重点事件分析：哪些汽车企业会“上榜”3·15 ？

Mary

　　

　　东本机油门事件、长居投诉榜首的长安福特、新能源汽车、二手车电商、造车新势力等这些汽车行业的组成者要注意，与其被3·15点名之后当“灭火员”还不如在3·15之前做好“防火员”的工作。

　　3月15日，每年的这一天都是令许多车企厂商捏把汗的时间。生怕自家被点名，特别是被央视3·15晚会点名之后，车企公关便会成为“灭火员”四处灭火。

　　随着互联网传播渠道的发达，3·15并不是惟一曝光质量问题的出口。与其车企厂商公关担惊受怕3·15这一天，倒不如平时注重媒体曝光的每一次事件，解决掉消费者投诉的每一桩质量问题。

　　此次汽车预言家通过对2017年汽车行业的梳理，总结行业内热点事件。以“观察员”的身份希望车企厂商摆正心态，不妨以3·15为契机解决掉车企今后的问题隐患以便车企更加健康发展。

　　最受关注东本机油门事件

　　本田汽车一向以精工制造着称。然而就是这样的一家车企却在2017年年尾曝出“机油门”事件，并且战火一直烧到2018年。

　　此次机油门事件的主角便是东本旗下全新一代CR-V，其实全新一代CR-V在刚上市不久后就因“刹车门”（电子制动助力器控制软件存在问题）召回30509辆。一波未平一波又起，2017年12月，爆发了“机油门”事件。涉及的到地域有东北三省以及新疆、河北、河南、山东、江苏、广东等地，几乎覆盖了全国所有省份。

　　比CR-V爆发的质量问题更加令人气愤的便是，东本对于此次事件解决态度。本田官方自“机油门”事件爆发以来始终是不紧不慢，面对各地车主的维权，2018年1月20日，本田官方终于召开媒体沟通会，此次沟通会本田更是给外界留下“不承认、不服输、不召回”的印象。

　　本田官方回应并不能令消费者满意，部分地方消费者维权甚至演变成暴力冲突。针对本田机油门事件，国家质检总局3月1日发布信息约谈东风本田，“要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷”。在国家质检总局口中，机油门事件中的CR-V成为“车辆缺陷”。

　　3月2日，东风本田发布官方声明称：因为“机油液位升高”事件，对全新一代CR-V 1.5T涡轮增压车型进行暂停销售的处理。 对于车辆停售这一结果，有评论人士称这是对车企某款产品最为严厉的处罚，东本此前也并无先例。

　　几乎在东本机油门事件爆发的同期，自主品牌长安汽车CS75也被曝出同样问题，长安汽车选择的是乖乖召回。而且此次事件又使得消费者对于自主品牌产生更加正面的看法。

　　回过头来再看此次东本机油门事件，尽管在3·15之前已被充分曝光，但是否会被央视点名不得而知。假如本田官方一开始便倾听消费者问题反馈并积极解决，事情也不会发展到这种尴尬地步。

　　被投诉最多的企业-长安福特

　　如果东本机油门是突发事件，那么长安福特被投诉则是长期事件。根据3月12日中国消费者协会发布2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。从投诉涉及的品牌来看，长安福特被投诉850次，排名第一。

　　被投诉汽车品牌前十

　　当然，车企投诉量与产品销量有关，此投诉数值为绝对值，因为各品牌汽车产品的销售量和保有量不同，消费者应综合考量。

　　被投诉的具体问题

　　在被投诉的具体问题方面，长安福特主要集中在发动机故障、涉嫌欺诈和变速箱故障问题等方面。

　　在前几年，长安福特曾因断轴门事件常被媒体点名，此次又因发动机、变速箱发面的问题被曝光。央视3·15晚会究竟是否会点名长安福特，这对于厂家的意义更大于消费者的意义。作为合资品牌的长安福特更应该潜下心来解决好细枝末节的问题，否则被自主品牌赶超甚至碾压就是长安福特最终结局。

