7-11也要分共享单车一杯羹

成舍我

近期关于共用单车“欠款”“死亡”的报导，颇有接连不断的势头，但这並没有吓退那些诚心的入局者。比如今天要说的这位——7-11便利店。

据人民网援引日媒报导，日本7-11便利店將与Softbank合作推出共用单车。这一服务本月內將首先在埼玉市9家7-11门店试行，之后计画在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店，预计投放单车约5000辆。

你可能会觉得，1000家门店才投放5000辆单车，平均每家门店5辆车，这与我国部分城市此前动輒几万、几十万辆的阵仗相比，简直是“洒洒水”。另一方面，在摩拜、ofo相继进军日本市场的情况下，7-11便利店这5000辆车要等到2019年才能到位，胜算真的大吗？

每15分钟收费3.5元

据悉，7-11將与软银和其子公司OpenStreet合作开展“Hello Cycling”共用单车服务。用户需要先註册会员，通过手机或电脑在想要用车的地点搜索附近便利店预约单车。单车上搭载了GPS定位系统，7-11还探討將来为共用单车用户提供便利店的优惠券。

单车的使用费用根据地区和使用时间而不同，基本上以每15分钟60日元（约合人民幣3.5元）为主，也有1天1000日元（约合人民幣59元）的计费方式。车费通过註册时登录的信用卡进行结算，无需在便利店等处支付。单车可以在其他停放点归还。

此前，摩拜宣佈进军日本时，收费为每30分钟100日元（约合6元）。换句话说，如果骑行时间小于15分钟，7-11这款单车的收费比摩拜更便宜一些。

每经小编注意到，今年上半年，7-11就想在日本做共用单车，但因为某种原因一度放弃。

据中新经纬报导，今年4月，在“2017中国绿公司年会”上，柒一拾壹(中国)投资有限公司董事长、总经理內田慎治曾谈到自己在中国骑共用单车的体验。

今年3月，內田慎治在微信上註册了橙色的摩拜单车，並且交了299元保证金。首次体验的他一下子就被它吸引了，“用手机在二维码上面扫一下，这个锁就打开了，太令人震惊了。”

“上个月（3月）我们日本总部的干部也说了，日本也想开展同样的服务，”內田慎治表示，不过，由于日本车道非常狭窄，所以做不到这一点。

在內田慎治看来，中国的街道是可以做到的，中国的北京，包括其他的城市，有很多的自行车都可以在任何地方放置。

7-11做共用单车背后的“小算盘”

在共用单车领域，中国的摩拜单车和ofo等企业主导了市场开拓。这两家企业在中国投放了近1500万辆自行车，还相继进入东南亚和欧洲市场。

摩拜8月起开始在日本札幌市提供服务。用手机扫码解锁，用户可將单车停放到签约的便利店或药妆店。此外，ofo也决定进入日本市场。

与摩拜、ofo等企业相比，以经营便利店为主业的7-11想在单车投放量上取胜，或许既不现实也没必要，那么这一决策的用意何在呢？

据《朝日新闻》报导，7-11便利店此前曾与NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，于今年2月之后在东京都內的32家店铺停车区域內投放了约150辆共用单车。据悉，投放共用单车后，这些店铺的客流量比附近其他店铺增加了2%。

增加客流量，让更多人进店消费——这或许就是7-11在推广共用单车这件事上打的“小算盘”（之一）。

7-11在日本全国拥有约2万家便利店，將把店铺的优良选址与软银和DoCoMo的服务结合起来吸引用户。此外，著眼于日本共用单车市场的增长，大型二手商品电商Mercari预计最早2018年初也將进入这一市场。

日经中文网报导称，日本似乎迎来了正式普及共用单车服务的契机。

如果共用单车停放点增多，或將有助于减少车站等处的自行车乱停乱放。7-11还计画与受到自行车乱停乱放问题困扰的各地方自治体合作，增加共用单车停放点。

赤橙黄绿青蓝紫，数不尽的单车品牌，这一状况或將隨著共用单车“总量控制”落地上海而成为歷史，共用单车间“两超多强”的局面也將被打破。

8月18日，上海交通委称暂停新增投放共用单车，同时，要求运营商解决违规停放车辆清理等诸多问题。8月24日，上海交通委官员向经济观察报记者确认了上述消息，但对共用单车投放何时开闸及各企业新投放量标准等问题，则並未答復。

地方政府比较低调，接近决策层的学者则向记者指明了方向。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建、中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍均向记者透露，政府加强监管已成定局，在“总量控制”下，共用单车竞爭模式已发生质变，从拼数量转为精细化运营程度，客观上进入“下半场”。上述两位学者均为交通部共用单车专家学者座谈会成员，曾深度参与了共用单车新规的制定。

诸大建还提出，为解决过度投放，未来政府应抬高共用单车企业入市门槛，並要求其以投入单车数量来缴纳保证金。

朱巍则坦言，在“总量控制”及种种措施下，共用单车必然进入垄断局面，甚至由寡头进入独家垄断时期。“一两年內甚至更快，第一名与第二名也会拉开差距。”

下半场临近，共用单车广阔市场鹿死谁手，越发引人瞩目。

“总量控制”落地

8月3日，交通运输部等10部门联合出臺了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），鼓励和规范共用单车发展。

