互联网造车是一场资本的大戏

郑瑟

　　自从互联网兴起之后，各行各业与互联网的关系日益密切，几乎都在做互联网的文章，就连传统制造业的大头——汽车也不例外，比如，最近几年兴起一互联网造车，还有互联网汽车，自动驾驶等等，不过互联网造车和自动驾驶离现实还比较远，但互联网汽车却已经来到了我们生活中。

　　当前乐视汽车所引发的资金问题，让人们关注到了造车面临的难度非常人所能理解，也说明了这一行业的投资非一般企业所能承担，目前几个宣布要自行设立制造厂的互联网汽车企业都宣布了百亿投资计划，这巨量的资金恐怕并非创始人自己所能承担得起的。

　　由于需要巨量的资金以及面临的风险，拥有超过2000亿美元现金的苹果最终选择放弃自主造车，而专注于它所擅长的软件，全力投入研发自主驾驶技术。另一家互联网巨头谷歌也采取了类似的动作，专注于开发自动驾驶技术。

　　在全球来看，真正通过自主造车发展起来的只有特斯拉，2016年其汽车销量也不过是7.6万辆，它当前的最大目标是希望实现盈利，以保持良性持续发展，而它造出第一款车是在2008年，至今已经走过了10个年头，由此可见互联网造车要实现盈利是多么的艰难。

　　为了解决资金问题，从目前的几个互联网造车企业的情况来看，它们大多通过引入国内外的资本，然而至今这些采取自行设立制造厂的企业尚未推出一款汽车正式上市销售，以特斯拉的发展情况来看真正要见到盈利还不知道要到什么时候。

　　两厢对比，可见与传统汽车合作或许是互联网汽车的最好做法，可以迅速赢得市场先机。当这些采取自行造车的互联网汽车企业正式推出它们的汽车后，阿里已通过与传统互联网汽车企业合作积累了丰富的经验，导致它们在市场竞争中失去机会。

　　另一方面，传统汽车企业也在加快它们自己的自动驾驶技术等软件研发进度，宝马开发的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及最新的云端互联技术都不逊色于特斯拉，这有可能让互联网汽车企业的优势化为虚有。汽车一款拥有数万个部件的产品，互联网汽车企业要熟悉这数量众多的硬件并将它们整合面临许多的难题，传统汽车企业熟悉汽车硬件这是互联网汽车企业所难以相比的优势。

　　对于资本来说，它们当然不希望自己的资金打水漂，而且希望更快见到盈利的机会，当发现互联网汽车企业已难以在市场中找到发展机会的时候往往会迫使它们合并。这可以从这几年国内的共享汽车之间的竞争看到，短短3年时间，当大局已定的情况下互联网巨头选择将它们合并形成如今滴滴一家独大的局面。

　　所以互联网汽车企业造车也将走上这样的一条道路，不管如今各方资本是多么热情的支持它们，但是当看到大势已定的情况下资本会选择最符合它们利益的道路，而不是创始人当初希望看到的结果。不过考虑到造车所需要的巨额资金，互联网企业又不得不借助资本的力量，所以从一开始就已经注定了这是一场资本的大戏!

　　近日，蔚来创始人、董事长李斌与珠海银隆投资人董明珠在央视《对话》节目上就新能源汽车、互联网造车话题进行了讨论。董明珠称，互联网造车不太现实。李斌则表示，互联网造车并非只是网上跑火车。除了董明珠和李斌外，珠海银隆董事长魏银仓也在现场就新能源汽车话题发表了看法。

　　众所周知，在过去的一年多时间内，董明珠和李斌是新兴造车领域两位当之无愧的“网红”，前者在格力收购珠海银隆搁浅后，个人连续三次增持珠海银隆股份，现持股比例达17.46%;后者创立的蔚来，目前被业内公认为最有机会成为“中国特斯拉”的中国新兴造车公司，产品包括EP9超跑和ES8 SUV等。

　　在节目现场，当被问及“对新造车公司怎么看”这一大问题时，董明珠和魏银仓毫不客气，而李斌也做出了回应。

　　对于这一话题，董明珠毫不客气。在她看来，虽然大家都在谈互联网时代，但是必须要先搞明白互联网时代究竟是什么。董明珠称，在格力多年的打拼经验告诉她，虽然过去是用人来控制机器，而现在用技术、用计算来控制机器，效率提高了，品质控制也好了，但如果只有互联网，没有人才、没有核心技术、没有相关环节，造出一部车是不现实的。

　　作为珠海银隆董事长，魏银仓最近深感身边的行业参与者和竞争者开始增多，然而在他看来，“多数都是在投机，只有少数是在投资”。 魏银仓称，如果是投机者，现在基本上已经没有机会了，因为新能源汽车行业已经进入了一个理性的、健康的发展时期，炒作没有机会。不过，这个市场依旧需要投资，并且是由广大的参与者培育形成的，在这个过程中，有竞争才有提高。

　　事实上，在过去的很长一段时间内，关于互联网造车不靠谱的言论一直围绕在李斌身边。对此，李斌认为，自己从2000年就开始做易车网，对中国汽车行业非常了解，与中国几万家汽车经销商都是朋友，因此非常尊重汽车行业的基本规律，包括质量、成本、供应链、研发、测试的基本规律等等。然而，尊重基本规律只是必要条件，而非充分条件，做好一辆车的充分条件在于，用户要用的爽，不仅仅是一辆好车而已，这里面有很多的提升空间，这是蔚来要做的事情。

　　李斌的蔚来和董明珠投资的珠海银隆虽然都被外界成为新造车公司，但两者却有着本质的区别。简单而言，蔚来将自己定义为用户企业，一切以用户对汽车产品和使用的新需求为导向，整合资源造车，整合资源布局产业链，提升产品销量，也提升企业价值。珠海银隆则更精与产业链上电池的重要环节，这以环节不仅仅在于自己造车，甚至可能覆盖全新能源汽车行业，其角色很有可能会向供应商发展。因此，虽然目前双方基本没有交集，但未来甚至不排除有合作的可能性，而最终谁能从行业中跑出，还需要时间验证。

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