从一线自主巨头沦为二线 奇瑞欲找援兵耐人寻味

蒹葭

　　奇瑞在2005年就曾造出过风靡一时的QQ车，可以说分享到了中国车市发展的第一波红利，而在后来车市迅猛发展时期却逐渐掉队，起了个大早却只能赶个晚集。

　　曾经是自主品牌巨头，奇瑞如今却逐渐沦落为二线自主品牌。不久前，奇瑞又被传出将有大动作，公司将整体打包卖给一家民营企业。随后，公司紧急澄清，完全没有整体打包出售的计划，但目前有感兴趣的小伙伴，想与公司达成资本层面的合作。

　　近年来，奇瑞布局国产高端品牌，进军SUV、新能源领域，公司花钱的地方多，但利润率逐年走低，收回来的钱少，导致资产负债率连续上升。

　　曾经销量可以与上汽通用抗衡，坐在了自主品牌头把交椅，奇瑞却接连被吉利、长城等自主品牌后起之秀超越。这也导致了人事大幅更迭，今年9月以来，公司有20余位销售相关高管陆续被撤换。

　　由此，是否将影响公司销售战略的稳定性?公司为何从曾经的销量居国内前列，尔后却被后来者超越?如果引进新的投资者，是出于哪些考虑?就以上相关问题，《投资者报》记者向奇瑞致函致电，但公司方面却一直保持缄默。

　　出售风波

　　不久前，奇瑞骤然间成为“网红”。一则“奇瑞集团将整体出售”的消息在网络间疯传，“绯闻”对象包括五粮液、宝能集团、上汽集团等大型集团公司。最后，因奇瑞的澄清，人们对其后续动作也逐渐明晰，奇瑞并非要整体卖掉，大概率将分拆出售。

　　这里说一下奇瑞的品牌架构，奇瑞集团旗下有4家与汽车制造有关子公司——分别是凯翼、观致、捷豹路虎及奇瑞。4家公司平级，均独立运营。

　　据报道，以上几家奇瑞旗下公司将分别引入股东，其中，宝能系的公司将成为观致的新股东，五粮液集团将以10亿元入股凯翼。甚至有传言，董明珠、兴业银行、百度都在与奇瑞品牌接洽，有意投资后者。最终，这些战略投资伙伴将帮助奇瑞实现整体上市目标。

　　10月9日，奇瑞官方微博对出售股权做出了回应，公司先是否定了整体打包出售的传闻，但也承认，在资本层面的合作上，公司多年来一直都有在运作，目前感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。

　　汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“奇瑞寻求资本方的合作，是公司欲求自我重新发展，重新崛起采取的一个方式。”

　　销量转冷

　　联系到奇瑞近年来的经营业绩，外界对公司寻求资金上的合作就可以理解了。其培育的高端品牌观致持续多年亏损，旗下推出多个系列品牌大多销量低迷，除了艾瑞泽5，再无爆款，导致公司利润率连续下降。

　　奇瑞曾一度是自主品牌老大哥，现如今，却需要找来资本方拉自己一把，不禁让人唏嘘。奇瑞成立至今已有近20年，可以说，公司属于改革开放以来头一批创造辉煌的自主品牌之一。

　　1999年，奇瑞正式成立，这一年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2003年，奇瑞推出QQ车，很快，QQ车以圆圆的造型、经济实惠的价格吸引了大批消费者，到2005年就实现了月均销量超万台。

　　2007年以后，在中低端市场战绩颇丰后，奇瑞开始进入高端市场，相继成立子公司观致、捷豹路虎。2014年建立新子公司凯翼。如今，除以上独立运作的公司外，奇瑞集团最早成立、最根红苗正的子公司——奇瑞汽车旗下还有瑞虎、艾瑞泽两大品牌，售价在6万~15万元之间。

　　在凌然看来，奇瑞已属于国内老牌车企，国人使用轿车不过30余年，奇瑞成立时，其他自主车企不是尚未成立，就是还未展现出市场开拓能力。

　　较早发力的奇瑞占了先机，但在后来国内车市迅猛发展时却未显得后劲不足。作为自主品牌老大哥，奇瑞在走高端路线之后，产品反而逐步遇冷。2007年，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下。但今年1~9月，公司销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，被吉利、长城等自主品牌超过。

　　奇瑞近年在市场上一直不温不火，几年时间仅仅出了艾瑞泽5这一款热销产品。

　　寻找救兵

　　拖累奇瑞业绩的主要是其高端化尝试——观致，还有成立不久的凯翼。观致从建立伊始，就瞄上了国内车企还少有尝试的中高端系列，售价在10万元至20万元之间。

　　然而，从2013年至2016年，观致累计亏损近82亿元，而从成立至今，股东已经为其累计投入超过150亿元。凯翼2016年销量为4.3万辆，尚不足为奇瑞造血。

　　从财务数据上看，奇瑞近年来营业收入是增长的，2015年为281亿元，2016年达到330亿元。然而，公司利润额却有所下降，2015年3.4亿元，2016年减少至2亿元。

　　利润率下降，花钱的地方却没有比之前少，导致奇瑞缺血。公司2013年的负债额为300多亿元，截至2017年3月底，公司负债总额合计599亿元，资产负债率接近75%。如此高的资产负债率，也就不难解释，奇瑞需要外来救兵为其“输血”，因此便有了此番引进战略投资者的风声和频繁的接触动作。

　　也许，经营数据的恶化，影响了奇瑞管理团队的稳定性;也许，是新人的加入带来了更大的高管变动潮。今年9月，原宝沃汽车(中国)有限公司副总裁贾亚权加盟奇瑞，任奇瑞汽车副总经理，兼营销公司总经理。有报道称，贾亚权上任后对奇瑞营销公司的人事架构进行了大幅调整。调整范围包括与市场相关八大部门，涉及20余名高管。

　　奇瑞曾是国内第一家做正向开发的车企，也是第一家尝试走高端路线的自主品牌，这些做法也曾对自主品牌兄弟车企们起到引领、带头作用，其对研发的投入程度也居于自主品牌前列，但随着近年来营销数据不利的影响慢慢发酵，奇瑞的光环也逐渐黯淡。一些业内人士认为，奇瑞的短板就在营销上，这也是其销售部门高管不断更换的原因。当然，也有人认为产品不给力，才是导致销售不给力的真正原因。

　　凌然对《投资者报》记者表示：“身为老牌自主车企，奇瑞作为铺垫者已经为行业发展做出很多努力。近些年，奇瑞有些反复和波动，但因为其现在更追求品牌力的成功，这往往就要在某个阶段牺牲销量的成功。”


　　来源:投资者报