东海岸铁路项目是迄今为止中马两国历史上最大的经贸项目

郑瑟

　　“零、一、七、九、五……”24岁的沙敏用并不熟练的中文背出自己的电话号码。随后，法乌赞也做了尝试，发现自己说错了几个数字后，他显得有些懊恼。

　　沙敏和法乌赞是中马铁路人才培训合作计划的学员。培训计划由中国交通建设集团(中国交建)与马来西亚铁路衔接公司、马来西亚彭亨大学共同实施，由中国交建方面提供资金支持，目的是促进中马合作的马来西亚东海岸铁路项目建设以及马来西亚轨道交通的发展。

　　经过层层选拔，沙敏和法乌赞与其他48人成为培训项目首批学员。在近3个月时间里，他们学习铁路工程专业技术知识，培训结束后将参加东海岸铁路建设。

　　“虽然以后的工作岗位还没确定，但我希望能到项目现场当一名工程师。”沙敏说。作为彭亨本地人，沙敏觉得参加东海岸铁路建设有着特别的意义。“东海岸铁路将改善这里的交通。我的家人也为我参加这个培训项目和东海岸铁路建设感到高兴，觉得这将是一份有前途的工作。”

　　中国交建东海岸铁路项目总监房真如说，根据规划，马来西亚政府今后将大力发展轨道交通，但在相关规划、施工和运营的专门人才方面存在一定短板，联合培训计划正是着眼于这一点，所以反响热烈。

　　房真如说，培养本地人才有助于实现双赢，毕业学员可以参与轨道交通建设，当地也增加了就业机会。

　　负责课程的北京交通大学派出铁路各个领域的专家为学员们授课，并根据学员水平调整课程。认真负责的老师们给沙敏和法乌赞留下深刻印象。两人说，课堂授课后，老师会带他们到外地铁路项目现场实地考察，讲解铁路相关知识。除了专业课程外，每周还有中文课。

　　北京交通大学的老师们说，学员们对学习中文和中国文化展现出极大热情。在教室内，当记者问大家还会说哪些中文词语时，在座的学员们齐声喊出了“一带一路”。至2022年，这项合作计划预计将培训3600名学员。

　　东海岸铁路项目由中国交建承建，规划总长688公里，合同金额550亿林吉特(约合128亿美元)，工期为7年，客运设计时速为160公里，货运设计时速为80公里。项目开工仪式在马来西亚关丹举行。东海岸铁路横跨马来西亚半岛，连接半岛东海岸发展相对滞后的彭亨州、丁加奴州和吉兰丹州等地以及首都吉隆坡周边发达地区，将显著带动东海岸地区经济发展并极大改善沿途地区的互联互通。

　　这是一个具有重要意义的项目，不仅能够给马来西亚带来1.5%的GDP增长，也能够为马来西亚在东南亚地区实现更加重要的区位作用。

　　2016年11月1日，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在北京签署马来西亚东海岸铁路项目协议。2017年5月13日，中国交建与马来西亚铁路公司(MRL)在北京签署马来西亚东海岸铁路二期工程商务合同。

　　马来西亚东海岸铁路项目起点为吉隆坡北部的鹅唛，终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁，线路全长688公里，采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，客运列车设计时速为 160公里，货运列车设计时速为 80公里。线下土建部分采用马来西亚及其他国际标准，线上全部采用中国标准。工程桥隧比约33%，其中高架桥梁约100公里，隧道约65公里

　　自项目合同签署以来，中国交建与各相关方通力合作，在不到一年的时间内实现开工，得到双方政府的高度认可和高度肯定。

　　马来西亚东海岸铁路在马来西亚、东南亚，乃至世界范围内都会形成重大的影响。

　　这条铁路是马来西亚东海岸经济区规划中的重要交通基础设施项目，将全面促进马来西亚经济社会协调发展。铁路将把马来西亚东海岸重要城镇和西海岸的经济中心相连，构建马来半岛东西方向铁路运输干线，极大地促进商贸、物流、进出口及旅游等行业的发展，提高人们生活的便利。