　　豪华品牌更需防微杜渐

　　合资品牌或自主品牌出现质量问题，消费者心有一定的原谅预期。相比于豪华品牌消费者的要求是理所应当的苛刻。

　　2017年排名前十的豪华车投诉榜单（来源：车质网）

　　近年来随着豪华品牌不断的进入以及消费升级。豪华品牌的销量也在不断攀升，中国成为豪华品牌汽车最大的销量市场，而这些豪华品牌自然而然成为消费者关注所在。

　　在2017年的3·15晚会中，豪华品牌MINI更是登上汽车问题榜，这一点让外界意想不到。MINI除了安全气囊问题外，车内异味严重成为当年3·15晚会曝光点。

　　如今，随着二线豪华品牌的上量，在增长幅度较高的情况下，产品本身以及车辆售后问题都将成为外界关注重点。豪华不仅成为产品本身的标签，更应在整个售前售后及服务体验上都给消费者带来豪华体验。

　　自主新能源产品质量急需提升

　　近两年，新能源汽车成为增长放缓车市中的亮点。2017年中国新能源汽车销量再度成为全球第一。

　　自主品牌中比亚迪、北汽新能源等品牌更是在世界新能源汽车品牌中占据一席之地。而这些欣欣向荣的新能源汽车发展背后更是一系列问题相伴。

　　根据相关单位对于近期新能源消费者用户调查显示，超7成用户反映新能源汽车出现故障，超3成用户后悔购买新能源汽车。

　　目前新能源汽车在中国发展可谓是势头正盛，资本、市场、销售各个方面都是非常良好。但消费者对这方面并不感兴趣，更关心的是产品质量，这才是新能源车企需要下功夫的地方。

　　2017年排名前十的新能源车投诉榜单（来源：车质网）

　　以目前2017年新能源产品投诉排行榜来看，比亚迪、众泰、奇瑞位列前三。消费者所反应的质量问题并不是核心技术问题，而且车企完全可以自我解决。以目前比亚迪、众泰为例，既有资本又有市场更有戴姆勒和福特分别合资，决心造一辆质量好的新能源汽车并不是难事。新能源汽车发展不妨以3·15为契机，做好产品质量更上一层楼。

　　二手车电商平台不是监管法外之地

　　中国汽车销量连续九年蝉联世界第一，汽车销量市场如此巨大对于中国二手车市场发展已经产生良好的带动作用。在这样的背景下，诸如瓜子、人人车、车易拍、优信等一批二手车电商崛起。

　　面对中国庞大的汽车市场，这批二手车电商平台更是标榜自己要做移动出行而不是简单的车辆交易。二手车电商自己描绘是美好的，但实际情况远非如此。

　　2017年11月，人人车以瓜子二手车在网络宣传中大量使用“遥遥领先”、“全国领先”、“每天超过百万人浏览”等较多不实的虚假宣传用语，损害了人人车的利益，涉嫌虚假宣传等不正当竞争行为，起诉瓜子二手车，索赔1亿元。12月，瓜子二手车则反诉人人车，称人人车使用“买车0首付，三天包卖”等不实的宣传语，造成了公众误解，构成不正当竞争中的虚假宣传，向人人车索赔1000万元。

　　就在这两家二手车电商平台厮打正酣时，上海市工商局公布二手车电商天天拍车在宣传中以“全国竞拍多卖20%”、“已为百万名车主成功免费卖车”等说法违反《广告法》的规定，构成虚假广告，被依法处罚款47.2万元。

　　除了广告虚假宣传外，二手车交易过程中不透明，多手车、事故车、修改车辆行驶里程、车辆检测走过场等现场更是居高不下严重威胁二手车市场交易环境。

　　2017年3·15晚会，二手车电商车易拍被曝光，今年3·15晚会车易拍可能不会再被点名，但这并不代表二手车电商整体向好。总而言之，二手车电商应注意这并不是法外之地。

　　造车新兴势力成未来关注重点

　　3·15晚会令传统车企厂商感到如坐针毡，似乎对于造车新势力车企更是有所偏爱。如果这些新势力车企抱有这样的想法那就大错特错。

　　因为只有卖车才有消费者投诉，目前尚未听到新势力车企质量投诉并不是因为其产品质量过硬而是在于市场鲜有车辆销售。汽车预言家曾对造车新势力进行梳理后得知，新兴势力造车现状是已经涌入千亿元但零产出的尴尬局面。

　　无论是新兴车企还是传统车企，在没有具体产品落地，只有商业思路以及融资方案，这对于汽车工艺制造无疑是漏洞隐患所在。

　　这些很容易被舆论发现缺陷并且大做文章，即便这次没有新势力品牌上榜3·15，但新势力已经成为未来关注热点。此外，无论是拿到生产资质的15家新能源车企还是依靠传统车企代工生产的车企，显然外界对于这批车企的关注已经不仅仅停留在产品方面而是汽车发展是否合规方面。

