中欧班列有力助推“一带一路”建设和中欧经贸发展

郑瑟

　　俄罗斯世界杯临近，中欧班列(厦门―莫斯科)建发班列也迎来了货运高峰。5月23日，100多个货柜集中运至班列集货中心。这是中欧班列(厦门―莫斯科)建发班列开通以来最大数量的集中进场。

　　“受俄罗斯世界杯影响，最近相关产品的进出口需求猛增，货运量也较平时增加了两三倍。”厦门建发保税物流有限责任公司运营总监林卫东说，专列班期固定、速度快、费用低等优势，受到服装、鞋帽等进出口企业的青睐。

　　由于需要运输的货物太多，厦门建发保税物流有限责任公司计划近期在正常班次基础上增发一趟临时班列。

　　据悉，中欧班列(厦门―莫斯科)建发专列是厦门市国际班列中首条定期双向专列、直通莫斯科的专列和第一条国企专列。

　　党的十九大报告提出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

　　作为“一带一路”早期成果之一，中欧班列迅猛发展，已成为我国向西开放的重要通道，也是一张靓丽的新名片。

　　新疆是丝绸之路北、中、南三条大通道的交汇地，拥有独特区位优势。新疆铁路管辖着中欧班列西行必经路段1500 公里以上的铁路线路。然而在2016 年之前，由内地始发的中欧班列只是经由新疆出境，“过路经济”对新疆区域经济带动作用并不明显。

　　2016年，国家发改委在《中欧班列建设发展规划(2016—2020)》中，把乌鲁木齐(乌西)确定为中欧班列枢纽节点之一。新疆铁路部门顺势而为，投入1.35亿元建成了集结中心，定位“立足新疆、辐射全国、联通欧亚”。

　　“俗话说，栽下梧桐树，引得凤凰来，只有先有了集结中心这个平台，才有中欧班列后续的发展。”新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军说。

　　“在价格优势并不明显的情况下，中欧班列要想快速发展，唯‘快’最重要，也就是要以时间换成本。”南军坦言。事实上，两年来，集结中心正是以速度优势不断提升发展规模。今后还将做到效率更高，辐射范围更广，让中欧班列再次提速。

　　新疆构建的东西双向铁海联运运输大通道，对壮大中欧班列品牌，带动中国制造大规模进入亚欧国家具有重大意义。新疆开行的中欧班列凭借其时间相当于海运四分之一、价格相当于空运五分之一的优势，日益成为向西开放的重要通道和一张靓丽的新名片。

　　新时代带来新机遇。党的十九大报告提出，“加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。新疆铁路在加快构建全面开放新格局的历史进程中走在了时代前列，以提高中欧班列发展质量和综合效率为中心，加大对中欧班列的组织力度，优化运输组织，完善服务保障措施，努力降低全程物流成本，促进中欧班列运量呈现了爆发式增长，中欧班列呈现出良好的发展态势。

　　2018年初至今，中欧班列乌鲁木齐集结中心累计开行中欧班列达384列，同比增长92%。

　　2017年2月，乌鲁木齐集结中心开行了经由霍尔果斯口岸出境的中欧(中亚)班列，建立双通道运输模式，形成多点通关、多地运行、多点到达的发展格局。

　　“目前集结中心依托阿拉山口和霍尔果斯两个口岸出境通道，实现了中欧班列的规模化、常态化开行，发展速度和规模在全国同领域领先，在‘丝绸之路经济带核心区’建设发展中的作用日益凸显。”南军说。

　　2018年前4个月，经由新疆出境的中欧班列达769列，同比增长52.6%，中欧班列双通道正在发挥着越来越重要的作用。

　　从“东联西出”到“西联东出”，新疆铁路与连云港、青岛港等企业加强合作，开行了“乌鲁木齐—连云港—新德里”公铁海联运班列，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大贯通。

　　在向东开辟海铁联运通道的基础上，新疆铁路开辟了由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、拉脱维亚里加港，通过海运到达荷兰鹿特丹港的中欧班列“东联西出”铁海联运新通道，构建了东西双向铁海联运运输新格局，壮大中欧班列品牌具有重大意义。

　　截至4月15日，中欧班列累计开行7891列，回程比例大幅提高，运行时效明显提升，进入高质量发展阶段，有力促进了中国对外开放和“一带一路”沿线国家经贸往来。

　　开行范围不断扩大。在铁路总公司相关部门指导下，中铁集装箱公司不断加强跨国铁路合作，积极推进波罗的海、环里海、黑海和中东欧等地区的国家开辟新的中欧班列运输通道，中欧班列开行范围不断扩大。目前，中欧班列国内开行线路达65条，国内稳定开行中欧班列的城市增加到43个，到达欧洲14个国家42个城市。

　　开行品质显著提高。中铁集装箱公司大力开发“一带一路”沿线国家货源，丰富中欧班列运送货物品类，促进回程班列比例大幅提高。目前，中欧班列回程占去程比例已由2017年的53%升至67%，更加趋于双向均衡运输;运送货物逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类，运输重箱比例达到87%，其中，去程班列重箱率为94%，回程班列重箱率为75%。

　　物流成本持续降低。该公司坚持共商共建共享，加强与中欧班列沿线国家铁路和物流企业的对接合作，积极争取伊朗、土耳其等国家的优惠价格，为开发中欧班列新项目奠定了基础。

　　运行时效明显提升。该公司不断优化国内运输组织、强化境外协调，中欧班列国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。随着全程运输图的铺画实施，中欧班列全程运输时间将进一步压缩，运行时效将明显提升。

　　信息化程度不断提高。该公司完善铁路95306国际联运信息平台，推进与俄罗斯、哈萨克斯坦等国外铁路在国联运单、运行追踪信息等方面的EDI信息交换，开发运用国联单证系统和运价查询系统，为客户提供电子制单、统计分析、境外追踪、运价查询、通关信息共享等服务。

　　安全保障不断完善。该公司强化安全管理和服务，广泛安装追踪装置，多维度、多层面构建安全保障体系，积极推广保险业务和卫星定位电子防盗锁电子锁，中欧班列安全保障体系不断完善。

　　据介绍，3月29日，中欧班列(波兰—成都)驶达阿拉山口口岸，这是今年开行的第1000列中欧班列，用时仅88天，比2016年首个1000列用时缩短168天，比2017年的首个1000列用时缩短45天，创下新的历史纪录。这标志着铁路服务“一带一路”建设取得新的显著成果。

　　截止今年第一季度，中欧班列今年开行达到1000列仅用时88天，比2016年的256天缩短了168天，比2017年的133天缩短了45天，创下新的历史纪录。开行范围不断扩大。截至目前，中欧班列累计开行数量突破7600列，国内开行线路达61条，国内开行中欧班列的城市增加到43个，到达欧洲13个国家41个城市。运行时间不断压缩。中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间最快压缩至135小时。随着全程运输图的铺画实施，中欧班列全程运输时间将进一步压缩。

　　与此同时，中欧班列运送货物品类日益丰富，已逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。目前，中欧班列运输重箱比例已达88%，其中去程班列重箱率为95%，回程班列重箱率为77%。通过开发“一带一路”沿线国家的纸浆、粮食、棉花等货源，中欧班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高17个百分点。随着回程班列比例大幅提升，中欧班列更加趋于双向均衡运输。

　　中欧班列开行数量的迅猛增长和运行品质的快速提升，有力助推了“一带一路”建设和中欧经贸发展。海关总署发布的数据显示，今年前2个月，中欧贸易总值增长17.2%，达到6795.9亿元，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口1.26万亿元，增长21.9%，高于我国进出口整体增速5.2个百分点。

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