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山东威海交通开动融入“一带一路”新引擎。一是拓宽对接韩国日本的海上运输通道。威海港集团与韩进株式会社正在共同申请增开威海至韩国的集装箱新航线;威东航运公司提出的增加对韩“天天班轮”申请,正在按程序申报,获批后将投资4.7亿元购置新的客滚班轮;威海港与邮政合作在全国率先开通了中韩海运EMS邮路进出口业务;中韩陆海联运呈良好发展态势,截至7月底,出入境挂车1016辆次,运送货物2512吨,价值2840万美元;威海港开通了威海-日本关东、关西两条集装箱班轮航线;
二是发展面向东北地区的海上运输通道。威海港与丹东港加强合作,正在开展开通丹东-威海-釜山集装箱班轮航线的前期工作。
三是构建通达内陆的海铁联运通道。5月27日,威海南站(威海港)至苏州西集装箱特需班列正式开行,成为继胶州至石龙班列之后,省内第二条快运集装箱班列,运行2个月以来,已经承运了近800个集装箱。四是壮大道路货运专线运输通道。扶持威东航运、威广物流、英航货运、泛亚货运、联运公司等集装箱专线运输加快发展,不断扩大威海至广州、义乌、苏州、北京、上海等专线辐射范围,拓宽了对内对外发展空间。
早先,威海市就抢抓机遇,积极落实国家“一带一路”的战略构想,拟出对应的经济发展计划。一是加强与沿线国家资源开发合作,重点推进“柬埔寨华岳绿色农业产业园”项目;发挥威海市远洋渔业产业优势,深化与沿线国家的渔业资源合作开发,扩大深加工合作,探讨以靖海集团为主体、以印尼为中心建设远洋渔业综合园区;跟踪推进荣成海洋渔业、宝马渔业、鑫发集团在沿线国家的远洋渔业基地建设项目。
二是积极引导优势产能向沿线国家转移,鼓励全市轻工、纺织、服装、食品等企业通过绿地投资、跨国并购、技术合作等方式,到沿线国家建立生产基地、研发机构、服务中心和营销网络;积极邀请沿线国家的投资促进机构、行业协会和经贸合作园区到威海开展投资推介活动;跟踪服务好迪尚集团的韩国并购项目、黄海造船的香港船舶租赁项目、大屋集团的新加坡钻井平台生产租赁项目的实施推进。
三是鼓励企业到沿线国家开展工程承包业务,支持企业参加沿线国家的基础设施建设,密切跟踪威海国际和威建集团在中东、华岳集团在柬埔寨的工程承包项目;组织对外承包工程企业、建筑工程企业以及工程设备制造企业开展对接,充分发挥对外承包工程企业的出口带动作用。
并且,不仅仅是对外承包工程企业的出口。如今,伴随着人民币国际化、“一带一路”等国家系列重大战略政策,一批重大项目纷纷涌现。中国银行威海分行积极依托地处半岛蓝色海洋经济带的区位优势,借助港口贸易平台,坚持“眼睛向外”,着力加快海内外联动业务拓展。
在“走出去”项目方面,倚靠中国银行在海外资产估值、市场评价、时机把握、融资安排等关键环节的经营经验,积极通过资金支持、顾问服务、关系引荐等方式,扶植三角轮胎、威高集团、固珀成山等重点企业在海外扎根立足,提升当地企业的国际竞争力。
在“引进来”项目方面,强化与威海招商局合作,加强信息收集与交流,通过海内外联动,第一时间接洽海外高科技、高附加值项目,帮助符合产业转型升级要求的优质项目在威海成功嫁接,助推区域产业转型升级。
在国内产能转移方面,该行从战略高度认识产能转移的重要意义,将其作为支持地区产业结构升级和化解资产质量风险的关键环节,充分发动国内外各方力量,利用银团贷款、项目融资、助力收购兼并等多种形式,推动国内产能向国外转移。
在基础设施建设互联互通方面,充分发挥主观能动性,运用债券融资、资产证券化等多种手段,积极叙做基础设施、交通、能源、水务、燃气、环保、新材料等重点行业客户,关注和支持政府民生项目,提升地区经济发展后劲。
“在当前‘一带一路’的建设以及中韩自贸区签署的大背景下,整个山东半岛,包括青岛、烟台、威海这样的港口城市,不该是尽头。将来可以通过陆海联运、海铁联运,成为一个新的起点。”谈及未来发展,全国人大代表、威海市委副书记、市长张惠畅想着山东半岛发展的新图景。
“陆上丝绸之路起点是西安,海上丝绸之路起点是泉州,从地图上看,从泉州往北,从西安往东,节点就是在山东,山东理应在‘一带一路’的战略当中发挥更加重要的作用。而山东的经济总量在全国排名第三,也完全有能力承担这样一个责任。”
张惠颇有信心地表示,“一带一路”战略不应只局限于中西部地区,实际上东部地区的带动作用相当大。如果东部港口的作用都能发挥出来,那将会如虎添翼。加之目前中韩自贸区协定已经完成草签,张惠认为,这个协定不仅对威海,对整个山东都意义重大。“区域性的意义在于先行先试,地方经济合作就给先行先试提供了载体。这个自贸区不仅在点上,而且会在面上实现地方的整体带动,它将地区经济合作纳入整个自贸区的框架之下,在任何一个国家都是首次。”
张慧强调,威海和韩国仁川成为中韩贸易区地方经济合作示范区,使整个区域发展有了新的载体。“山东应该把中韩经济合作跟‘一带一路’有机地联系起来,让山东不是尽端,而是成为一个节点。”张惠表示。
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