春运随想

qvzwlhka3k

春运随想
南风
一年一度的春运又开始了,每到此时,台风莫兰蒂在福建石狮登陆 厦金等3航线停航,火车站的售票大厅都是人头攒动,黑压压的一片,即便提前很多天就开始排队,也有不低的概率空手而归.笔者每年春节期间,也得坐车千里,回农村老家陪伴父母,滤筒,多次经历过这种场面,体会过苦苦排队依然一票难求的痛苦滋味,心中自然有一番感慨.
如何改变这种局面,让家在外地的朋友们都痛痛快快的回家过年?仁者见仁,智者见智,答案莫衷一是.但总结一下,主流的观点莫外三种:一种观点是提高票价,降低异地朋友的返乡意愿或者逼迫他们选择别的交通方式来缓解铁路客流压力;第二种观点多修铁路,增加班次,提高运力;第三种观点是铁路民营化,打破垄断,引进竞争.
先说说第一种观点,也就是提高票价的建议,呼声最大的大概是青年经济学家薛兆丰,他已经大声疾呼好几年了.其基本看法是:票价是供求关系决定的,在供给一定的情况下,需求太多必然导致火车票的均衡价格上升,黄牛党猖獗就是车票的票面价值低于实际价值造成的,假若把票价提升到黑市价值,供求就会平衡,选择坐火车回家的人就会减少,这样一来,不仅票好买了,黄牛党由于无差价可赚也会销声匿迹.从逻辑上来讲,薛兆丰的观点完全正确.只要票价足够高,要么大家就选择留在外地过年,要么就会选择别的交通方式(汽车、轮船、飞机、拼车).但这只能解决买票难的问题,并不能解决回家难的问题,因为运力没有增加.
再讲讲第二种观点,即增加班次,新修铁路,增加运力,与第一种思路相比,不仅治标,还能治本,从逻辑上来讲,也完全正确.但是,不要对这种观点持太乐观的态度.第一,要提高运力,必然要新修铁路(因为春运期间的列车班次实际上比较多,不修路已无多少运力增加空间),而且修一条两条也不行,要修很多条,这是一个大规模的基础设施建设工程,涉及到大量的人力、财力投入和征地、拆迁,难度可想而知;第二,铁路修多了实际上是不经济的,因为春运大规模返乡几乎是中国特色,一来中国流动人口太多(人口多,发展不平衡,机会有地区差异).二来回家过春节是悠久的传统(到底是几百年还是几千年的传统我没有考证),每到这时候,大家都得"有钱无钱,回家过年".我们不妨假设春运期间平均每日的客流量是平时的十倍,假若把运力提高到春运期间买票不难(几乎人人都能买到)的程度,这意味着什么呢?这意味着平时有90%的运力资源都是闲置的(火车停在那里不开,并有大量铁路整天躺在那里生锈),这岂非巨大的浪费不?其实中国的铁路数量已经足够多了(平时买票不难),只是在春节它显得不够而已,难道为了一个春节就要不顾经济上的浪费大搞基础设施建设?
第三种观点,即铁路民营化.民营化确实能增加竞争,改善管理,减少铺张浪费,笔者大力支持,双手赞成.但民营化在提高运力和降低票价方面似乎效果不会太显著.一是民营会导致两个效果,一是竞争加剧引起票价降低,二是被人为压低的票价(一票难求、黄牛猖獗就是明证,而且据说铁路部门每年都有亏损,还得申请财政补贴.这除了内部开支过大、员工工资过高的原因以外,和铁道部为了应对舆论压力人为压低票价也有关系.)恢复到自然状态而使票价上涨,这两个效果的相对强度决定最终的票价与现有票价相比的涨跌.其结果能使票价降低多少,依然难说.二是民营化能使竞争增加到什么程度也不一定,因为现在铁路部门还是计划经济,计划经济不一定导致供给不足,也可能会为了其它原因导致供给足够或者供给过多(除了春运,抛丸机,平常期间,铁路足够了),因为计划经济是不完全按照成本-收益来计算最优铁路数量的.如果现有铁路数量并非不足,票价又被人为压低,那么即使引入竞争者,运力又能提高多少?票价又能降低多少?
综上所述,春运不仅是一个经济问题,在中国也成为关乎民生的政治问题.它又是我们在我们这个人口流动大国里所发生的十分特殊的现象,假若铁路客流在一年365天大致均匀分布,自由竞争足以解决这一难题,但它恰恰就是在一年中的某些时候出现这个现象,宁波抛丸机,光为了这几天多修路也不是办法.怎么办?笔者以为,尽管以上的三种办法都难以根治,但也有部分的效果,不凡"三管齐下",吊钩式抛丸机,为了民生,即便浪费,也得多修几条路.
此外,本人还提出以下建议.一是呼吁移风易俗,盘点09娱乐圈十大风流事件,改变一下节前一定返乡的习俗,国家应强制规定所有企业每年都有十几天的固定休假时间,作为劳动者的一项权利,神圣不可侵犯.至于这个假期是放在春节、"五一"(节日当天还是应放假的),还是平时,各单位自由处理,以避开集中出行.即便春节七天假,也不要固定在正月初一到初七,有的单位可以选择正月初十到正月十六嘛,也是一样与家人团聚.二是可以选择"倒过年",在城里定居的朋友们,也可以邀请自己的父母来城里过年(如果他们身体还硬朗的话),这个方向(从农村到城市,从小城市到大城市)的火车座位是足够的.三是各大高校的寒假时间相应调整,早放假,早开学,以避开客流高峰,给民工朋友让路.四是从"治本"来讲,除多修几条铁路以外,更重要的是多修公路,修公路不仅增加运力,也不会像修了过多的铁路那样,导致资源闲置和浪费.因为随着经济的发展,有车一族越来越多,滤筒,春运期间有路走,平时路上车少还可以适当开快点,盘点2006明星婚恋之分分合合,多好!
最后,打破铁路垄断还是要呼吁的,即便在提升运力和降低票价方面的效果有限,但至少可以改善管理,减少浪费,也符合市场化改革的大方向.此外,我还有一个乐观的看法,随着计划生育效应的显现和城市化进程的推进,十几年后估计春运不再是问题(房价的道理也一样).