比亚迪与埃及亚历山大市达成合作

郑瑟

　　据新华社埃及亚历山大消息称，埃及亚历山大省客运局与中国比亚迪股份有限公司在亚历山大签署订购15台K9纯电动公交车的订单协议，成为埃及首个电动公交车订单。

　　中国驻亚历山大总领事徐南山、中国驻埃及使馆经商处公使衔参赞韩兵和亚历山大省省长穆罕默德·苏丹出席签约仪式。

　　韩兵在仪式上说，近年来中埃两国政府和企业在高技术商用领域合作频繁。亚历山大政府从中国引进电动公交车，成为引领埃及新能源车应用的城市。期望两国在更多高端领域加强往来。

　　苏丹表示，此次亚历山大采用纯电动公交车，将是一个全新开始和尝试。与比亚迪携手改善城市交通环境，对埃及新能源交通的推广和可持续发展将起到推动作用。

　　比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学告诉记者，此次15台电动公交车只是初步运营，等市场检验后会投放更多车辆。

　　未来比亚迪在埃及的发展目标是通过电动巴士、电动出租车、“云轨”等产品，将公交电动化、立体化解决方案带入埃及，希望借此解决当地交通拥堵和污染问题，助力当地新能源交通应用及可持续发展。

　　除在新能源车领域开展合作外，比亚迪“云轨”也赢得埃及青睐。去年10月，亚历山大市宣布与比亚迪签署“云轨”项目合作谅解备忘录，规划总里程近130公里。

　　“云轨”是比亚迪自主研发的新型单轨铁路系统，该系统通过单根轨道支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行。

　　中非贸易研究中心认为，比亚迪获得埃及首个电动公交车订单，无疑是对中国电动车行业技术的一个肯定，极大地鼓舞了中国电动车企业走出国门，出口非洲。

　　从“走出去”到“走进去”，为应对激增的订单，快速响应市场需求，比亚迪优化了全球生产布局。除美国工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等多个国家建立巴士生产基地，加速推进“全球造”。

　　成立22年的比亚迪集团，从2005年开始造车业务，同年就开始磷酸铁锂电池车用化的技术探索和储备。

　　2008年造出第一台测试用电动汽车F3e，2010年量产第一代插电式油电混动汽车F3DM，2012年量产K9电动大巴和e6电动汽车(进入深圳公交车队和出租车队商业化运营)，2014年第二代插电式油电混动汽车秦量产，2015年第三代插电式油电混动4轮驱汽车唐量产。。。。。

　　至2017年，比亚迪在中国国内多个产业基地制造了王朝系列秦、唐、宋等插电式混动和电驱动汽车;T系列和J系列不同载荷的电动卡车;K系列不同长度的电动大巴;不同级别的“云轨”轨道交通工具。

　　2005年至2017年，比亚迪在中国国内经营了近12年。从被不认可到被认可，其中心酸恐怕只有王传福最清楚。但是，比亚迪却在美国、日本、澳大利亚以及欧洲和美洲，发展的如鱼得水。

　　比亚迪在美国建设生产基地为UPS量身定做全新的电动物流车;为DHL提供与中国国产标准完全相同T3电动物流车;为英国伦敦制造红色双层电动公交车;向澳大利亚出口机场用K系列电动大巴;为战乱中以色列生产的K9U首次使用“电池+动力电池热管理”模块化技术;在欧洲建设生产基地用来降低销售价格;在美洲比亚迪e6电动汽车被用于警用巡逻;甚至比亚迪制造的K9电动大巴、T3电动物流车以及超级电叉车独家逆向出口日本。而比亚迪最强插电式油电混动4轮驱动唐，被“偷运”至美国克莱斯勒汽车的总部用来路测和拆解。

　　对日本市场的比亚迪K系列电动大巴、T系列电动物流车以及超级电叉车出口业务，则完全依托比亚迪秦、唐、宋、e6、e5、K9、K8、T8、J8等新能源汽车国内使用的品质和不可借鉴的发展模式取得。这也是中国汽车(新能源)汽车厂商向日本市场以整车出口形式的第一笔业务。

　　此外，比亚迪采用“全球雇”的模式，吸引了来自全球各地的22万名员工，技术人员超过2万人。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才已纷纷加盟比亚迪。

　　自比亚迪进入美国纯电动公交市场4年来，总投资近2.3亿美元。发展至今，比亚迪在美国纯电动公交市场已占据了80%以上的市场份额。美国国会众议院多数党领袖凯文·麦卡锡在庆典上谈到：“我很自豪像比亚迪这样的科技公司能落户兰卡斯特，这些电动大巴推动和改变了兰卡斯特市、加州乃至美国的公交格局，同时也创造出更多就业岗位。”

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