其时，朱巍就向经济观察报记者透露，投放单车的数量必须引入政府宏观调控，“总量控制”將成为一种调控方式。

话音刚落，共用单车“总量控制”落地上海。

上海交通委发佈的告知书显示，本轮调控主要手段为暂停上海新增投放车辆，同时要求各企业加强对违规停放车辆的清理並按照已发佈的团体标准配备运维人员，要求各企业要及时召回破损、故障等不能提供服务的车辆。

上海方面还指明了处罚标准，如企业组织实施上述要求不及时或不到位，市交通委將向社会通报，並限止相关企业在本市投放车辆。

监管重压下，自然是各家企业的全力配合。摩拜与ofo均向记者表示，目前其已停止在上海地区新增车辆投放、做到足额配备管理人员和调度车辆等，完全符合新规。

对于上海新规业內存在著多种说法。从事公共自行车系统研发和应用的金通科技总经理张利强提出，目前共用单车发展阶段还较低，控制总量有助于帮助共用单车向更高的发展阶段前进，但强调应坚持公共租赁单车主导和主体不变。

对于张利强的说法，诸大建有不同观点。他提出，《指导意见》对共用单车发展大方向作了较为合適的规划，上海新规则是一份更为落地的实施方案。“总量控制”不是拘泥于一个某实际数字，而是应对一种状况。

朱巍认为上海新规的益处在于，既减少路面上单车的拥堵，又能促使运营商优化存量、启动“僵尸车”，客观上提高其调度及服务能力。

作为不同声音，艾瑞分析师史睿对经济观察报记者表示，从上海和镇江目前出臺的具体操作看，共用单车“总量控制”只是根据特定时点共用单车现状控制增量。

这意味著，命令之下仍是“老车老办法、新车新办法”。这样一来，在命令没下来时候，企业就拼命投放，占住指标，等命令生效就变成了最大贏家，“这样做反而对单车管理起到负作用，而且形成一定的垄断，最后用户任由垄断者定价。”史睿道。

对于史睿的看法，朱巍表现出阶段性认同。他分析，新规將促使共用单车出现垄断局面，甚至独家垄断，但他也认为，这种状况实际是一种好事。“共用单车实际上还是粉丝经济，到最后第一、二名也將拉开差距，但这是一件好事，以后会呈现出政府管平臺，平臺稳定市场局面，这有利于整体市场的有序运作及交通效率提升。”

不惟上海，其余一线城市都已对共用单车新规做足准备，而“总量控制”成为重要一环，这意味著，“上海局面”或將在一线城市內大范围推广。

记者注意到，北京明确提出要设定投放数量上线；深圳也表示，共用单车投放规模要与全市或者区域设施承载能力、市民出行需求及企业线上、线下管理水准等相適应。

政府加强监管已成必然。“总量控制”之下，何时开闸引入新车、如何平衡各企业新投放车辆成为巨大看点。

对于开闸，朱巍表示，以上海为例，或將保持现状一段时间。他认为，当部分中小运营商退出市场，不存在盲目投放的诱因后，或才会再开放新车投入。

诸大建则认为，在一线城市，为避免过度投放，应该抬高准入门槛，如1万辆以上才能入市，同时，企业应按照车辆投放数量缴纳保证金，唯此才能从制度上约束其过度投放。

服务品质也是重要考核指标。诸大建表示，政府应对运营商车辆周转率、运营维护等方面进行考核。近期政府应加强对共用单车的监管，远期应从城市规划等方面进行精细化管理。

“下半场”新玩法

春江水暖鸭先知，两大巨头又如何看待这一政府驱动下的新格局？朱巍透露，摩拜、ofo都相对深度参与了政府採集资讯过程，提供了大量自身的经验，而对于新规落地局面，应该是在“意料之中”。

诸大建的表态相对谨慎，他认为，企业影响有限，“决策层更多考虑多方利益”。

值得注意的是，决策层显然对于新政有著诸多期待。

参与了《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》討论与交通部《指导意见》徵求意见过程的张利强坦言，目前保留下来的都是共用单车的致命伤。

他透露，在10部委出臺正式稿对此前提出企业在与用户签订服务协议时，將应规范用户在骑行、停放等方面的要求，改为“明确用户骑行、停放等方面的要求”。將“適时制定基础通用类国家标准”改为“加快制定基础通用类国家标准”。对“即租即押、即还即退”这一模式从“积极推行”变为“加快实现”。

无论决策过程如何，重要的是各家企业如何应对新格局。

亿欧研究副总裁由天宇表示，上海新规，对共用单车格局影响不大，市场上只会有两三家企业成为巨头，目前的竞爭点不在于投放了多少辆，而在于使用量。

长江证券则认为，早期共用单车投放量和使用频率决定其市场空间，而投放量取决于城市內的投放密度以及覆盖城市数量。隨著市场饱和，行业將从增量竞爭转向存量竞爭。

一级市场研究諮询机构FellowPlus CEO郭颖哲显然也认同上述观点，她直言，相比于盲目扩张规模圈地跑马，运营和维护才是共用单车生存的关键。

对于摩拜与ofo谁更有优势，业內也是爭议不断，但均表示，上述两家中，將有一家成为最后的行业霸主。

根据搜狐、中新网等综合采编

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