肯尼亚鲜花为中国春节添彩

蜚语

在肯尼亚一家中资鲜花贸易公司工作的年轻人何鸿升，1月27日给一批共18万枝鲜花办完了空运到中国的手续。第二天上午，这些玫瑰、火龙珠等品种的肯尼亚鲜花就能到达广州等中国城市，随后进入千家万户，为中国春节增色添彩。

“春节即将到来，最近的鲜花发货量非常大，今年发货量要比去年同期多30%左右。”何鸿升告诉本报记者。对这家贸易公司来说，一年中最忙碌的季节就是春节到情人节这一时段。

近年来，随着肯尼亚直飞其他国家航线的增加，从肯尼亚直接销往出口对象国的鲜花订单正逐渐增加，中国就是肯尼亚鲜花的一个新兴市场。

小何所在的公司是肯尼亚少数几个从事鲜花直销中国的公司。由于不了解国内市场和长途冷链储运等原因，几年前该公司销往国内的第一单玫瑰大部分在中途坏掉。入行第一年，这家公司只交出了40吨的销售业绩。痛定思痛后，该公司负责人决定采用冷链储运系统。到了2016年，公司销往中国的鲜花已达320吨，以玫瑰、水仙百合、绣球花、大飞燕、火龙珠等鲜切花为主。

据该公司负责人介绍，肯尼亚鲜花，特别是产自高原地区的玫瑰，花头大、花枝长且直、品种多、色彩鲜艳，瓶插时间久，非常受中国顾客的欢迎。近年来，得益于内罗毕至广州等直达航线的开通，肯尼亚鲜花在中国市场上显示出较强的竞争力。

以前肯尼亚鲜花在鲜切后经过3天左右才能到达中国消费者手中，现在约20个小时就可以送达。对企业来说，这意味着运输成本大幅降低，同时使鲜花的保存期得到延长。

肯尼亚出口的鲜花以玫瑰为主。在欧洲，肯尼亚玫瑰市场占有率达到38%左右，被誉为欧洲的“后花园”。多年来，肯尼亚约50%的鲜花通过荷兰的拍卖市场销往世界各地。

在肯尼亚从事鲜花出口的蔡其珍介绍说，她目前所经营的鲜花出口业务以玫瑰为主。肯尼亚玫瑰品种多，在欧洲广受欢迎，但是在中国市场没有明显的价格优势，销量有限。目前出口到国内的主要是一些较新的玫瑰品种。

在中国，以往比较热销的是厄瓜多尔和哥伦比亚的玫瑰。近几年，肯尼亚玫瑰正逐渐获得中国经销商和消费者的青睐。

尽管目前肯尼亚鲜花在中国市场占有率不算高，但是不少中国商人看好这一商机。同时，肯尼亚鲜花企业也看好中国市场。肯尼亚鲜花理事会首席执行官简·恩济各对本报记者说，中国经济持续增长，为高质量的鲜花开辟了新的广阔市场。肯尼亚鲜花行业正想方设法扩大在中国市场的销量。

肯尼亚鲜花产地集中在奈瓦沙湖附近。因靠近赤道，终年阳光充沛，加之近2000米的高海拔，奈瓦沙湖成为世界著名的花卉产地。此外，肯尼亚中部靠近肯尼亚山的莱基皮亚地区也因其高海拔和充沛的水量成为一个精品鲜花的重要生产基地。塔姆布兹鲜花农场就位于莱基皮亚城镇纳纽基一带。

农场的一款玫瑰被叫做朱丽叶，深受欧洲新娘们的喜爱。它盛开时的色彩，花瓣的繁复，以及独特的香味让它成为婚礼上的常客。另外一款玫瑰叫耐心，这一玫瑰品种虽然只带清香，但鲜切之后持续盛开。当一场活动开始时，人们看到它是一个样子，而当活动快要结束时，它又是另外一个模样。

像塔姆布兹这样的农场在肯尼亚有很多。据肯尼亚鲜花理事会网站公布的数据，肯尼亚有50万人从事花卉行业，其中约10万人在鲜花农场工作。

以鲜花为主打产品的园艺及农产品出口是肯尼亚主要创汇来源之一。根据肯尼亚生鲜产品联盟的数据，2017年肯尼亚鲜花、新鲜水果和蔬菜等生鲜产品出口额达1152.5亿肯先令(约合11.5亿美元)，比上一年增加约11%。在生鲜产品出口总额中，鲜花出口额占七成以上。

