蒙内铁路：肯尼亚繁荣发展之路和中非合作转型升级新样板

郑瑟

　　全长480公里总投资38亿美元肯尼亚最大基建项目--蒙(巴萨)内(罗毕)铁路通车了,令人自豪和兴奋的是承建这条铁路的是中国公司,今天我们有幸乘坐这条飞奔在东非大地的蒙内铁路,用镜头记录下列车给你带来的便捷和兴奋。以往从肯尼亚首都内罗毕,乘汽车到肯尼亚第二大城市蒙巴萨要花近十个小时,而现在现代化的列车仅不到五小时。

　　记者梳理了七个关键词，带你了解这条铁路的特别之处。

　　1、“世纪工程”：蒙内铁路总长480公里，西起肯尼亚第一大港蒙巴萨，东至首都内罗毕，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。

　　2、“中国标准”：蒙内铁路于2014年12月开始动工建设，由中国路桥有限责任公司承建。铁路采用中国标准设计，设计客运时速120公里，货运时速80公里。

　　3、“标轨铁路”：蒙内铁路是肯尼亚投入使用的第一条标准轨铁路(轨距1.435米)，在此之前，肯尼亚仅有一条英国人一百多年前建造的“米轨”铁路(轨距1米)，其速度和运力早已跟不上实际需求;另一方面，公路虽是肯尼亚如今的主要运输方式，但饱受高事故率的困扰。蒙内铁路投入使用后，将为当地民众出行和货物运输提供一个更安全、快速和廉价的选项。

　　4、“GDP(国内生产总值)贡献率”：蒙内铁路将拉动沿线工业发展，为肯尼亚吸引投资。肯尼亚总统肯雅塔曾在视察铁路建设时说，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献将达到1.5%，带领肯尼亚实现经济转型。

　　5、“东非铁路网”：蒙内铁路是东非铁路网的开端工程。根据远期规划，该铁路将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家，成为东非一条“铁路大动脉”。作为蒙内铁路西北延长线的内马铁路(内罗毕到西部边境城市马拉巴)也已动工。内马铁路正线里程全长480多公里，将分三期实施。

　　6、“动物通道”：蒙内铁路有120公里穿越肯尼亚察沃国家公园，减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了14处动物通道，其中桥梁式通道净高均在6.5米以上，基本不会影响野生动物的自由迁徙。

　　7、“授人以渔”：蒙内铁路项目已为当地直接创造工作岗位超过4.6万个，项目累计培训当地员工超过4.5万人次，大批肯尼亚青年赴中国学习铁路运营。

　　蒙内铁路连接东非最大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，正线全长472千米，呈东南至西北走向，穿过肯尼亚东部地区八郡，项目合同总额38亿美元。这条铁路是中国首条海外全中国标准国铁一级铁路，是“一带一路”建设造福非洲的示范项目。蒙内铁路建成通车后，货物运输时间从原来10多个小时缩短至4个多小时，物流成本降低10%-40%。“连接国家，走向繁荣。”《环球时报》记者5月31日在通车现场看到，蒙内铁路的列车上书写着这样的标语。

　　这一中非之间合作的重大成果，引来不少世界媒体围观，但一些西方媒体鸡蛋里挑骨头，炒起项目造价和环保争议的冷饭。美联社5月31日称，现在通车运行的是蒙内铁路的第一阶段工程。由于第二阶段工程会穿过内罗毕国家公园，一些活动人士诉诸法院要求阻止施工。该报道还说，有观察人士认为，由中国公司承建的蒙内铁路造价过高，项目耗资相当于肯尼亚GDP的5%。法新社也称，肯尼亚在拿中国建造的新铁路下赌注，希望借此巩固该国作为东非之门的地位。但世界银行等机构曾警告，不选择翻修英殖民时期的相似铁路线，而是重修新铁路是最昂贵的选择。

　　据《环球时报》记者此前了解，为保护动物正常迁徙，蒙内铁路预留了动物通道，并设置引导设施。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。在回应肯尼亚因蒙内铁路项目承担的借贷问题时，肯尼亚交通与基础设施部长马查里亚说，预计蒙内铁路将为肯尼亚GDP带来1.5%的增长，肯尼亚将在4年左右还清项目贷款。

