现在是中国汽车进入非洲的绝佳时机

郑瑟

　　我国的汽车工业由于历史原因起步较晚，直到1956年7月，国产的第一辆“解放牌”载货汽车驶下总装配生产线，才结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

　　经过60余年的发展，我国汽车工业取得了蓬勃发展。然而，过去一百多年间，中国品牌汽车始终没有机会引领世界汽车产业。如今，作为拥有全球最大汽车消费潜力的发展中国家，中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。

　　同时，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，并在新一轮的产业变革中冲破藩篱、向上发展，涌现出了吉利、比亚迪、江淮等一批敢于挑战世界造车强国的中国汽车品牌。

　　三十年的努力造就了如今我国汽车工业的良好发展态势。全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，我国汽车产业的市场定位比较准确，产品定位、产品品质、技术研发能力等方面得到了较大提升，同时也获得了很好的市场回报。今后，中国汽车品牌会有更好的未来。

　　颜景辉说，从研发能力、创新能力、市场占有率、消费者认可度、市场效果等方面来看，自主品牌汽车确实有了质的飞跃。

　　过去几年，自主品牌表现突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。数据显示，2009 年，我国汽车产量、销量分别占全球汽车产量、销量的 22.33%、20.80%，一跃成为世界第一汽车产销大国;2010年至2017年，我国汽车产销量继续保持稳定增长，2017年全年累计生产汽车2901.54万辆，同比增长3.19%，销售汽车2887.89万辆，同比增长3.04%，产销量创历史新高，再次刷新全球纪录，并连续九年蝉联全球第一。

　　依据这样的市场表现，中国汽车工业协会认为，自主品牌能够在如此高速增长的环境下继续扩大市场份额，十分不易。这其中主要有两大原因，一是经过近十年的发展，自主品牌的产品品质和品牌影响力不断提升，得到了消费者的认可;二是二三级市场已成为汽车销售的增长主力，而拥有超高性价比的自主品牌正好满足了这部分消费者的需求，加之销售网络下沉等因素，成就了自主品牌销量的稳步提升。

　　工信部、发改委、科技部2017年4月25日联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，在为中国汽车产业发展的大势定调指引的同时，更是把做大做强中国品牌、培育具有国际竞争力的企业集团作为核心要义。

　　用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活。

　　2016年底，基于江淮iEV6S电动汽车平台研制的具有SAE3级水平的智能汽车Mr·JAC，目前已具备在真实交通道路及园区道路等复杂交通状况下自主行驶的能力。2017年12月2日，江淮汽车旗下安凯客车研发制造的自动驾驶公交车在深圳福田保税区的开放道路上投入运行，成为全球首款在公共道路运行的自动驾驶公交车。

　　在轻量化技术领域，2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车联合打造的ES8车型正式上市。该车型在合肥江淮汽车世界级工厂进行量产。ES8的白车身采用源于飞行器的全铝架构平台，重量仅为335公斤。除了车身外，ES8的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，使得ES8的铝材使用率高达96.4%，拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例，为用户带来更敏捷的操控体验以及更低的能量损耗。

　　目前，混合动力车型是新能源汽车的主流，近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化的高潮中，国内汽车企业也在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、江淮的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已经进入科研转向产业化的重要时期。

　　从江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽车独创“迭代研发”，构建起大数据分析研究平台，以平台内6万多台车为数据源，每日约产生1500万条数据，通过大数据的应用，逐代突破复杂的产业化技术。最新推出的纯电动SUV江淮iEV7S，集合高比能电池包液冷技术、五层次安全设计、防驾驶冲击电驱动技术、单踏板操作及能量回收系统等四大国际领先技术，整车安全达到国际ASIL-C级标准，最高续航里程可达350KM。

　　截至目前，江淮汽车已累计推广新能源汽车近8万辆。系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

　　据专家介绍，节能减排与信息革命已是全球的大趋势。顺应这一时代潮流，汽车产业也进入了电动化、网联化、智能化、共享化的创新发展期。以先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车为主题的发展路线越发清晰，基于这样的战略机遇，中国汽车品牌也要顺应时代潮流，与时俱进，主动深化产业合作，积极适应新市场新常态的新要求，从核心技术、先进制造能力与服务多角度推进转型升级，构建中国品牌的核心竞争力。