除此之外，肯尼亚其他创汇来源包括旅游业及咖啡和茶叶出口。肯尼亚农业和食品机构的数据显示，2017年肯尼亚茶叶产量约为43.9万吨，其中出口约41.5万吨。与年产量减少约7%形成反差的是，肯尼亚2017年茶叶销售额比2016年增加了近8%，销售收入约为12.9亿美元。

对中国人来说，到肯尼亚旅游或经商，一般都会在回国的时候购买一点肯尼亚的咖啡、红茶以及夏威夷果等产品。这些产品也是中国人从肯尼亚回国过年必备的年货。

而在历史上，中国航海家郑和率船队7次下西洋，曾多次抵达现在的东非沿岸,播下了中非友谊与合作的种子。21世纪以来,肯尼亚更是提出以加强与中国合作为重点的“向东看”战略，中肯两国关系发展迅速。随着非洲积极对接中国“一带一路”倡议，中国路桥承建的肯尼亚蒙内铁路竣工通车、中国交建承建的内马铁路项目一期工程全面铺开……铁路，如同一把神奇的钥匙，在打开肯尼亚基础设施建设新局面的同时，还改变了无数肯尼亚人的生活。

新时速

当前肯尼亚全国公路总长15万公里，设计标准低，时速居然低至40公里，加上多数路况较差，设备老化严重，拥堵不堪事故频发。航空运输因费用昂贵且经常晚点，难成运输主流。基础交通设施薄弱不仅给当地民众出行带来不便，还严重制约肯尼亚经济的发展。肯尼亚政府和人民非常渴望拥有一条属于自己的现代化铁路，在改变人们出行方式的同时，引领肯尼亚经济腾飞。

内马铁路是蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)向肯尼亚西北部的延伸，属于肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目，起点位于首都内罗毕，终点位于肯尼亚西部边境城镇马拉巴，正线里程全长487.5公里，由中国交建以集设计、施工、采购、运营维护一体化的EPC总承包方式实施，并采用中国标准设计。内马铁路项目将分三期实施，第一期内罗毕至纳瓦沙段施工线路全长120.4公里，合同工期为54个月。项目第一期将建设4座隧道，其中1号隧道长度为4.5公里，建成后将成为东非地区最长的隧道。项目建成后，将以货运为主，兼有客运业务，货车最高行驶速度为80千米/小时，客车最高行驶速度为120千米/小时。

新机遇

内马铁路作为一条现代化的铁路，将极大降低跨境物流运输成本，对当地经济和就业起到了非常大的带动作用，进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。目前，项目雇佣的当地员工将近1万2千人，占全部员工的85%，此外，中国交建还与当地600家材料供应商以及上百家工程公司开展了工程分包合作，给当地直接或间接创造了两万多个就业岗位。随着内马铁路项目的推进，还将带动水泥、钢材、运输等行业的发展，提高肯尼亚的工业化水平，推动肯尼亚经济增长。

45岁的约翰是内马铁路的一名肯尼亚工人，如今已经成为了一名优秀的工人和带班长，买了房子，供孩子上了学，他从心底感谢中国的一带一路

水源是肯尼亚裂谷深处居民急缺的资源，一航局项目部专门为村民们采购饮用水，清澈的水源，让村民们有了更加健康的生活。

肯尼亚本是一个旅游资源丰富的国家，但基础交通设施薄弱的现状却严重拖了后腿。毕竟再有耐心的旅游者，也不乐意将宝贵的时间浪费在糟糕的行程上。内马铁路一旦正式开通，无论是欣赏气势磅礴的百万动物大迁徙，还是领略壮美的东非大裂谷，游览时间不再是问题，来自世界各地的游客蜂拥而至亦是指日可待。

肯尼亚还拥有富饶的矿产资源，稀土、萤石、硅藻土等等，矿产储量均位居世界前列。但受限于交通不便利，许多矿产资源不得不“深藏闺中”。一旦内马铁路的开通，必将缩短运输时间、大幅降低运输成本，如此一来，必然将有更多的国际资本参与矿产资源勘探和开发，从而助推肯尼亚经济全方面发展。

路基伸向远方，桥梁拔地而起。百年前乘着火车奔向独立的肯尼亚，如今借由中国标准为这个国家托起了一条通往明天的腾飞之路，向着更多的非洲国家，讲述丝绸之路的新故事。

根据 中新网等采编【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】