　　汽车后市场存在一荣俱荣状况

　　与汽车前端市场相比，汽车后市场领域关注度相对较低。但近两年随着国家政策对于跨国企业零整比的调整，以及消费者维权意识的提高，汽车后市场也逐渐成为3·15关注重点。

　　汽车后市场领域与市场不同，消费者购车之后接触更多的便是汽车后市场。而且汽车后市场庞大的产业链深受上游企业影响。

　　在去年备受关注的高田气囊事件、神户制钢等问题，这些零部件汽车使得整车厂深陷质量门旋涡。

　　2017年排名前十的汽车轮胎问题投诉榜单

　　以车质网对2017年轮胎问题的统计来看，前三名投诉数量高达上百起。品牌分别是上汽通用雪佛兰、长安福特、东风标致。

　　如今随着中国汽车市场整体发展的成熟，汽车后市场扮演的角色越来越重要。汽车的维修、服务乃至零部件企业与汽车整车厂在整个产业中同样会成为3·15关注的重点。

　　至于汽车产业链中的各个组成者，与其被3·15点名之后当“灭火员”还不如在3·15之前做好“防火员”的工作。

　　3·15晚会大众途锐被曝“进水门” 8天前已启动召回

　　在2018年3·15晚会上，近来备受关注的大众途锐“进水门”被点名。

　　据央视报道，目前已接到许多车主投诉，大众途锐突然无法启动，车主认为导致车辆熄火的原因是发动机进水，但起初4S店认为是使用不当，是车辆涉水的原因，需要更换新的发动机，费用20多万元。

　　但经过一众车主的测试之后，确认造成发动机进水的原因就是发动机进气系统存在设计缺陷，而随着遭遇相同境遇的车主逐渐增多，4S店的态度也发生了转变，开始正视问题。

　　去年8月，大众（中国）发布一则声明，称拆除进气管路不必要的排水阀就可以避免进水现象的发生，但这一说法并不被消费者接受，正所谓存在即合理，消费者认为车辆上怎么会有不必要的零部件，拆除不必要的排水阀实在难以服众。

　　有车主指出，一旦拔掉排水阀，虽然解决了一部分排水问题，但会吸入底部的水分，同时会降低涉水深度，对接下来的使用造成影响。

　　1月23日，央视记者与车主来到大众（中国）总部，对方解释说该解决方案是大众德国总部提出来的，更进一步的解决方案仍需一段时间才能公布，而此时一些车主的爱车已经在4S店等待了超过半年的时间。

　　终于在3月7日，3·15的前一周，大众（中国）向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。

　　按照大众（中国）的说法，本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

　　大众（中国）将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

　　据了解，本次召回是在质检总局实施缺陷调查的情况下开展的。质检总局根据消费者投诉和直属检验检疫机构风险监控情况，委托北京出入境检验检疫局就进口大众途锐系列汽车进气系统问题开展调查。受调查影响，大众（中国）决定采取召回措施，消除安全隐患。

　　虽然赶在3·15之前发布了召回计划，但大众（中国）仍然没有逃脱在3·15晚会被点名的命运，究其原因，主要还是大众（中国）对待质量问题的响应速度较慢，且解决方案并没有得到广大车主的认可。

　　按照央视的说法，大众拖了半年多时间之后，在3·15之前拿出了解决方案，这种现象每年都会出现，许多企业在3·15之前召回问题产品，为消费者提供解决方案，但央视认为这种做法并不可取，解决产品质量问题应该是一种常态，应该成为365天中每一天的责任。

　　而对于最新的解决方案，在车主看来仍然存在不足，首先，召回公告中未如实说明导致途锐发动机进水的真实缺陷，有隐瞒缺陷的嫌疑。车主普遍认为，该车存在两处缺陷：其一，发动机进气口存在设计缺陷会导致大量雨水流入进气管；其二，排水阀存在不能及时将进水排除的设计缺陷。召回公告只是含糊地表示排水阀可能会被异物堵塞。

　　如今大众（中国）正式的解决方案仍是拆除不必要的排水阀，但增加了在进气口处安装导流板，也算是一个更为合理的解决方案。希望在国家质检总局和央视的监督下，大众途锐“进水门”能够得到妥善解决。

　　【华发网根据车人网、搜狐网、车质网采编】