新能源与智能化的融合改变了汽车

郑瑟

　　经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

　　与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。

　　在配套环境上，我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。

　　不仅如此，当前我国互联网造车的新业态十分活跃。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这是我国有别于欧美汽车大国的特点和优势，给汽车业注入新的基因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。如今，这些企业的产品已亮相市场。

　　尽管我国新能源汽车产业高速发展，但仍存在一些挑战，如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显。

　　这当中，解决充电基础设施发展短板是当务之急。苗圩说，我国现在车桩比只有3.5比1，随着新能源汽车数量持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显不足。

　　一方面是充电桩数量不足。数据显示，到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个，与同期新能源汽车发展的规模不匹配。另一方面，充电设施的布局还不够合理。苗圩说，目前公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾。

　　充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为，充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费，而且由于车型众多，充电功率大小不一，很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求，使“充电设备先行”陷入困境。为此，她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升。

　　除充电桩外，新能源汽车产业的核心技术也有待突破。例如，动力电池产业整体创新能力还不够强，燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，产学研用相结合的创新体系还有待完善。苗圩说，从整车来看，真正意义上的新一代纯电驱动的平台，大多还没有纳入企业的研发计划，已有平台大多是利用原来燃油车平台改装的。

　　中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示，企业沿用了燃油车的平台并不能最大限度发挥节能优势，未来还需以平台化、模块化、系列化和轻量化的方式解决这一问题，并与新材料、新结构、新工艺和新装备相结合。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢在会上表示，将继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补贴政策将坚定退出。

　　万钢表示，今后将继续扩大电动汽车市场销售的配额，加快电动公交、出租车的普及和推广，开阔共享汽车新市场，完善充电设施建设措施，营造更好市场环境。

　　得益于国家财税政策的强力扶持，地方不限行、不限购优惠政策的大力吸引，以及企业技术创新步伐的加快，近年来，我国新能源汽车销量实现了持续高速增长。截至目前，我国新能源汽车在售车型已达6840款，累计保有量超过180万辆，占全球市场保有量50%以上，跃居全球第一。

　　从产品技术水平来看，我国乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到2瓦时/公斤，价格达到1.2元/瓦时，比2012年相比，密度提高了2倍，价格下降了70%。驱动电机技术也处于国际领先地位。其中，乘用车驱动电机功率密度已达到3.8千瓦/公斤，转矩密度为7.1牛米/公斤，与宝马i3的驱动电机技术指标处于同一水平。

　　从充电基础设施配套看来，我国已建成全球规模最大的充电服务网络。截至去年底，我国各类充电桩已突破45万个，是2014年底的14倍，全国车桩比约为3.8：1，高于全球5：1的水平。在公共充电桩方面，我国已建成京哈、京港澳、京沪、沪蓉、沪渝、环首都、环杭州湾等“六纵六横两环”高速公路快速充电网，充电站1350座，充电桩5518个，覆盖高速公路1.6万公里，城市121座，充电站平均间距不超过50公里。

　　技术水平的长足进步，基础设施的不断改善，为我国新能源汽车的推广集聚了新的动能。最新数据显示，2017年我国已有比亚迪、北汽、上汽3家企业进入了全球新能源乘用车销量前10名，这是我国传统燃油车在短期内很难做到的。

　　与此同时，新能源汽车的快速发展带动了上下游产业投资，贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，目前我国已建立了结构完整、自主可控的产业体系，形成了珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。

　　应该看到，在传统燃油车上，我们追赶发达国家已经数十年，虽然近年来进步很大，但始终存在一定差距。“换道新能源汽车，起码现在就能打个平手。”中科院院士欧阳明高认为，“如果再加上智能化，我们极有可能打赢欧美对手。”

　　陈清泰表示，我国企业要十分珍惜这次“换道先行”所创造的条件，通过技术创新，改变在燃油车品牌上的被动状况，把品牌建设上升到公司战略的高度，用新的理念、新的商业模式，创造最优秀的产品和服务，塑造出优秀的品牌，真正实现产业价值链的中高端攀升。

　　有关方面预计，到2030年，我国电动汽车的产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。如果要把这个预测变成现实，将涉及能源结构调整、智能电网建设、基础设施升级、新一代移动通信支持等诸多方面。其中每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。做好顶层设计，营造好产业发展生态，需要市场与政府共同发力。

　　发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的机遇，也是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。“这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合，而在这几个方面恰恰是我国近几年发展状况较为良好的领域，有较强的比较优势。”陈清泰表示，如果把握得好，我们完全有可能成为一个赢家。

　　当前，不少国家提出了禁售燃油车时间表，我国也出台了《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统车企已开始将战略重心转向新能源汽车市场，纷纷加大了研发、生产和产业链布局上的投入。

　　更值得关注的是，新能源汽车的快速发展，还吸引了一大批创新型科技企业的强势进入，诞生了蔚来、威马、小鹏等新造车势力。这些新造车势力不仅带来了“新能源+智能”的先进理念，让车内电子系统、智能界面、人机交互系统成为新能源汽车标配，而且加速了新能源汽车全产业链融合，推动了“分时租赁”“共享出行”等新商业模式的探索。

　　新能源与智能化的融合，改变了汽车这台曾经改变世界的机器，在实现动力转换的同时，赋予汽车一个强大的头脑，通过人机界面实时与外部世界保持更人性、有热度的连接，有望成为比智能手机更加强大的超级移动智能终端，使人们的生活和出行变得更加美好。

　　“智能手机不只替代了功能手机，而且颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业，催生出了太多的新业态、新模式。同样，当前新能源汽车的发展，也不只是用电能替代燃油，更有望成为拉动新一轮工业革命的支柱型引领型产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，由于其能广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，智能电动车在成为众多产业融合创新大平台的同时，将极大地促进我国汽车及相关产业技术进步和产品结构升级。

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