　　东海岸铁路项目是迄今为止中马两国历史上最大的经贸项目，项目的实施不仅是马来西亚东西两岸铁路设施的延伸，也是中马两国互信和合作的又一次延伸，将进一步加大中马两国间的经济交流，提升两国间的合作关系到新的高度。

　　据悉，马来西亚考虑将该项目作为泛亚铁路的一部分和泰国的铁路连接，构建中国西南地区到马来西亚的陆路运输通道。

　　中国交建董事长刘起涛表示：中国交建把东海岸铁路项目作为“头号工程”，将集中最好的资源，投入最大的精力，发挥最强的优势，科学管理，质量为本，确保安全，诚信履约，打造精品工程，全力以赴为当地民众提供一条技术领先、绿色环保的高标准铁路，推进马来西亚社会经济发展贡献自己的力量。在做好项目的同时，中国交建将积极履行企业的社会责任，致力于成为马来西亚社会发展的责任分担者、区域经济发展的深度参与者、公共服务的优质提供者。中国交建预计在项目开发期，将为当地创造就业机会超过8万个，运营期稳定在6千个以上。中国交建还将通过“中马铁路人才培训合作计划”，为马来西亚培养超过3千人的铁路建设和运营人才。

　　这一项目征地由业主负责。经调查，全线约70%为私有土地，各州对应的征地拆迁工作量和难度也不同，尤其是最后一段雪兰莪州的拆迁工作量最大，直接影响项目实施进度。

　　这条铁路采用两个标准体系。线下土建部分采用马标/英标，线上系统、车辆采用中国标准。线下土建部分设计施工如何有效衔接，线上线下标准匹配，与马来西亚既有铁路系统兼容性研究，铁路系统安全可靠稳定性论证等都需要经过大量的研究论证。

　　线路以越岭隧道形式穿越云顶高原，云顶隧道全长约16公里，最大埋深约 750米，采用双洞单线隧道方案，除隧道两端外，没有其他外部通道可以利用，对长大隧道铺助坑道设计与施工组织、防灾救援设计、通风及排水设计等均提出极高要求，存在施工组织难，技术含量高，HSE要求高的特点。

　　中交二航局中标的第6标段为全线施工难度最大的标段，合同额约28亿元人民币。该标段位于马来西亚文东和吉隆坡境内，正线全长54.6公里，其中桥梁19座、隧道15座。

　　中交二航局董事长王世峰介绍，由于合同规定，设计施工标准线下工程采用JKR标准或英美、欧洲标准，而线上工程采用中国标准。这一项目也是中国铁路标准第一次进入马来西亚。

　　此外，孟加拉国N8公路(达卡至库尔纳)道路扩建项目为政府项目，是将原2车道公路拓宽为4车道，设置独立的慢速车道。中交二航局建设的第7标道包括路基、路面、桥梁、涵洞通道及绿化、路灯等。项目总工期21个月，预计2018年底完成全部工程。工程造价约1.4亿美元。

　　中国交建自上世纪80年代末开始，就参与马来西亚的建设和发展，与马来西亚朋友一同完成了槟城第二跨海大桥等30多个重要基础设施工程，目前正在参与吉隆坡地铁2号线、关丹新深水港等项目的建设，与马来西亚政府和社会各界结下了深厚友谊。

　　目前，项目团队已经提出建设思想。一是立足中国技术基础，项目实施过程中着重引入中国先进技术、优质装备和充足的资金作为项目顺利实施的后方保障。二是立足中马优势结合。马来西亚在项目实施、工程管理方面具有一定特色和实施能力，该项目将充分发挥中方和马方各自的特点和优势，在建设施工中考虑马方的专业实力，发挥其比较优势，双方共同建设、和谐发展。三是突出中国交建特色。吸取特大型项目的优秀管理经验，利用中交高标准的创新能力，实现科技创新、管理创新、制度创新，打造具有中国交建特色的马来西亚东部沿海铁路施工管理体系。

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