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共享单车的可持续发展

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发表于 2018-2-25 20:19:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  移动互联网时代使得创新竞争加速,科技企业进入到“只争第一,没有第二”的时代。以往我们提起创新的发展速度,总会提起Google、Snapchat、特斯拉等国外巨头,他们的出现奠定了一个行业的格局,整个领域再无第二的影子。如今中国创新崛起,ofo以2年时间完成从0到10亿次共享单车出行服务的速度,睥睨以往的快科技巨头们,正在彰显中国速度与创新的力量。

  自去年以来,共享单车在国内发展迅速,表现就非常亮眼。如今,共享单车已经成为数千万市民最后一公里出行的最佳解决方案,甚至成为很多人工作、学习、生活中不可缺少的一部分。尽管去年底的进场者众多,但随着市场竞争的推进,共享单车的寡头格局基本形成。其中小黄车ofo,以骑行舒适、投放密度大、取用车方便等因素获得用户的青睐,用户数量和订单规模都占据首位,速度上一次又一次刷新全球纪录。

  前中国移动董事长奚国华在2014年曾说过一句话:移动互联网领域只有第一,没有第二。小米科技创始人雷军也曾讲过:天下武功,唯快不破。在掌握时间、用户规模、市场版图先机,就等于拿到竞争护城河的移动互联网时代,速度已同成功呈正相关关系。如美国的Google与雅虎搜索、阅后即焚Snapchat与Facebook、特斯拉与各汽车巨头,前者无不以快到对手无法反应的速度,强势垄断市场获得市场绝对的优势。

  Google的快速崛起充满传奇色彩,虽然雅虎很早就成为当年的互联网霸主,也推出过自己的搜索引擎,却因不重视搜索引擎的原因选择由Google为雅虎提供搜索技术。早期的Google甘愿做雅虎网站上只注释“谷歌提供支持”一行小字的马甲,等羽翼丰满之后,独立出来的Google早已积累了大量的用户搜索习惯和搜索技术突破,此后即使雅虎重新意识到搜索引擎的重要性,然由于在速度上的慢一步,再也无重新崛起的机会。国内百度、搜狗、好搜同样上演着这出故事,警示着所有科技公司,速度虽然不等同胜利,但有了速度你离胜利或许只有一步之遥。

  而此后多年,后起之秀“阅后即焚”应用Snapchat的出色表现,同样诠释了速度决胜论这一真理。凭借“阅后即焚”这一更符合用户习惯的强大功能迅速在3年时间崛起,在18-24岁人群的渗透率从29%提高至70%。当社交巨头Facebook在内的很多应用纷纷反应过来,抄袭模仿其功能竞争时,Snapchat早已一骑绝尘,牢牢占据年轻人的心智,今年3月成功上市,成为继阿里之后美国最大的IPO。

  与优步、Snapchat相比,特斯拉在技术、资金门槛极高的汽车行业,同样以快致胜打的通用、宝马、奥迪等传统汽车厂商一个措手不及。特斯拉一直坚持技术导向,大力投入电动汽车的技术研发,相关技术水平冠绝群雄,特别是电池管理方面无人可比。从首款跑车Tesla Roadster到Tesla Model S和Tesla Model X,再到即将上市的Tesla Model 3,每一次新品的问世都堪称惊艳。虽然那些具备更大用户优势和品牌积累的传统汽车巨头也纷纷加力电动汽车研发,但如今特斯拉已和电动汽车捆绑成了同义词,巨头们再想反超已非常艰难。最近的新闻显示,特斯拉在今年第一季度电动汽车的交付量上,仅次于日产雷诺联盟,达到了2万多辆,与2013年的全年交付量相当,成长非常喜人。

  Snapchat从2011年成立到2013年拒绝FaceBook开价30亿美元收购邀约用了三年,而ofo自2015年6月第1辆ofo共享单车投放校园市场,到2016年11月宣布从校园进军社会市场,两年时间,如今估值就达到30亿美元。相比全球已快著称的各巨头的发展史,ofo在快速上已做到极致,正成为中国科技快公司的代表。为全球科技创业史上快为胜的名单上,填上中国的一个答卷。

  与Snapchat们类似,ofo同样是一个快速成长的互联网创业故事。

  2015年6月第1辆ofo共享单车投放校园市场,2016年10月就从北大扩展到全国19个省市的21个城市的200多所高校。这个过程只用了不到1年半的时间,而此时市场上除了传统的政府公共单车外,尚未出现其他真正意义上的竞争对手。

  2016年11月,ofo宣布走出校园进军社会市场,仅仅一个月时间就在当年12月实现了日订单150万的突破,成为全国第8个日订单达到百万量级的平台,同时也是共享单车行业第一个订单超百万的企业。2017年3月21日,ofo的日订单率先突破1000万,成为第一个千万量级的共享单车平台。随后,日订单量达到2000多万单,是共享单车第二名的两倍。

  在城市覆盖方面,ofo同样快马加鞭、效率惊人。2016年11月发布进入城市战略时,ofo就通过之前的高校运营基础,在21个城市点燃了战火。2017年1月,ofo率先进入国内的33个重点城市。2017年5月3日率先实现全球100城的覆盖,目前运营的城市数量超过120座,均处于行业领先水平。