　　在挑刺的同时，外媒也不得不承认新铁路将给肯尼亚经济带来活力。美联社说，贫乏的基础设施影响非洲大部分地区的经济活动。肯尼亚的铁路长期失修，内罗毕和蒙巴萨目前主要靠一条拥堵、事故频发的两车道公路连接。5月30日，中国路桥还与肯方签署10年的运营合同，将把中国铁路的管理经验引入非洲。而在施工期间，蒙内铁路为当地创造4.6万个直接就业岗位，当地员工占比达90%。在5月31日的开通仪式上，两名肯尼亚民众用刚学的中文向《环球时报》记者说“谢谢”，许多民众面对镜头竖起大拇指。

　　在蒙内铁路通车前试运行的客车中，挤满了被邀请前来参加试乘的记者、铁路工人和民众。欢声笑语的人群中，身为蒙内铁路建造者之一的肖翔静静看着车窗外，火车正在穿越美丽的肯尼亚察沃国家公园。

　　因为工地生活的风吹日晒，这位现年40岁的湖北人的脸被晒得黝黑。他凝视着窗外广袤的灌木丛以及蓝天白云掩映下的野生动物，神情淡定，但似乎又泛着些许自豪。

　　“在肯尼亚工作时间长了，对这儿的感情也越来越深。”肖翔对记者说。

　　他2014年5月便抵达肯尼亚，见证了蒙内铁路从无到有的整个建设历程。而今，这条连接肯尼亚港口蒙巴萨与首都内罗毕、全长480公里的铁路即将正式竣工通车。

　　作为蒙内铁路第四项目经理部常务经理，肖翔是铁路4标DK254-DK377路段的施工现场负责人，整个路段长123公里。两年多来，他每天晚上要对第二天的工作进行统筹安排，第二天早上开始对各任务点进行巡视，确保工作落实到位并准时完成。日复一日，周而复始。

　　在肖翔看来，与非洲员工共事最大的困难源于文化差异。“最开始，非洲员工对加班会有抵触情绪，认为中国人只知道干活。但我们告诉他们，若要追求卓越，就必须付出比常人更多的努力。这个价值观后来也慢慢被他们接受。”

　　他说，后来在工期紧张的时候，一些当地员工甚至主动放弃周末休息，因为他们明白了自己岗位的责任，也在为工程实际着想，不想因自己工作拖沓影响下一道工序。肖翔认为，通过与当地人在工作和生活中的交流，中肯人民对彼此的了解进一步加深了。

　　中国工人不仅给非洲带来了技术，也带来了精益求精的态度。肖翔说，在铁路修建的过程中，公司从当地招聘的挖机手、平地机手和推土机手虽然懂得基本操作要领，但是精度和效率不高。“我们第一年从国内带来了5、6名中方操作手，通过一个中国师傅带4至5名徒弟的方式，已经培养了300多名当地操作手，其中相当一部分员工的设备操作水平都得到提高，工作质量基本达到了中国师傅的要求。”

　　在来肯尼亚之前，肖翔在国内已积累了丰富的铁路修建经验，他自信地称自己为一名“老铁路”。在蒙内铁路修建之前，他曾经参与修建了京沪高铁、西安-宝鸡以及西安-成都客运专线。“但是这些铁路都是建设完成之后，我就走了，也从来没有坐上列车去亲自体验一下。”他感叹道。

　　与过去不同，他如今坐上了自己亲自参与修建的蒙内铁路。“前两天，非洲一位著名歌手还为蒙内铁路做了一首歌，说起这个，我觉得我们所付出的一切努力，一切艰辛，都是值得的。”

　　肖翔说，自己有个3岁的儿子，妻子在国内照看。因为孩子小，也一直没有机会带他来肯尼亚看看。“蒙内铁路通车之后，我还要继续在肯尼亚修建连通内罗毕至边境城市马拉巴的铁路(内马铁路)。等到内马铁路建成，儿子也长大了，我会带着他从蒙巴萨一直坐火车到马拉巴，并给他讲述他爸爸当年修建铁路的经历。比如，我们在工地施工的时候，还碰到过大象，他应该会很爱听……”

