王传福志在通过云轨再造一个比亚迪

郑瑟

　　澎湃新闻从比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)获悉，埃及最大的海港城市——亚历山大市与比亚迪签订云轨合作协议，成为与比亚迪在海外签订云轨合作协议的第二个海外城市。同时，该云轨线路也将成为整个非洲大陆上的第一条跨座式单轨线路。

　　所谓跨座式单轨，是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

　　据比亚迪此前公开的信息显示，云轨每公里造价为2亿-3亿元人民币。据悉，此次在埃及亚历山大市的规划线路总长为128公里，按上述造价计算，这将是一笔至少价值250亿元的大单。

　　但比亚迪相关负责人向澎湃新闻记者指出，由于国内外建设成本有所不同，因此双方暂时还未确定最终订单的金额。

　　云轨是比亚迪公司自主研发的新型单轨铁路系统。2016年10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域。

　　据介绍，云轨是一种中小运量的城市交通系统。云轨造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3;地形适应能力强，景观性好，噪音小，有独立路权。云轨最高时速可达80公里/时，可广泛用于一二线城市的加密线和郊区线、三四线城市的主干线，以及旅游区观光线等。

　　亚历山大是埃及的历史文化名城，也是全球著名的旅游胜地，但该市交通结构单一。早在2013年，当地政府就已经意识到，交通拥堵阻碍了城市经济发展，并着手规划轨道交通建设。期间，当地政府也接洽过多家轨道交通解决方案供应商，不乏大型跨国巨头，但一直未有进展。直到今年4月，当地政府才接触到比亚迪云轨，在短短几个月时间就决定签订协议。

　　“比亚迪在埃及有长达13年的本土制造经验。我们的乘用车很早就在埃及生产和销售，在当地广受欢迎，开罗1/3的出租车都是比亚迪品牌。品牌知名度、产品可靠度、本土制造经验等优势也是促成此次云轨合作的重要因素。”比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学表示。

　　这并非比亚迪在海外拿到的第一个云轨订单。

　　菲律宾伊洛伊洛市与比亚迪联合宣布，为彻底解决交通拥堵难题，将联手在该市修建首期20公里的云轨线路，预计将于2019年通车。这是比亚迪云轨签下的海外第一单。菲律宾伊洛伊洛成为首个签约云轨的海外城市。

　　除了海外订单，比亚迪云轨已经与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等十余个国内城市达成合作协议，预计明年建设云轨的城市将增至20个。目前，比亚迪首条云轨线路已经在银川市花博园通车。

　　在摩洛哥国王穆罕默德六世的亲自推动和见证下，摩洛哥政府与比亚迪在卡萨布兰卡皇宫签署的绿色交通战略合作，合作包括轨道交通、电动巴士和电动卡车等新能源解决方案。云轨将作为全国各大城市治理交通拥堵的首要解决方案，先期建造一条15公里的示范线路，后继已规划的云轨线路超过130公里，双方还在进一步确认其他路线。

　　不仅如此，比亚迪还将在摩洛哥北部城市丹吉尔设立工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。据悉，比亚迪摩洛哥工厂将设立在“丹吉尔穆罕默德六世科技城”这个大型工业园区之内，占地面积约为50公顷，预计创造2500个就业岗位。

　　“比亚迪拥有系统的新能源解决方案，在电动公共交通，以及新能源领域处于全球领先地位。” 摩洛哥工业、投资、贸易及数字经济部部长Moulay Hafid Elalamy在谈及为何选择比亚迪时如是说道，他还强调：“比亚迪是摩洛哥最好的合作伙伴，希望一起迈向崭新的未来!”

　　比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“很高兴能与摩洛哥进行合作，希望比亚迪的新能源解决方案和多年来在全球积累的丰富经验，能够帮助摩洛哥尽快推进全面电动化进程，期待比亚迪与摩洛哥合作产生的良好效果和示范效应，进一步推动新能源在非洲乃至全球各地的应用。”

　　作为新能源行业的领导者，比亚迪不仅为城市出行设定了“7+4”全市场战略，包括私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域推出一批专用车产品，还于去年10月正式推出了云轨项目，意在解决目前众多城市严重的拥堵问题。

　　由于云轨的造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3，并且有着爬坡能力强，转弯半径小，有极强的地形适应能力等优点。该项目一发布便引起了国内外市场的广泛关注，比亚迪也随即与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等城市达成战略合作。今年8月底，比亚迪在银川建立的首条商业化云轨正式通车，并取得了“零安全故障，零乘客投诉”的运营表现，这也从侧面体现出了比亚迪云轨的实力。

　　8月22日菲律宾伊洛伊洛市与比亚迪联合宣布，双方将联手共同修建20公里的“云轨”线路，并计划于2019年正式通车，这是比亚迪“云轨项目”在海外市场获得的第一单，也是“云轨”进入海外市场的开端。紧接着10月21日，比亚迪又与埃及最大的海港城市——亚历山大市签订了合作协议，双方规划在亚历山大市修建128公里的云轨项目。埃及也成为继菲律宾之后，比亚迪云轨在海外签约的第二个国家。

