澳门氹仔轻轨预计2019年通车，造价约110亿

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   　先完成氹仔线车厂    再建氹线驳妈阁站

　　罗司：轻轨东线澳门线殿后

　　行经新口岸、南西湾湖的澳门轻轨线，仍有排等！运输工务司司长罗立文昨在立法会重申，轻轨澳门线并非不做，而是排较后位置。他介绍建设的轻轨顺序，首先完成氹仔线及车厂，其次是氹仔线接驳至妈阁站、建设石排湾线，最后是轻轨东线（北安码头至关闸）及澳门线。

　　三大工程顺序开展

　　立法会大会昨日下午3时举行，讨论七份口头质询。议员吴国昌表示，政府着重轻轨氹仔线、妈阁站、石排湾线等，又表明研究连接横琴，但轻轨第一期工程（妈阁经澳门半岛东岸连接关闸线）及轻轨第二期（妈阁经澳门半岛西岸连接至关闸线）则未有提及，至今年初又突然爆出“轻轨东线”，质疑轻轨计划飘忽不定。

　　运输工务司司长罗立文回应时表示，轻轨计划并没有飘忽不定，指自其在2015年首次与立法会跟进委员会开会讨论轻轨工程至今，建设轻轨顺序一直是：一、先完成氹仔线及轻轨车厂，预计2019年底开展营运；二、氹仔线接驳至妈阁站；三、氹仔线接驳至石排湾。倘今届政府尚有时间，政府会开展轻轨东线工程。至于澳门线则排最后做。又指由北安码头，行经A区至关闸站的东线计划，并非由其发明，而是一早已定的计划。

　　罗立文表示，轻轨东线覆盖北安码头、新城A区、港珠澳大桥等区域，东线施工毋须像澳门线般周街掘路，故宁愿先做东线，澳门线排次。“呢个责任我哋无问题，我承认系做咗一个选择”。

　　氹线运营肯定蚀本

　　议员吴国昌又指现届政府余下两年任期所开展的工程和研究投资，都需要下届政府处理。罗立文认为，有关说法会令人以为他“洗手”，强调政府已开展3年轻轨工作，至今没有任何一项工程处于停工，“有问题的已处理晒”，亦会为下届政府铺好路。

　　运营费方面，他承认，氹仔线运营后肯定会蚀本，政府现时每年补贴巴士服务达10亿元，“按比例，轻轨会比巴士蚀多啲”。他提及，近期大部分轻轨工程都没有超支，仍有少于一半工程有超时问题，需要加强控制。

　　石排湾线短期招标

　　运建办主任何蒋祺补充，轻轨妈阁站的前期工程已于去年第四季开展，预计今年下半年完成，造价为1.4亿元，短期内会开展主体工程开标，届时才有造价资料。石排湾线短期内会开展前期工程招标，预计第三季完成设计，争取年底或明年初可以展开有关工程。

　　轻轨东线研究，已向顾问公司招标，等候回标，暂时未有确实费用。至于横琴线，政府已与内地多次沟通，认为两地政府须先达成共识，包括轻轨建成后的管辖、采用法律、救援及通关模式等，才能推进工程。

　　议员梁孙旭问及轻轨车厂上盖工程评标出现瑕疵的问题，罗立文表示，评标委员会一般由5人组成，其中3人由另外部门委派，以减少专责部门的评标影响力。他相信评标的公务员，只是人的工作难保百分百准确。工程评标判给后，公司有权提出声明异议及上诉。形容该司接到的诉讼还多过工程，诉讼已成为“普遍嘢”。目前轻轨车厂诉讼已进入司法程序，将会“边行边睇”。但有信心2019年完成轻轨公司、法律及工程3件事，使氹仔线顺利营运。

　　【来源：澳日】