在新形势下，金融首先要走出去

郑瑟

　　第31届东盟峰会及系列会议于10日至14日在菲律宾首都马尼拉举行。与会多国专家学者认为，成立50周年的东盟近年来虽然保持相对较快的增长速度，但仍未达到预期目标。中国长期稳定的发展给东盟国家发展带来了更多机会，中国提出的“一带一路”倡议是解锁东盟发展潜力的钥匙。

　　悉尼科技大学澳中关系研究院首席研究员、新加坡国立大学能源研究所高级研究员施训鹏日前在接受新华社记者采访时说，东盟国家对“一带一路”倡议的期望值很高，希望抓住机会更多地参与其中，借助中国经济增长势头和资源充分释放自身经济潜力。

　　从生产和消费两个角度来分析，东盟是全球经济增长关注的重点，有很大发展空间和潜力。从生产角度，东盟地区人力资源丰沛，人口增长较快，比较年轻化，大部分国家失业率较高，人口红利尚未发挥出来。土地资源和物产都比较丰富，但潜力也未得到有效发挥;而从消费角度来看，东南亚近7亿人口，是一个庞大的消费市场。

　　东盟国家的主要问题是基础设施匮乏，具体表现在交通和电力。而基础设施匮乏的主要原因在于缺乏资金、技术、建设能力及人才。

　　他说：“中国在‘一带一路’倡议下提出的融资以及帮助跨国人力资源流动等措施都可对症解决东盟发展所遇到的最为迫切和实际的问题。中国与东盟围绕‘一带一路’倡议展开深入合作存在着共赢的客观基础，因此前景是光明的。”

　　2014年至2016年，中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超过3万亿美元。中国对“一带一路”沿线国家投资累计超过500亿美元。中国企业已经在20多个国家建设56个经贸合作区，为有关国家创造近11亿美元税收和18万个就业岗位。而这其中，东盟地区同中国共建“一带一路”的合作尤为密切，双方利益汇合点不断增加，“一带一路”倡议同各国发展诉求相契合。

　　菲律宾社会经济规划部长埃内斯托·佩尼亚日前说，菲律宾“2017-2022发展规划”与“一带一路”倡议相契合。今年3月两国签署了《中菲经贸合作六年发展规划》，建立起合作的策略和机制。他说：“目前已经有3个由中国提供融资的优先项目得到确认，相信菲律宾将受益于这些项目。菲中的合作将不仅局限于基础设施建设，还将涵盖提高物流效率、改善人力资本等软性建设。”

　　马来西亚作为最早响应“一带一路”倡议的国家之一，也是共建“一带一路”早期收获最丰硕的国家之一。中马钦州产业园、马中关丹产业园创造了中马“两国双园”产能合作新模式。马来西亚双威大学的梁泉兴教授将“一带一路”倡议比喻为奥林匹克火炬接力。“‘一带一路’倡议提供了合作共赢的框架，就像奥运火炬一样点亮整个区域，最终将成为世界共襄的盛举。这意味着更多发展，更多经贸合作机会，更多文化交流，民众更深入的相互了解。”

　　“一带一路”倡议提出三年以来，中国民企积累了更多“走出去”经验，不过也面临新的形势。今年8月份，国务院办公厅印发《关于进一步引导和规范境外投资方向的指导意见》，对企业境外投资方向划分为鼓励、限制、禁止三类，旨在进一步引导和规范企业境外投资方向。

　　民企如何在诸多“一带一路”沿线国家寻找投资机会，又如何适应新的形势，是外界关注的话题。

　　有专家表示，中国民营企业在“一带一路”沿线投资，建议首选东南亚尤其是中南半岛。

　　我国和东南亚海陆联通，华人华侨数量较多。我国和东南亚国家(新加坡除外)形成垂直分工，对方的矿产品和农产品是我国需要进口的大宗物资，而我国工业品又是对方所需要的。加之东盟建立的10+1自由贸易协议，关税、法律制度等相对友善，都使得东南亚是一个更适宜的投资热土。

　　丝路金融公司投资合伙人庄瑞豪也表示，东南亚是比较适合的投资地。中国过去积累的资源和技术优势，都是东南亚所需要的。随着中国经济增速的放缓，中国企业如何在保证国内市场份额的同时，分享到东南亚国家经济8%-10%左右高增长的红利，拓展海外市场也是必然的选择。

　　国观智库副总裁陈亮表示，我国传统优势产能、装备制造优势产业、农业和农产品加工、商业，以及工业园建设等领域企业是有优势的。比如中国纺织业企业，可以重点考虑越南、柬埔寨、孟加拉等国，在这些国家投资建厂能利用出口欧美市场的普惠关税，来降低出口成本。工业类企业可以关注东南亚地区中南半岛，如马来西亚、泰国等国，中国企业在这些国家投资较多，依托中国在当地的经贸园区还能调动更多国内优势产能和技术。