　　记者了解到，中国汽车品牌要想实现转型升级，首先应该从汽车的发动机、变速器、底盘三个核心模块入手，进行系统性的升级改造。近年来，许多中国自主品牌推出的新产品都在以上三个部分核心技术方面有了较大的进步。

　　发动机方面，目前中国汽车品牌已推出了拥有涡轮增压和缸内直喷技术的多个排量发动机。据了解，江淮汽车自主研发的1.5TGDI发动机实现了缸内直喷、增压中冷、DVVT三大技术的完美结合，动力性提高40%，本机油耗降低15%，同时匹配自主研发的6档DCT变速箱，可以实现整车节油20%。一举打破了长久以来合资或外资企业对动力总成关键技术的垄断。而搭载在国内第一款混动MPV瑞风M4上的Hyboost微混技术，采用电池、BSG等先进技术，实现自动起/停、制动能量回收、辅助增扭、智能发电等功能，制动性能提升10%，NEDC循环节油率达30%，整车最低油耗达7.4L/百公里。江淮汽车已有7款自主研发的发动机产品在8年时间内9次获得“中国芯”十佳发动机荣誉。

　　自动变速器方面，干、湿式双离合和CVT无级变速器，甚至8AT都有自主研发的产品量产上市。其中，值得一提的是，江淮汽车DCT项目作为国家“863”项目中仅有的两个DCT项目之一，高水平通过国家“863”课题验收，并获得国内行业顶级专家组评定：江淮自动变速器产品有结构紧凑、重量轻、效率高、噪音低、安全可靠等优点，产品整体技术处于国际先进水平。仅这一个项目就申报各类专利364项，其中发明专利179项，已授权发明专利57项;建立企业标准91项，主导制定行业标准2项。目前，该6DCT产品已广泛应用在江淮汽车的中高端产品上。

　　而在底盘方面，通过与国际合作伙伴的协作开发，近年来很多中国品牌车型都有着非常不错的底盘表现。

　　除此之外，中国汽车品牌在智能与安全技术领域、轻量化技术领域、新能源技术领域都有了很大的突破与发展。

　　在智能与安全技术领域，江淮明确提出“445”战略，即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)4个阶段，逐步为

　　过去，中国制造虽享誉世界，但给人带来的印象却是产品“海量生产”、质量“参差不齐”。随着中国提出由制造业大国向制造业强国转变的百年目标，“中国制造”开始向“中国质造”与“中国智造”大步迈进。

　　专家分析，汽车行业是最能体现一个国家工业水平的行业，必须要深入落实制造业的百年目标，推进“中国质造”与“中国智造”，逐渐走向国际市场。

　　“一带一路”倡议的提出，更是为中国汽车品牌走出去带来了巨大的机遇。作为哈萨克斯坦32个产业振兴项目中唯一的汽车行业项目，江淮汽车在哈萨克斯坦的汽车组装项目，受到了中哈两国领导人的高度关注。2017年，江淮汽车对哈萨克斯坦汽车出口量同比增长了44%，项目的顺利进行将极大促进当地汽车及零部件产业的发展，推动技术进步，扩大当地汽车产品出口，也将为“一带一路”国际物流大通道发展做出更大贡献。

　　在江淮汽车出口的国家中，“一带一路”沿线国家超过30个，出口量接近4万辆，约占总量的60%，19个海外KD工厂中，有11个分布在“一带一路”沿线。

　　目前，江淮汽车已建立了覆盖非洲、中东、南美洲和东欧国家或地区的130多个营销网点。在巩固和开拓传统优势市场和重点市场的同时，江淮汽车积极布局战略新兴市场，各个细分领域均取得不俗业绩。

