未来的汽车应该是新能源智能化电动汽车

郑瑟

　　党的十九大报告提出：“推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。”眼下，我区正加快新能源汽车产业布局，推进绿色发展。

　　车身通体为黄色，车顶配有LED显示屏的新能源巡检车是新疆燃气集团天山区分公司燃气巡线员乔健现在工作的新伙伴。每天，乔健都要对自己的爱车进行清洁保养。乔健：“电能嘛比较省，还有就是没声音，还有车小也好停，一般像进小区巡检的时候也好找地方停车么，现在单位配的那种电桩嘛，充上七个小时就可以。”

　　从去年底开始，新疆燃气集团公司逐步为下属公司员工配备了纯电动检修车，新疆燃气集团董事长李义介绍说，公司有高中压管线5000公里，用纯电动汽车巡检，不仅省下了不小的油费开支，还能有效减少污染排放。李义：“尤其我们的汽车要经常走走停停，用传统的石化燃料，长期的怠速对大气污染的排放是非常不利，这次我们采用零排放的汽车，对大气污染的治理也算尽我们的责任，在未来的工作中会进一步加大引进电动车的力度。”

　　2017年，新能源产业熙熙攘攘、生机勃勃，产销量实现快速增长，反映出我国新能源汽车技术水平愈加受到消费者认可。新产品、新技术的发展日新月异、一日千里，在技术创新驱动下，我国新能源汽车的许多相关技术已经处于国际领先水平，尤其是在系统技术、充电、换电、运行与大数据领域。

　　“新能源发电对汽车而言，最重要的是就地取能，因地制宜。”浙江万马新能源研究院院长吴连日认为，研发、整合一切绿色低碳、安全高效的新能源发电方式，包括风能发电、太阳能发电、水力发电、生物质能发电、海洋能发电、地热能发电等，配合微电网控制技术满足各城市供电能量自身的需求，或许可以逐步实现我国能源供给的平衡。

　　电动车充电量很小的情况下，通过靠近中心的建立太阳能储能站，覆盖很多周边的小区充电站;在风能丰富的西部地区，探索风能充电桩示范的建设;在城市中以小型化的储能为主，研发不同的储能模式。对于任何一个城市而言，白天的各种新能源发电总电量除了能满足白天各种用电需求之外，还要有少量的能源需要通过各种分布式储能存贮起来，以满足晚上的用电需求和阴雨天气新能源发电减少时的需求。

　　最终，将各个分布式新能源发电系统和分布式储能系统进行有效管理控制，形成智能微电网，结合原有大电网或充电能量调度直流专用网络，实现能量在一定区域内调度智能化，也就实现了智慧电网，专门为城市快充提供一体化能量供给解决方案。

　　翻看2017新能源产业成绩单，新能源的迅猛发展，可见一斑。但在数字的背后，新能源产业同时承受着来自能源、技术等领域的压力和挑战，以及新的商业模式、新的思维方式的冲击和变革。

　　得益于政策优势和自主品牌的持续创新，北京新能源汽车发展可谓是“风景这边独好”。截至2017年底，北京新能源汽车产业发展势头强劲，获批建设国家新能源汽车技术创新中心，累计推广纯电动汽车17.1万辆，推广规模国内第一。北汽新能源纯电动汽车销量连续4年居国内第一，成为国内首家产销突破10万辆的新能源汽车企业。

　　近年来，为加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，国务院于2012年和2014年相继发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求各地政府加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式，推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系。

　　北京市作为全国科技创新中心，拥有良好的创新政策和创新环境，在新能源汽车研发、生产和销售上也体现非常明显。近年来，北京市也相继发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》、《关于顺义区加快促进新能源汽车推广应用的实施意见》和《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》等一系列支持新能源汽车发展的政策和措施，并取得卓越成效。

　　经过近几年的快速发展，北京市新能源汽车产业规模居国内前列且发展势头迅猛，纯电动汽车进入快速成长期，在推广应用、科技创新等方面实现引领。据北京市科委相关负责人介绍，经过近几年的快速发展，北京市有效推动了新能源汽车产业集聚发展，将北京经济技术开发区、顺义区打造成为新能源汽车成果转化优先承载地。在电池、电机、电控等新能源汽车产业链核心领域逐步形成产业竞争力，集聚当升科技、北大先行、盟固利、精进电动、理工华创、亿华通、经纬恒润、智行者等关键零部件企业。新能源汽车重点领域企业的平均研发投入强度高达6.34%。