　　今年1月中旬，包括艾丽斯在内的7名肯尼亚姑娘远赴陕西宝鸡铁路技师学院接受培训。经过大约50天的理论知识学习和模拟驾驶，姑娘们熟悉并掌握了中国生产的内燃机车结构和工作原理，以及驾驶、检修与维护的标准程序。 5月17日，在肯尼亚首都内罗毕，肯尼亚女火车司机肯西莉亚、温蒂、卡洛林(由左至右)跟随中国老师张程熟悉操作流程。新华社记者孙瑞博摄

　　随着通车时间临近，女学员们一周至少有五天需要驾驶车辆往返训练。为了每天上午8点准时发车，她们提前两三个小时起床准备，中午只有一小时休息时间，回到家已是晚上8点。

　　“她们很勤奋，能吃苦，都有一颗积极向上的心，丝毫没有怨言。”姑娘们的学习热情让涂主新深受感动。

　　“涂老师是我中学以来见过的最棒的老师，他对我们很有耐心，善解人意。”23岁的肯西莉亚是位不会说汉语的女学员，被选为首批女司机除了电力工程的专业背景，还有其过硬的业务能力。

　　“刚开始涂老师和我用手机翻译软件交流，或者求助其他学员。”肯西莉亚一度沮丧，担心语言问题可能导致自己无缘为总统驾驶火车，但涂主新的一番话让她重拾信心。

　　“他告诉我，只要驾驶操作足够熟练，不会妨碍我成为一名优秀的驾驶员。语言障碍不成问题，没有什么困难是克服不了的。”说到这里，肯西莉亚的眼角有些湿润。

　　最近，有关女火车司机的故事登上了肯尼亚最知名的几家媒体，姑娘们俨然成为肯尼亚家喻户晓的“大明星”。“妈妈直到亲眼看到屏幕才相信我当上火车司机。她过去一直觉得这是男人干的活，不敢相信一个‘弱女子’是如何开动火车这个‘庞然大物’的。”肯西莉亚说。

　　肯尼亚发行量最大的《民族日报》甚至用“女汉子”来形容这批女学员。对此，肯西莉亚表示自己很享受这个称呼。“对我而言，这是一项男女都可以胜任的工作。希望通过我们的努力打破固有的性别成见，证明女性也可以驾驶火车!”

　　在肯西莉亚看来，不管最后谁能有幸为总统驾驶火车，自己和其他女学员已经创造了肯尼亚乃至非洲的历史。而她现在最期待的，是蒙内铁路这条象征肯中友谊的“世纪铁路”能为自己的生活和这个东非国家带来巨大改变。

　　肯尼亚小伙埃潘特斯·肯尼迪以前是空中乘务员。现在，他的工作岗位在蒙内铁路崭新的列车上。遇到他时，他正沿着站台巡视到站的列车。

　　由中国企业承建的蒙内铁路正式通车已经两个多月。如今，肯尼迪经常往返于内罗毕和蒙巴萨之间。从空中到陆地，他的工作地点变了，却依然与速度紧紧相关，而他现在感受到的是“中国速度”。

　　谈起跳槽，肯尼迪告诉记者，他以前在航空公司当乘务员，国内国外到处飞，时间久了，他希望能换个离家更近的工作，而蒙内铁路最吸引他的是，这里有更好的“职业发展机会”。

　　“那你在这里的下一个职业目标是什么?”

　　肯尼迪腼腆地笑了笑，没有作答，不过他热情地邀请记者到他负责的列车上看看。

　　车厢内部干净整洁，设施先进。车厢外部，肯尼亚铁路公司的标志下，印着两行英文：“联通各国，造福人民”。

　　作为中非合作、“一带一路”建设的重点项目，蒙内铁路全长约480公里，是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的旗舰工程，也是肯尼亚独立以来最大的基础设施工程。《蒙内铁路项目2016年度社会责任报告》指出，蒙内铁路项目累计为当地直接创造超过4.6万个工作岗位。

　　如今铁路建成通车，一大批像肯尼迪这样的肯尼亚年轻人成了火车司机、列车长、乘务员。

　　更多的人，因为这条铁路，有了“诗和远方”。每年6月原本是肯尼亚海滨城市蒙巴萨的旅游淡季，无论椰影婆娑的白色沙滩，还是城墙斑驳的名胜古迹，游客都寥寥无几。由于蒙内铁路开通，如今这座东非名城旅游淡季不淡，游客络绎不绝。