  2016年12月23日ofo发布海外战略,随后进入英国、美国、新加坡、哈萨克斯坦等国家。在新加坡,ofo的运营还受到当地政府的支持和认可。在美国加州地区投放车辆,创始人戴威受邀在哈佛中国论坛分享成功经验,并引来雷军在哈佛校园里发微博宣传。这些不断刷新的数字,创造了一个个行业纪录,ofo称得上是史上最快的共享单车企业。

  2月6日,中国信息通信研究院与ofo小黄车达成战略合作,双方将共同推进共享单车关键技术标准化,促进行业规范有序发展。同时,该院与北大光华—ofo小黄车共享经济研究中心发布了《2017年共享单车经济社会影响报告》(以下简称《报告》),这是行业首个经济社会影响力报告。

  《报告》指出,共享单车有效拉动了上下游产业,不断提振行业内生动力,持续营造新生态体系。2017年其共计为全社会带来2213亿元经济社会影响,包括提升民生福祉1458亿元,创造社会福利301亿元,赋能传统产业222亿元,拉动新兴产业232亿元,拉动就业量39万人次。

  “ofo小黄车将在大数据应用、管理信息系统、入网测试、行业发展研究、标准制定等领域与信通院开展全面合作。同时,共同发布行业相关报告,梳理共享单车行业对国民经济的贡献。相信此次合作,能进一步推动行业标准化的制定,助力数字经济快速发展。”ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示。

  数据显示,2017年共享单车覆盖全国200多个城市,投放量超过2500万辆,在网民中渗透率达到41%,已成为城市交通生态重要一环。此次发布的《报告》主要从提升民生福祉、创造社会福利、赋能传统产业、拉动新兴产业发展、就业影响等5个方面、11个领域,反映了共享单车的经济社会影响力。

  中国信息通信研究院院长刘多表示,共享单车有效解决了居民出行难题,改善了人民的生活质量。同时行业发展也面临诸多问题和挑战,希望行业和相关机构能共同携手探讨有效的方法,平衡发展与治理,推动共享单车行业创造更大的经济社会价值。

  共享单车的出现解决了市民的短途出行问题,有效节约了出行时间。作为绿色健康出行方式,它还引领了市民低碳出行新风潮。长期保持骑行习惯的用户,人均预期寿命将明显延长,2017年共享单车为居民新增健康福利45亿元。

  共享单车在节能减排方面发挥积极作用。一方面减少了能源燃料消耗,2017年共享单车节约汽油141万吨,相当于2017年全国汽油产量的1%,节约能源使用成本124亿元;另一方面共享单车2017年减少二氧化碳排放量422万吨,减少PM2.5排放量322万吨,共节约大气污染治理成本16亿元,相当于中央财政大气污染治理费用的10%。2017年共享单车共创造环境福利140亿元。除此以外,共享单车在提升城市交通运行效率方面颇具成效。2017年共享单车共减少4亿小时拥堵时间,相当于24万人一年的工作量,节约161亿元拥堵成本,带动自行车产业转型升级,赋能传统产业222亿元。

  值得注意的是,共享单车拉动了新兴产业发展和拉动信息消费升级。共享单车成为NB-IoT先行先试典范,推动电子围栏技术落地实践,挖掘大数据助力智慧出行。2017年,共享单车共拉动新兴产业产出增加131亿元。共享单车对用户出行习惯的改变和综合技术的应用,拉动信息服务消费69亿元。依托平台导流线上线下全方位业务,引导扩展“信息+消费”新空间,拉动“信息+消费”32亿元,2017年共享单车拉动信息消费新增长101亿元。

  对于共享单车未来的可持续发展,《报告》提出了四点建议:一是完善网络基础环境,深挖网络提速潜力,大力推广物联网使用。二是加大城市慢行道路和停车空间供给,妥善处理好车辆投放与城市管理的矛盾。三是健全属地管理,构建包容开放的政策环境。四是探索多方协同治理模式,化解和防范各类潜在风险。

  轰轰烈烈的共享单车之中,大家都在拼用户量、订单量等运营数据,似乎都有意无意地回避了盈利模式的财务数据。这可能就是目前共享单车常常被外界所质疑的原因之一。但ofo有所不同,在追求运营规模的同时,其财务数据也经得起考验。

  ofo创始人戴威曾在接受采访时,多次主动提及了自己的营收财务数据。2016年10月,戴威表示当时每天现金收入过百万,而且有着70-80%的高毛利率。今年4月19日,在ofo小黄车宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作时,戴威再次透露当前每日收入近千万元,并自信地表示明年将实现全面盈利。

  这可能也是共享单车行业中,第一个明确预估盈利时间的企业。ofo之所以敢于这么早就说出实现盈利的话,主要是得益于其规模优势和产品成本可控。在共享单车行业中,拥有规模优势的企业有,产品成本较低的企业也有,但同时拥有两个优势的企业,目前只有ofo一家。

  当下,共享单车上半场拼市场规模的混战渐渐接近尾声,众多小玩家的退场不可避免。而即将开始的下半场,将从以抢占市场规模为主的竞争,转向以产品和服务为主的可持续性运营。模式创新很容易被对手模仿,而基于产品和服务的核心竞争力却难以学习。因此,谁能率先建立起明确的赢利模式,就会在下半场竞争中占据主动。目前看来,ofo有着一定的领先优势,而这正与其坚持快速发展、创新进取的企业文化牢不可分。

  根据中国经济新闻网、中新网、经济日报等採编【版权所有,文章观点不代表华发网官方立场】


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