　　如今，新能源汽车产业整车设计能力显著提升，核心零部件及前沿技术突破加快，续航里程、耗能等关键指标大幅提升，主流车型续驶里程从120公里提升至400公里。已形成产学研多方主体合作的创新体系，积极推进以北汽为核心的国家级新能源汽车技术创新中心建设工作，积极支持首个国家制造业创新中心——动力电池创新中心，及北京电动车辆协同创新中心的建设。新能源汽车管理和运营模式也不断创新，建成国家级新能源汽车安全监测与管理平台，建成公共领域新能源汽车运营管理平台、充电设施公共服务管理平台e充网等。

　　北京市科委相关负责人表示，到2020年，新能源车技术水平将大幅提高，整车引领能力和竞争力显著提升，关键零部件技术实现突破，形成新能源智能汽车创新体系;新能源汽车特色化、集聚化发展水平将明显提升，形成一批高成长性、具有核心竞争力的企业，产出效益、绿色发展指标在国内同行业中居于领先地位。

　　未来，北京市将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。同时，将结合人工智能，攻克智能网联驾驶技术;加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

　　“2017年，加速迭代的新能源技术与传统汽车之间的技术、成本壁垒正在迅速瓦解。新能源汽车市场的认可度大幅提升，新能源汽车产销量的剧增有力推动了新能源生态的蓬勃发展。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊认为，过去的一年是新能源汽车发展的分水岭和新元年。

　　北汽新能源公司作为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业，同时也是国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大的新能源汽车企业。通过多年的技术创新与产品创新，北汽新能源公司掌握了新能源汽车控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术，构建了相对完整的新能源整车开发业务板块。产品续航里程从150公里提升到400公里，可以满足市场不同需要。

　　依托于清华大学汽车工程系在氢燃料电池汽车领域研发基础及科技成果，北京亿华通科技股份有限公司成为国内第一家拥有自主知识产权的燃料电池发动机企业，目前已形成了“电堆—发动机—动力系统—整车配套—检验测试—运营—基础设施”为一体的氢燃料电池汽车全链条研发与产业化集群，建立了燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台，形成了完善的燃料电池电堆、发动机、DCDC变换器、燃料电池电堆专用控制器和车载氢系统的等关键零部件产品的配套研发系统。同时，亿华通公司在京津冀地区积极布局车用加氢站、氢能示范园的建设与运营，并取得了重要成果，已建成年产1000台套的燃料电池系统中试线。

　　北京卫蓝新能源科技有限公司作为专注于固态锂电池研发与生产的高新技术企业，是国内少有拥有固态锂电池核心专利与技术的电池企业之一，其核心技术源自中科院物理所的固态锂电池团队。该公司在固体电解质纳米化、离子导体涂层隔膜、全固态电池制备方法等方面取得了初步进展，也制备了全固态扣式电池样品，其研发的10Ah单体电池能量密度最高可达390Wh/kg。该公司聚焦高能量密度、高安全、高功率和宽温度范围适应性的固态锂电池产品，规划产品应用主要覆盖消费电子、特种应用、电动汽车、规模储能四个领域。

　　由千方科技、百度、北汽等15家单位共同发起成立北京智能车联产业创新中心，已在亦庄建成6公里开放车联网示范线路，可支持V2X应用。预计2018年建成长度超过20公里的自动驾驶示范路段，未来规划在亦庄地区从智能车辆封闭测试场建设到开放试验路段建设，再到区域建设开放测试区，直至开展城市级的应用示范。创新中心正在研究起草《国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区试行管理办法(草案)》，规定示范区责任、目标、建设方向，明确管理机构责任内容，推动示范区快速发展。同时，制定自动驾驶测试服务管理办法，规范自动驾驶测试车上路前所需资质和证明，保障测试车安全上路出行。

　　中国科学院院士欧阳明高表示，未来的汽车应该是新能源智能化电动汽车，就是电动汽车+驾驶智能化+充电智能化，中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，如果三个优势进行整合，相信我国的换道超车一定能够实现。

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