　　只是，坐车人多，开通两月，买票依然得靠“抢”。

　　“要想富，先修路。”这是中国改革开放30多年来实现经济快速发展的一条重要经验。现在，非洲国家也逐渐意识到这一点——只有交通条件得到改善，非洲的潜能才能得到有效释放，非洲的资源优势才能有效转化为经济优势，非洲人民才能享受到更多实实在在的便利。

　　蒙内铁路项目建设给当地带来了经济红利。自开工起，中方就决定高比例采用当地物资材料和设备。同时，这一项目还带动了当地就业。截至目前，项目共招聘4.6万名本地员工。

　　更重要的是，中国不仅“授人以鱼”，而且还“授人以渔”。中国交建董事长刘起涛说，中方在承建铁路过程中，把培育肯方铁路技术人才放在重要位置。除了为此扩建肯尼亚已有的铁路培训学校，还在施工现场建立了技术人员培训基地，并帮助肯尼亚高校开设铁路工程系，为当地培养一批铁路技术、运营和管理人才。

　　有关报告显示，蒙内铁路建设有望每年拉动肯尼亚经济增长1.5个百分点。铁路的开通将极大提高蒙巴萨港口物资的运输效率，降低货运成本。据肯政府估算，新铁路可使东非地区货运成本下降79%，商务成本下降40%，运输时间缩减一半。

　　铁路开通后，肯尼亚旅游业也将成为受益最大的行业之一。肯旅游部长穆罕默德·纳吉布·巴拉拉近期在接受新华社记者采访时说，未来一年，肯尼亚国内旅游人数预计将增长一倍。蒙内铁路沿线有很多旅游景点，今后乘客可以坐火车去安博塞利国家公园和察沃国家公园看野生动物。

　　前非盟委员会主席祖马曾表示，非洲有一个“世纪梦想”，就是将非洲所有国家的首都用高速铁路连接起来。

　　“我从来不将这条铁路看成是内罗毕或是肯尼亚的铁路。”在赴北京参加“一带一路”国际合作高峰论坛前，肯尼亚总统乌胡鲁·肯雅塔对中肯主流媒体记者说。他认为，蒙内铁路将连接东非，在非洲大陆打开一条通道，帮助整个非洲大陆吸引投资。

　　蒙内铁路扮演着东非铁路网的“龙头”角色。2014年5月，蒙内铁路融资协议在肯尼亚、乌干达、卢旺达和南苏丹四国总统等东非地区国家领导人，以及坦桑尼亚、布隆迪和非洲开发银行代表的见证下签订，足以表明东非各国支持建设“东非铁路网”的共同意愿。

　　去年10月，连接内罗毕与肯尼亚边境城市马拉巴的内马铁路一期工程开工，标志着蒙内铁路将从内罗毕向肯尼亚-乌干达边界地区延伸。

　　肯尼亚是整个东非地区的原材料和物资中转国。蒙内铁路将成为“东非铁路网”的起始端、咽喉和门户，提高港口物资到东非腹地的运输效率，对整个地区的经济发展将大有裨益。

　　600多年前，郑和率船队从中国出发，经东南亚、跨印度洋后抵达“慢八撒”，即今天的蒙巴萨。贸易由此繁荣，非洲东海岸成为古代海上丝绸之路上的“瓷器海岸”。

　　在新的历史条件下，中国提出“一带一路”倡议，就是要继承和发扬丝绸之路精神，把中国发展同沿线国家发展结合起来，把中国梦同沿线各国人民的梦想结合起来，赋予古代丝绸之路以全新的时代内涵。

　　今天，“中国造”蒙内铁路从蒙巴萨启程，一路延伸至非洲大陆腹地，蒙巴萨未来将成为“一带一路”建设在非洲的“登陆点”。

　　中国一向把基础设施建设放在对非合作的重要位置，支持非洲大陆的互联互通。以蒙内铁路通车为起点，通过中非共同谋划与通力合作，未来还将继续涌现一批类似的“旗舰工程”，更好畅通非洲国家的贸易投资和人员往来。我们可以相信，用铁路把非洲国家连接起来的“世纪梦想”不会太遥远。

　　根据环球时报、中新网等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】