特斯拉狂降 24%！今年来已四轮降价 在华销量却大跌

Mary

新能源汽车的 " 价格屠夫 "，果然名不虚传。

刚刚，特斯拉又降价了。2 月 18 日，特斯拉日本官网显示，Model 3 标准续航版本降价 16% 至 429 万日元（约合人民币 26.14 万元），长续航版本降价 23.8% 至 499 万日元（约合人民币 30.41 万元）。

同时，特斯拉也调整了美国的售价。据特斯拉美国官网显示，特斯拉 Model 3 标准续航升级版起售价下调 0.1 万美元至 3.699 万美元（约合人民币 23.86 万元）。

2021 年以来，特斯拉频频祭出降价 " 大杀招 "，不到 2 个月时间，降价次数已达 4 次。春节期间，市场更是传出消息称，特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价仅为 16 万元人民币（2.5 万美元）。

随后，特斯拉方面回应媒体称，该消息不实。

特斯拉又降价了！降幅最高达 24%

2021 年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个 " 宣战 " 的。

继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

2 月 18 日，特斯拉日本官网显示，Model 3 标准续航版本降价 16% 至 429 万日元（约合人民币 26.14 万元），长续航版本降价 23.8% 至 499 万日元（约合人民币 30.41 万元）。

不过，标准续航版本的 Model 3 降价之后，日本比中国市场仍然要贵出 1 万多元人民币。

就在同一天，特斯拉美国官网显示，特斯拉 Model 3 标准续航升级版起售价下调 0.1 万美元至 3.699 万美元（约合人民币 23.86 万元）。

而这已是特斯拉 2021 年的第三、四轮降价。2021 年第一天，特斯拉宣布，中国制造 Model Y 以及全新 Model 3 正式发售；同时特斯拉中国官网显示，Model Y 长续航版起售价为 33.99 万元，此前为 48.8 万元，下调了 14.81 万元；Model Y Performance 高性能版起售价为 36.99 万元，此前为 53.5 万元，下调了 16.51 万元。

短短 20 天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3 降幅达 2500 至 3500 欧元，Model 3 标准续航 Plus 售价从 42990 欧元降至 39990 欧元。

目前，欧洲市场的 Model 3 都是由中国、美国工厂生产。

特斯拉在华销量罕见大跌

尽管 2021 年 1 月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

乘联会数据显示，2021 年 1 月，特斯拉国产 Model 3 销量为 15484 辆，虽然同比增长了 461.4%，但较 2020 年 12 月环比暴跌 35%。其中，销量担当的 Mdoel 3 在 1 月的交付量为 13843 辆，环比大跌 42%。

反观中国新能源汽车的整体情况，乘联会数据显示，2021 年 1 月，国内新能源乘用车批发销量达到 16.8 万辆，同比增长 290.6%，环比 12 月下降 20.5%。

由此可见，特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

有分析认为，国产特斯拉 Model Y 上市后价格下调了 15 万左右，据说在开启预售后 10 个小时，订单量就突破了 10 万辆。因此，部分有意购买 Model 3 的消费者，或许会转而选择购买特斯拉 Model Y。

另外，也有分析认为，可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响，特斯拉的交付周期被迫延长，甚至可能与特斯拉 2021 年遭遇的一系列 " 负面 " 新闻有关。

销量大跌，显然是特斯拉最害怕看到的危险信号，因此在日本、美国市场降价的消息发布后，国内消费者对特斯拉在中国市场的降价预期被再度点燃。

在春节假期期间，特斯拉的特价版消息便传得沸沸扬扬。

2 月 14 日，据 IT 之家报道，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实，该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为 16 万元人民币（2.5 万美元）。

但随后，特斯拉方面紧急回应称，" 特斯拉将推出 16 万元车型 " 相关内容为不实猜测，采访过程中未曾提及该信息，具体信息请以官方渠道为准。

" 价格屠夫 " 未来靠什么赚钱？

如果说，产品是特斯拉的第一生产力，那么价格就是特斯拉的第二生产力。

蔚来 CEO 李斌曾预测，按照特斯拉的风格，一旦产能跟上，价格还会继续降，未来特斯拉的起步版本可能会降到 10 多万元。

因此，有市场预测，特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近，而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

国泰君安证券研究认为，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上以成本价销售，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利，所以就可以理解，为什么特斯拉价格一直在往下打。

目前来看，特斯拉在软件业务方面占据明显优势，主要体现在 OTA、自动驾驶层面。

每一辆在路上跑的特斯拉，都在不断地获取实际路况数据，有了这些数据，特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法；然后再通过降低电动车售价，获得更多的销量，进而获取更多的路况数据，继续优化算法，最终完善自动驾驶软件，实现完全自动驾驶。

目前，特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大，已超 30 亿英里，实时的道路数据库已足够庞大。

据特斯拉官网介绍，当车主购买完全自动驾驶选择包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。

而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是，随着功能的逐步完善而渐进式涨价，自 2019 年从发布以来，自动驾驶软件价格已经从 5000 美元上涨至 8000 美元（国内 64000 元 / 套），目前北美地区再次上涨至 1 万美元 / 套。

2020 年一季度末，特斯拉 FSD 的选装率约 25%，未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善，预计 FSD 选装率将持续提升，甚至到 100%。

马斯克曾表示，未来 FSD 可能采取订阅付费的方式，预计将进一步降低消费者接受门槛，加速 FSD 渗透率的提升。

众所周知，对于软件而言，当销量足够大的时候，边际成本约等于 0，未来每多卖出去一套，就几乎全是利润。

按照这套策略，不久的未来，特斯拉销售一套软件的利润，或许比卖一辆 Model 3 的利润还要高。

因此，从这个角度来看，特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛，从而促进整车的销量，后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。