　　除了东南亚，也有专家提到东欧市场可以重点关注。

　　商务部国际贸易经济合作研究院原院长霍建国表示，东南亚和东欧这两个市场投入产出的回报率是看得见的。东欧市场不要小看，非常有潜力。因为东欧现有的基础、自然生态环境、人的素质等都是相对较好的，东欧市场的生活必需品和简单的工业制品，特别是建立工业品生产的合资合作，比较适合中国企业进行发挥。

　　2000年左右，中国企业走出去依托于当时丰富且高速增长的外汇储备，现在的形势发生了改变。

　　国家开发银行原副行长高坚表示，去年我国外汇储备还在下降，政府对海外投资也有一些控制。在新形势下，金融首先要走出去。过去靠中国拿钱做基础设施，放到“一带一路”大框架下，仅靠中国自己的钱是不够的，也是难以持续的。所以，需要金融“走出去”。

　　如今，中国金融机构在加速走出去，设立海外机构等。

　　随着“一带一路”倡议的推进，除了国开行、进出口银行，有越来越多中国商业银行等机构积极布局。如增加“一带一路”沿线国家项目储备，设立专项资金，增加沿线国家海外分支机构和人才储备等。

　　协鑫控股有限公司首席运营官王东对21世纪经济报道记者表示，他们企业当初“走出去”的时候，获得了国开行、进出口银行较多的融资支持。企业走出去之后，最终贷款融资还是会选择在投资地，融资这块仅靠民营企业自身难以实现，需要政府出面搭建一些更好的融资平台。

　　庄瑞豪表示，在金融“走出去”方面，像在东南亚有不少金融并购机会。中国的民营企业投资金额不用太大，就能成为当地既有金融机构的战略投资者。当民企有当地的金融合作伙伴和当地的金融基础之后，民企跟国企谈判的条件和能力，都会有一个显著的提升。

　　风险，是民企走出去需要共同面对的问题。

　　王东表示，“一带一路”沿线的投资机会确实越来越多，但沿线每个国家情况都不一样，政治、经济状况都在变化，风险主要靠企业自己来把控。

　　如何减少投资风险?中国民企与当地企业或政府加强合作，无疑是比较合适的选择。

　　王东分享协鑫“走出去”的经验，提到企业需要开放合作。比如海外的一些能源项目，一定要和政府指定的公司合作，与当地政府指定公司一起投标，按要求给予他们一定股权，这样项目投标会更符合当地政策，也方便中国企业获取土地、资金资源等。

　　还有与当地企业展开灵活的合作。比如协鑫在越南投资太阳能电池板制造项目，并不是建一个全新的厂，而是到越南企业内投资生产线，带着中国企业的装备、技术、管理和材料过去。在越南市场上的订单用的是越南的品牌，国际订单用协鑫自己的品牌，这样能规避国际上“双反”的风险。

　　霍建国也指出，民企去海外投资，当地政府或企业要么投钱、投人、投土地或者投政策，一定要融入当地的机制来分担风险。但凡国际上的重大项目，没有只是靠一家银行，或一个国家单独来抗的，都是跨机构的综合贷款，这样项目融资才会更安全。

　　2017年12月14日，北京·中国大饭店将举办“2017亿欧创新者年会——科技一带一路峰会”，15位国内外顶尖企业嘉宾、300家国内外媒体、500位企业高管与亿欧共襄盛举，邀您见证。

　　贸易畅通是“一带一路”建设的重点内容，而贸易畅通的前提是物流畅通。“一带一路，物流先行”，亿欧联合创始人王彬曾在“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”上如是说。

　　得益于中国电商业务的迅猛发展，我国的快递、物流企业也从中受惠颇多，并开始根据电商平台的国际重点布局来走出去。此外，随着中国共享经济理念的深化和“人工智能+”的发展，我国涌现了一批获得资本青睐的智慧物流企业，他们也开始拥抱“一带一路”，准备“开疆拓土”。

　　为此，我们查阅了上百家国内物流企业，并挑选出37家已经或者正在筹备海外业务布局的企业，他们中既有背景和实力雄厚的国企，也有国民经济黑马快递企业，还有近年来发展迅猛的行业明星和“小鲜肉”。通过这37家物流企业，我们发现我国的物流企业在海外业务拓展方面有以下几个特点：

　　一、传统物流企业走出去步履维艰

　　与其它行业不同，作为一项支撑社会发展的基础设施，传统的物流企业走出去则意味着需要在面对日益白热化的国内市场竞争的同时，耗费重资去布局海外市场。已有海外市场布局的大型物流企业，则在不断加速开拓海外市场，强者愈强的现象已经出现。如：

