香港应为共享经济概念的平台「拆墙鬆绑」

成舍我

创新引领中国经济新发展，特別是共享经济，规模和效益在內地正不断上涨。面对共享热潮的兴起，香港近年亦出现各种共享经济平台，但发展情况却未如理想。有经济学者指出，香港的共享经济起步迟，错失发展机遇，是因为缺乏相应的供求环境；有政界和创科界人士认为，政府应为共享经济相关的新经济模式「拆墙鬆绑」，同时业界应该从本港市场走出去，放眼內地市场带来的庞大机遇，加强与內地的融合，才能够真正发挥出香港的优势和潜力。

对法律框架带来衝击

共享经济的主要概念是閒置资源的再利用，透过分享以充分善用閒置资源，据国家信息中心发布《中国分享经济发展报告2017》显示，內地的共享经济基本上以连年翻倍的速度在增长，截至去年，內地共享经济的交易额高达为3.4万亿元人民幣，比前年增长103%；从共享经济佔比国內生产总值（GDP）情况来看，国家信息中心预测，到2020年共享经济交易规模佔GDP比重將达到10%以上，2025年將攀升到20%左右。

近年「共享经济」的理念亦在香港冒头，不少人使用Uber手机程式租车服务，亦出现共享单车出租，但由于对传统产业和法律框架带来衝击，爭议不断（见另稿）。相比共享经济在內地各大城市大行其道，香港的共享经济发展步伐缓慢，甚至出现「水土不服」。

需求不足无空间发展

对于香港的共享经济为何裹足不前，香港经济学会顾问、港区全国人大代表刘佩琼分析指，香港社会比较独特，社会充分就业，缺乏悠閒的劳动力，因此相关服务供应不足；另一边厢，香港的服务业非常成熟，很多旧的事物确实已经非常方便，例如市民乘搭港铁已经可以解决大部分的出行问题，很少人需要租车或踩单车，所以相关需求也不足，「香港是一个很小的地方，从供应和需求来看，都无空间让共享经济快速发展。」刘佩琼指出，香港的创科及创新经济一定要加强与內地的融合，才能够真正发挥出香港的优势和潜力。

可放眼內地庞大机遇

民建联立法会议员、资讯科技及广播事务委员会副主席葛珮帆表示，希望政府与时並进，在法例上为共享经济概念的平台「拆墙鬆绑」，適时更新一些不合时宜的法例，以及引入有利的创新政策和监管制度。她强调，政府在检討法例、制定政策时，亦要顾及实际的社会环境、现有产业的经营状况以及各持份者的利益。例如在共享民宿方面，多幢式住宅密集，公屋亦不容许再出租，因容易构成治安、消防及滋扰邻居问题，但如果一些乡村想发展特色民宿，利用网上平台做共享经济，政府应鼓励推动。

智慧城市联盟召集人杨全盛指出，对于共享经济的发展，检討过时法例是重要，但更重要的是市场规模，「香港的市场实在是太小了，共享经济很难做得起。」他认为，本地的共享经济企业不能只做香港市场，可以放眼內地，因为目标市场要够广，才能更容易吸引到融资，「少数比较成功的例子是『GoGoVan』，它们最后融到资，都是走出香港，才能发展起来。」

「城市大，楼距大，马路宽，有着不同于香港的人文面貌，更有与香港截然不同的生活习惯，多年的发展规划早已让北京成为一座成熟的经济、政治、文化中心。」在中国传媒大学就读大二的港生朱蓝靖告诉记者，到北京后才发现內地变化之大。「刚到北京我总习惯隨身带着现金，后来发现根本不需要，一部手机已经足够了。三年前我来北京旅行时共享单车还不是很多，现在各个街巷路口都是各种顏色的共享单车。共享单车更多地方便了我的生活，有早课快迟到时，在宿舍门口寻找一辆共享单车骑往教室就可以了。外出目的地不远不近，坐车浪费，走路嫌累时，共享单车也是最好的出行方式。」

冀港共享单车规范管理

这位港生告诉记者，香港在不久前曾迎来首批共享单车，但也只是在局部地区，同时还存在着规划管理问题。希望香港能有更多共享单车方便更多香港市民，並注重规范化管理。

「共享单车？当然用过了，我现在都经常使用『共享汽车』了。」已经在北京就读多年的港生陈崇权已经成为共享经济的「时尚派」用户，用了很多內地人都还未曾用过的「共享汽车」。「第一次听说共享汽车我才大一，当时我也很惊讶，感觉內地发展真的是愈来愈先进了。共享汽车真的很方便，满足了我们自驾出行的需要，只要通过手机App就可以预约到附近的共享汽车，然后用手机蓝牙打开车门就可以走了。我还记得第一次租的车是一辆电动车，小小的很可爱，当把车开上后感觉自己好有成就感。」

「共享经济真是一个好东西。我要去租车点取车时，都会在宿舍楼下扫一辆共享单车，然后骑单车去租车点取共享汽车。一般在一两公里距离內，我会选择共享单车，远的就会选择共享汽车，真的很方便，管理也很人性化。」陈崇权表示，虽然现在香港也有共享单车，但使用率不高，而且要用信用卡才可以登记，並且只有新界才有共享单车。「『共享汽车』香港现在还没有，所以香港在创新科技这方面还要加油才行。」

根据中新网、大公网等综合采编

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