　　“预计到今年年底，将有6条云轨线通车;明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”在此之前，比亚迪股份有限公司董事会秘书李黔曾这样表示。

　　据了解，截至目前比亚迪已经获得了来自全球100多个城市客户的来访与参观，云轨的名号已经响彻了墨西哥、加拿大等国际市场。相信随着此次摩洛哥市场的签约，云轨在海外市场的影响力将逐步放大，这将直接推进云轨在国际市场的进程。

　　对于云轨，大多数人是陌生的。这种类似地铁却在空中行驶的跨座式单轨交通模式，是比亚迪历时5年，累计投入50亿元打造的。2016年10月，比亚迪云轨在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军轨道交通领域，不到一年时间，迅速驶入商业领域。

　　汽车分析师张志勇近日在接受第一财经记者采访时谈到，当人们将目光聚焦于比亚迪的新能源汽车时，比亚迪创始人王传福悄悄创造出“云轨”这种新型交通工具。比亚迪号称新能源汽车引领者，但新能源汽车早就存在，比亚迪只不过是在原先其他车企的基础上对新能源车有了某些技术的突破，并抓住了中国大力发展新能源汽车的好机遇而快速成长起来，而云轨则是比亚迪首创，自主设计和自主研发。

　　从 IT、汽车、新能源再到云轨，比亚迪在不断扩张自己的版图。

　　作为轨道交通产品，“云轨”与地铁相比，其建造成本较低、建设周期相对短、不占用路权以及极强的地形适应能力，为一线城市提供辅助城市轨道交通解决方案，为二三线城市提供主要城市轨道交通解决方案。此外，云轨转弯半径小、噪音低、运能可调区间大以及视觉景观效果好的特性，可为旅游景点提供观光交通解决方案，以及为大型社区提供生活购物及餐饮消费交通解决方案。

　　第一财经记者了解到，云轨的造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。比亚迪轨道交通主要设A型线和C型线两种模式，A型线主要设于市区公共交通干线以及机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，建设成本为每公里1.5亿~2.5亿元，C型线深入社区，靠近住宅、商场、医药等，造价成本为每公里1亿元或小于1亿元。还有，云轨模块造好后，现场安装，一年半载就可以完工，不像地铁一修就修三五年。

　　在比亚迪董事局主席兼总裁王传福看来，云轨是电动车的延伸战略，实际上它还是一个电动车，就是将电动车放在空中，解决社会的痛点。今年8月，王传福接受第一财经等媒体采访时称，拥堵和污染是城市发展中难以回避的问题，比亚迪电动车可以解决城市交通污染，而城市交通拥堵则可以通过云轨来解决。

　　王传福谈到，六年前，他在北京堵过一场，因为那天下午下了一场不算特别大的雨，造成北京城全城大堵，等他赶到机场，飞机已经全走了，而第二天他在深圳还有一个重要的会议，这令他印象非常深刻。他第二周去了东京，东京这个都市圈和北京差不多，2000多万人口，东京的轿车有800万辆，比北京还多了300万辆，而且东京的路比北京的窄，但东京不堵。原因是北京是一个车轮上的城市，而东京是一个轨道上的城市。东京有差不多400公里的地铁，有1300公里其他支持的轨道交通，这样覆盖到东京所有的居民区，在几百米以内都能找到轨道交通口，许多东京人周一到周五不开车的，坐轨道交通。这促使了比亚迪的改革。

　　王传福认为，轨道交通是未来中国城市化必需的。他对此算过一笔账，广东省汕头市跟比亚迪签的云轨项目有250公里，差不多400亿元，而就像汕头这样的城市在中国有273个，这是一个大约10万亿的蛋糕，市场巨大。

　　在绿带上开出一条路，云轨被开玩笑叫做“一带一路”，一根柱子在绿化带上、不占路权，虽然有不少优点，但存在一些缺点：运输能力有限，云轨系统属于中小运量运输系统，地铁是大运量，云轨运力低于地铁系统;轨道兼容性差，云轨系统无法和其他类型的轨道系统兼容，轻轨系统可兼容国铁或地铁;救援难度较大，发生停车故障时，乘客只能在高空中等待救援;受机车和轨道限制，运行速度偏低，云轨列车最高时速只有80km;影响城市景观，虽然云轨列车观光性好，但因云轨铁路占用地上空间，会破坏街道景观。