　　外运发展，作为国内最早上市的空运货物代理企业，本身拥有丰富的国企资源，在美国、欧洲、中东、日本、澳洲、香港等国家和地区设有常驻机构，负责海外进口业务的开发和操作。打造了40余种出口物流产品和服务，涉及欧美、中东、日韩、东南亚等国家。

　　而招商局则是国家“一带一路”战略的重要参与者和推动者。在全球18个国家和地区拥有46个港口，已初步形成较为完善的海外港口、物流、金融和园区网络，大都位于“一带一路”沿线国家和地区的重要点位。2016年，招商局集团吉布提“丝路驿站”试点项目取得突破性进展，“蛇口模式”第一次在海外落地;中白工业园首发区内基础设施和中白商贸物流园一期工程建设已基本建成;与多哥全面合作务实推进，是集成“中国经验”开发海外市场的重要创举。

　　还有秉持全球发展战略的嘉里物流，正在享受“一带一路”倡议带来的商机，比如嘉里物流的新附属公司Globalink的业务遍及独联体各国，另一位新成员公司兰州捷时特物流有限公司，通过全球网络为客户提供多式联运解决方案。在泰国的Kerry Siam Seaport第四期广场工程将于2018年完成，而缅甸仰光及曼德勒之内的物流设施则在兴建中。为进一步把握亚洲电子商贸与跨境物流活动带来的增长机遇，还与印尼一家本地快递运营商组成合资企业，以进军当地迅速发展的快递市场，新加坡是其下一个拓展目标。

　　二、创业创新企业最热心

　　得益于“互联网+”和我国智慧物流的发展，那些轻资产运营的车货匹配平台开始成为成为出海的新势力，比如运满满、货车帮、58速运、货拉拉。

　　比如运满满正在探索“多式联运”，开启“驿站”计划，对于空港货物运输方面，将通过“物流云”联合调度系统实现“公空联运”，联合行业协会尝试与东盟等国沟通，划定运输范围，通过多语种国际版APP，让越南、阿拉伯等国家货主、司机无障碍使用。

　　58速运与东南亚的同城货运及物流平台GOGOVAN(快狗)合并，合并后服务领域包括中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等亚洲等地，这为将58速运成为全球最大短途货运平台奠定基础。

　　风先生也开始了“向中东地区发展”的战略布局。浙江执御作为风先生战略投资方，在2015年就已经看重中东市场后加大了投入，作为一家中东跨境电商平台，能够给风先生进军中东市场提供更多资源整合和障碍的扫除，风先生的物流配送能力也将成为其在中东地区物品配送市场强有力的后盾。

　　三、快递企业是走出去的急先锋

　　2017年阿里巴巴天猫第9届“双11”已经全面启动，并致力于将该购物狂欢节变为国际的节日。而实现这个目标即“全球卖，全球买，全球运”的前提是，有充分的物流基础设施。为此，阿里将在未来五年再为菜鸟投入上千亿元，目前该逼巨款花在了东南亚，建设了菜鸟走向全球化的第一个海外桥头堡：马来西亚超级物流枢纽项目。而与菜鸟网络有密切关系的通达系也将在这一项目中受惠良多。

　　除此之外，作为仍高度依赖于电商平台发展的快递企业来说，无论是出于何种目的，他们都已经开始在国际市场上开始布局。

　　亿欧曾专门盘点顺丰及通达系的出海布局，发现快递企业走出去主要有以下特点：顺丰+UPS开子公司拓市场，圆通收购先达国际，打造走出去样板，申通则在稳步推进国际化进程。韵达、百世重视国际市场。

　　四、跨境物流服务商迎来发展新时代

　　无论是阿里还是京东、苏宁，这些电商平台的大促都开始打上“全球”的标签，这足可以说明，跨境电商正在成为电商平台业务发展的新的利润增长极，服务于跨境电商的跨境物流也开始逐渐走进人们的视线。

　　如心怡科技，作为阿里巴巴集团旗下天猫商超核心仓储管理服务提供商，是天猫国际跨境运营主体，2015年开始进军海外市场，已经在澳大利亚、德国、韩国、美国、意大利、香港等地成立子公司。

　　威时沛运，在2016年还获得了雅玛多战略投资，主营业务为国际货代、口岸通关、国内运输、跨境电商进出口、贸易分销等模块，是一家提供跨境贸易全链条一站式解决方案的企业集团。拥有30余家分子公司，分布于全球各地，业务覆盖80%以上华南进出口市场及亚太、北美、中东、欧洲、澳洲、南非等72个国家。

　　此外还有值得关注的还有阿里巴巴和京东集团的海外布局，其发展跨境电商的前提是配套的物流服务基础必须打好。阿里的第一个eWPT项目已经开建，菜鸟网络帮助筹建的东南亚第一座自动化仓库已经开始为今年的“双11”服务，京东集团也在加速海外布局，想必在这些大型企业的带动下，会有越来越多的物流企业乘着“一带一路”东风飞出去。

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