　　在南美、北非等传统优势市场，江淮轻卡已超越日本和欧洲知名竞品，长期占据当地轻卡市场第一地位。在智利、玻利维亚、乌拉圭、巴拉圭等国家，江淮轻卡热销十余年，是当地人民耳熟能详的知名品牌。在秘鲁，江淮轻卡凭借卓越的可靠性成为国家公共服务机构的首选用车。在阿尔及利亚，江淮轻卡年销量超6000辆，市场占有率超过40%，强势巩固市场第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市场增速超过40%。伴随着新产品的推出，江淮轻卡在菲律宾、老挝和越南市场取得领先地位，在香港、俄罗斯等市场份额不断扩大。

　　同时，江淮SUV出口领先行业，目前已形成S5、S3、S2三箭齐发的态势，构成了富有竞争力的SUV产品组合。2017年，江淮汽车全年SUV出口超过4万辆，跃居行业出口第一位次。在伊朗市场，江淮SUV已成为当地消费者最热衷的汽车产品之一，截止至2018年1月20日，JAC累计出口伊朗CKD散件十万台套，这也是JAC首个突破十万台的海外市场，其中S3和S5两款主销车型占据总量的85%。除伊朗市场外，江淮SUV还在巴西、智利、秘鲁等多个市场位居中国品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300余辆导入意大利，标志着JAC已正式挺进欧盟高端市场，吹响进军欧盟高端市场“第一哨”。

　　在非洲，来自欧美、日韩、东南亚等其他国家的二手车充斥着整个市场，二手汽车的占有率达到了85%，尤其是日系车辆，更是占据着75%的份额。

　　由于日系车型已经深植于非洲各国人民的心中，中国自主品牌在开发这片市场时需要另辟蹊径。

　　“飞象汽车”运输公司的创始人王瑾龙，在寻求开拓这片市场上，使用了“以租代买”的新模式——通过“租”的途径，将中国的自主品牌汽车以最快的方式导向市场。这里的“租”，并不是传统汽车金融市场那种以租代售模式，而是出租车的“租”。

　　中非贸易研究中心分析，非洲拥有六分之一的世界人口，和全世界最年轻的人口结构，是当下最具潜力的消费市场。非洲国家交通条件落后，汽车市场几乎被二手车占据，但车龄大、维护价格高昂成为二手车的最大弊端。随着非洲各国经济的发展，出行需求必然愈加壮大，中国汽车物美价廉，正式进入非洲的绝佳时机。近年来，比亚迪、长安、力帆等国产品牌已纷纷入驻非洲各国。

　　飞象汽车运输公司在拟开拓的非洲国家成立汽车销售公司的同时，设立对应的出租汽车公司，并全部使用中国自主品牌的汽车，选定在4-7万元人民币，排量1.3-1.5升的三厢轿车及MPV车型这个范围。销售公司将此范围内选定的车按照预售的数量卖给出租车公司，然后由出租车公司利用公司的管理模式与定位手段将车辆所有权牢牢控制在自已手中。按照日结的方式，将车款在约定期限内全部回笼，待到车款结清时，出租车公司就可以将车辆过户给当初购进的客户。

　　通过这样一种方式，让购车的客户花最少的款(10-15%)，并在还款的过程中有工作可干，有持续稳定的收入，把中国的汽车快速推进非洲人民的日常生活之中。让非洲人民在见车、开车、用车、养车、修车的过程中，感受中国的汽车是不比其他国家任何一款车辆差，是一个更好的选择，由此改变其对中国汽车的品牌认知与销售局面，并为汽车后市场锁定坚实目标客户。

　　根据对非洲相关情况的尽调，现有非洲出租车公司运营进行精细测算，投入回报的周期将在十八个月内完成，在十八个月后，进入第二轮新车的投放与运作。

　　飞象公司设计的这个行销模式，形成了一整套完整的流转体系。王瑾龙希望通过这种模式，快速将中国的自主品牌汽车打入非洲市场，并且通过出租车这样一个很大的汽车运营平台，开发出网约车、移动支付、流动广告传媒、汽车后市场、二手车市场等各种附属产业。同时结合非洲征信体系的日益完善，切入汽车金融业务。

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