自主品牌已经成为各车企实力的衡量标尺

郑瑟

　　一个正在发生的事实是，中国自主品牌汽车正遭遇前所未有的的困局，根根数据显示，中国自主品牌汽车市场占有率已经连续12个月下滑，且颓势不减。中国自主品牌汽车如何突出重围，遏制市场占有率下降的趋势就成了中国自主品牌思考的问题。

　　9月27 日，由腾讯汽车(微博)发起主办的主题为“探寻中国汽车强国梦——国车献礼建国65周年暨腾讯汽车首届自主品牌领袖峰会“在延安召开，中国汽车行业专家、媒体精英、车主联盟、及以北汽、东风等代表的14家自主品牌企业领袖，出席了此次峰会，针对中国自主品牌遇到的困局进行了探讨，并在会上共同签署《自主品牌汽车延安共识》宣言，以行动支持中国自主品牌汽车。

　　长安奇瑞谋求升级转型

　　在经历了前几年的爆发式增长之后，我国汽车市场步入低速稳定增长阶段，合资产品开始下探，与自主产品展开“贴身肉搏”。为了谋求更大的发展空间，自主品牌车企纷纷启动战略转型和品牌调整。

　　睿骋是长安汽车首款豪华中型车，也是长安汽车在北京新工厂生产的第二款战略车型。该车型的上市将拓宽长安自主品牌的产品谱系，进一步提升自主产品在公司业务中的占比和地位。

　　面向的市场方面，睿骋兼顾商务接待和城市家用市场。据了解，睿骋1.8T车型还将指向公务车市场。分析人士表示，随着公务车采购新政策逐渐向自主品牌倾斜，这一车型预计会在政府采购领域有不错的成绩。

　　无独有偶，4月16日奇瑞汽车在合肥召开“技术·奇瑞·中国梦”全新品牌形象发布典礼，“回归一个奇瑞”新战略和全新的品牌LOGO揭开神秘面纱。未来，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。

　　自我救赎：必须要自己强

　　以北汽、东风等代表的自主汽车品牌领袖，在面对中国自主品牌汽车忠诚度低、市场占有率持续下降的困局，一致认为，中国自主汽车品牌必须认识到自身的问题，自身强才是最重要的。

　　北汽股份总裁李峰认为，自主品牌汽车要研究新技术，包括高性能、高品质、安全、低碳，所有的维度，从法规、从技术进步、从环保、从客户需求，做到打铁必须自身硬才行。而江淮汽车股份有限公司副总经理严刚也认为，中国自主品牌汽车要强，就要提高自主创新能力，要持续的把产品的质量和整体能力从团队到流程到保障体系建立起来，并通过不断创新改善自主品牌的商业模式。东风乘用车总经理李春荣则进一步说明，在与国外品牌竞争的过程中，自主品牌发展过程中人心比技术、比政策更重要。

　　不难看出，各大自主品牌车企领袖都对中国自主汽车品牌目前面临的困境乐观以对，对中国汽车强国梦这一目标始终不变。

　　整合品牌谋求专精发展

　　自主品牌的整合方式或是细分品牌，或是收缩回归，但总体的原则相同，那就是重视深耕细作、专精发展。

　　回顾2009年，奇瑞发布瑞麟与威麟品牌，构建了包括奇瑞、开瑞在内的四个子品牌。而今时隔四年，奇瑞却又回到原点，宣布“回归一个品牌”。不同的是，此次奇瑞主动进行战略调整的方向是从追求规模转向追求品质，打造“技术奇瑞”。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃表示，转型过程很难，甚至可能会影响到短期利润，但如果不转型，自主品牌的生存环境会越来越恶劣。因为之前自主品牌都挤在低端市场，而这块市场将会随着国内市场升级、消费水平提升而越来越小，若奇瑞未能及时跟上这一变化，必然面临市场份额缩水的困境，到时候即便市场容量扩大，与自主品牌也沾不上边，所以公司希望通过转型求发展。

　　不同的是，长城汽车为了旗下主力哈弗品牌的更好发展，3月底宣布实施以SUV为主的哈弗品牌和以轿车、皮卡为主的长城品牌的双品牌战略，且产品销售渠道也将完全独立。这意味着哈弗将成为继路虎和JEEP之后，第三个专门致力于SUV的汽车品牌。

　　长城汽车董事长魏建军认为，哈弗独立之后是一个品类品牌，这是中国第一个。而在充分市场竞争的前提下，必须通过品类强大才能建立自己的品牌。而哈弗独立的主要目的，也在于“做专业”。

　　自主潜力逐步释放

　　实际上，自主品牌已经成为各车企实力的衡量标尺，自主产品已经开始在上市车企中占据越来越重要的位置，并开始对业绩和股价形成有力支撑。

　　自主发展强势的公司已经享受到了销量和股价的双丰收。研究认为，在市场关注的自主创新方面，长城汽车已经取得品牌溢价，长安汽车也稳步扎实推进。

　　日前，由于自主品牌轿车销量同比大增，且来自长安福特的投资收益增加，公司预计今年一季度净利润将预增234.72%-282.53%。销量数据成为了业绩的强有力支撑：一季度长安汽车销售汽车54万辆，同比增长21%，高于行业6.5个百分点;完成营业收入346亿元，同比增长33.4%;利润总额同比增长60%。其中，长安福特销售12万辆，同比增长78%，位列全国合资企业第一位。

　　对此，中国兵器装备集团公司总经理助理、长安汽车总裁张宝林表示，一季度公司克服了市场竞争激烈、原材料保供不足、用工形势紧张等困难，自主轿车销量累计达到10万辆，同比增长79%，高于行业65个百分点。逸动、欧诺、CS35等上市新品持续发力，欧力威、睿骋、致尙-XT、S301等投产项目加速推进，使自主轿车达到和超过了内部定的时间进度。二季度公司的目标是产销54万辆，营业收入320亿元。

　　自主发展不易 政策要战略支持

　　中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金也坚持认为中国汽车强国梦是中国梦的一个重要组成部分。

　　“虽然经过改过开放30多年，中国从无到有，变成了一个汽车大国。但是在核心技术掌握和研发上存在的问题还比较严重，要做好中国自主汽车品牌，就要在核心技术掌控上、基础上、在开发上下功夫。”徐秉金如是说。

　　在中国自主品牌发展为什么如此困难时，他认为，目前中国汽车市场环境对中国自主汽车发展威胁最大，中国自主品牌汽车的话语权、溢价权、包括市场控制器都掌握在跨国汽车手里。实际上，汽车本身不是简单的工具，它是战略物资，能够反应一个国家经济整体装备水平，所以国家要把它摆正在一个重要的位置。不过可喜的是，现在国家已经开始重视这个事情，提出了中国要走中国特色的自主创新道路，不然中国汽车仍然要依附于跨国公司。

　　幸运的是，国家政策也在不断支持中国自主品牌汽车“自我救赎”。近日，发改委节能汽车补贴政策停止一年后再度出台，以期通过政策利好刺激自主品牌实现救市。

　　而对于在会上自主品牌企业签署的《自主品牌汽车延安共识》宣言，徐秉金称“这是腾讯汽车的一个创举，我理解它是我们今后搞中国自主汽车，属于核心技术是自己的，知识产权是自己的汽车，这是一个很好的起点。

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