　　王传福志在通过云轨再造一个比亚迪，甚至支撑比亚迪在未来冲刺万亿营收目标。虽然理想很丰满，但现实与理想要一致，还是很骨感，现阶段没有答案。

　　王传福亲自坐镇指挥云轨、电池以及新能源车这三大板块，以此保障高效运营。

　　比亚迪与湖南衡阳市政府签订投资合作协议，将在衡阳市松木经开区投资建设比亚迪(衡阳)轨道交通智能制造产业园，这距衡阳市市长郑建新7月31日率队到比亚迪深圳总部考察云轨项目仅有58天，双方便达成了全面战略合作。这个产业园项目预计投资不少于30亿元，主要生产云轨整车及核心零部件产品。项目全部达产后，预计综合年产值可达百亿元。同时，比亚迪与衡阳市在跨座式单轨交通建设等方面也将合作，首条云轨试验线将于年内开工，明年即将建成投入使用，远期规划建设六条云轨线路。

　　云轨自发布以来，全球100多个城市的政府领导进行了调研，目前比亚迪已与深圳、中山、汕头、衡阳、玉溪、桂林、广安、蚌埠、淮安、西安、银川、济宁、吉林、安阳等十四个城市达成战略合作，预计2018年建设云轨的城市将增至20个。

　　除了在国内，云轨在海外也备受关注，在去年全球市长气候峰会上获得认同，众多城市把云轨纳入到其未来发展的蓝图之中。当前，比亚迪与与多家城市洽谈中。比亚迪与菲律宾伊洛伊洛市签署协议，计划于2019年建成20多公里的云轨;10月23日，比亚迪与埃及最大的海港城市亚历山大市签署协议，成为比亚迪在海外签订云轨合作协议的第二个海外城市，同时，该线路也将成为整个非洲大陆上的第一条跨座式单轨线路。

　　不过，云轨能否从一个城市复制到另一个城市，快速普及推广，这与其商业模式密不可分，同时对比亚迪财力、物力、人力等也是一大考验。比亚迪正调整内部组织结构，并从多个部门调出人手支援云轨项目。

　　虽然，比亚迪与国家开发银行于深圳签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持，但一个云轨项目动辄几十亿上百亿的，在多个城市铺开，这对比亚迪以及相关客户的资金链依然是一大考验。

　　比亚迪方面接受第一财经记者采访时谈到，云轨的商业开发模式主要是“轨道+物业”的开发模式，通过PPP模式有效解决客户短期内的资金不足和对轨道交通建设的紧迫需求的矛盾，通过轨道建设带来的物业增值反哺轨道交通建设。同时，也可通过客户直接付费的模式对云轨的整体解决方案或其中部分产品和服务进行购买。

　　PPP模式，是指政府与私人组织之间，为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。

　　公私合营模式(PPP)，以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体(企业)，政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。

　　至于比亚迪与地方政府以及第三方具体如何合作，比亚迪方面对此没有回应。不过，一个参与云轨的比亚迪内部人士告诉第一财经记者，主要参考港铁模式，目前云轨的招商融资较顺利。

　　港铁模式是以地铁为核心，沿线开发新的社区为配合，形成一种良性循环的开发模式。在“地铁+地产”的实践过程中，香港政府授予地铁公司物业发展权，地铁公司通过全盘规划、项目招标、施工监督、收益分享等措施把握了整个开发价值链上，增值较大的拿地、规划设计、经营管理等环节，而将成本较高、风险较大的施工建设环节主要交给开发商操作。在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。

　　香港地铁模式的操作方法是，政府授予香港地铁一定的沿线物业开发权，在物业开始建设时，香港地铁公司按地铁建成以前的地价水平向政府缴付地款。当地铁建成后，香港地铁公司利用沿线的物业升值这一部分的收益再去建设新的地铁项目。这对香港政府、香港地铁公司及公众来说，是一个三方共赢的局面。例如，香港地铁机场快线———从香港岛到赤鱲角机场的专线铁路，全长34公里，设7座车站，建设总投资约340亿港元，其中政府投资196亿元，同时香港特区政府将香港站、九龙站和青衣站等上盖约340万平方米建筑面积土地开发权交给港铁公司，用于弥补建设投资缺口和建成后运营亏损。

　　香港地铁是世界上为数不多的、能够从其核心业务盈利的地铁公司之一。比亚迪在一定程度上欲扮演港铁公司的角色，以“云轨+物业”模式获得经济回报以实现可持续发展。据申万宏源证券最近对新能源上市公司的调研会议纪要，比亚迪目前在山东济宁和安阳等地建设云轨30公里，深圳也在开工，预计今年收入有40亿元，利润大约3亿~4亿元，明年收入预计将达到150亿~200亿元。

　　中国每个城市情况不尽相同，“轨道+物业”的港铁模式能否适应于内地各大城市，还是可能出现南橘北枳的情况，这一时无法判断。“从目前的情况看，云轨主要与地方政府的推广密不可分，与新能源车正逐渐由政策驱动转变到市场驱动的模式有所不同，对于这种新事物，现阶段不容易对其未来发展做出预判。”在深圳总部体验过云轨的张志勇如此认为。

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