两翼齐飞，为“一带一路”建设作出中国贡献

蜚语

据铁路部门统计数据显示，2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%；西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%。中欧班列和西部陆海新通道班列“两翼齐飞”，国际战略通道作用愈加突出。

过去一年，中国铁路深度融入西部陆海新通道建设，发展红利惠及“一带一路”沿线国家和地区。

中国铁路南宁局集团有限公司提供的信息也显示，2020年，南宁国际铁路港二期已开工建设。该港一期工程建成投入使用以来，中越跨境班列运行水平稳步提升，来自中国中西部地区的小麦、淀粉、面粉、精制盐、玻璃、棉纱、柴油机等产品经中越班列运往越南等东盟国家，返程运抵东盟国家的日用品等进境货物，2018年开行59列、2019年开行111列、2020年开行166列。2021年前两个月，中越跨境班列已开行56列、同比增长132%，成为促进中国与东盟国家经贸合作，“一带一路”建设的重要驱动力。

就在3月13日15时，搭载着49个40英尺集装箱的21028次重型机械中欧班列，从广西南宁国际铁路港出发，开往哈萨克斯坦努尔苏丹。这是广西发出的首趟重型机械中欧班列，开辟了“南宁—西安(新筑)—努尔苏丹”的新线路。

中国铁路南宁局集团有限公司南宁货运中心南宁南营业所党总支书记钟海捷表示，这是南宁国际铁路港一期工程建成投入使用以来，发出的首趟中欧班列。该班列的发出，意味着南宁作为西部陆海新通道重要物流节点，顺利将21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带进行了有效的对接。班列的开行必将带动周边物流向南宁聚集，使南宁真正成为面向东盟的国际物流枢纽。

新通道高速发展，助力畅通“双循环”。西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展和打造国内国际双循环格局中具有重要战略地位。振奋人心的数据背后，是铁路部门努力克服疫情影响，助推形成“双循环”新发展格局、促进国际防疫合作的有力见证。

新通道高速发展，打造开放新高地。随着西部陆海新通道“朋友圈”不断扩大，西部地区开发开放有了强劲的新动能。铁路部门抓住西部陆海新通道总体规划的重大战略机遇，一批批干线铁路扩能改造项目竣工投产，一座座集成多式联运、仓储等功能一体化的铁路物流中心落成运营，新通道一步步“畅”起来、“快”起来、“优”起来。

新通道高速发展，擦亮联运新名片。乘着“十四五”规划的快车，西部陆海新通道国际海铁联运班列开行呈现强劲发展态势。班列开行数量由最初每周1列增至每天10列以上，运输货物品类达到300多种，为维护国际产业链供应链稳定畅通提供有力支撑。为了解决制约海铁联运“最后一公里”的难题，铁路部门携手港口企业，加快推进铁路集装箱站场等基础设施建设、着力提升港口服务能力，实现“班列+班轮”无缝衔接。

据介绍，以公铁、空铁、海铁联运为基础的南宁国际铁路港是广西参与西部陆海新通道建设的重点项目，完全建成后将成为陆海新通道的核心节点、港产城一体化联动的现代物流标杆。

今年由于境外疫情形势仍然严峻，各国边关海关收紧，口岸公路、水路过关缓慢。广西建工集团建筑机械制造有限责任公司因塔式起重机出口运输缓慢，一度面临违约风险。塔式起重机搭乘中欧班列从南宁国际铁路港顺利发运后，预计机器将按期交付。这趟重型机械中欧班列总行程约5031公里，预计运行时间13天。

广西建工集团建筑机械制造有限责任公司经理翁远春表示：“过去我们主要通过公路将塔式起重机运到哈萨克斯坦，耗时约一个半月，现在从南宁国际铁路港通过中欧班列发运，比过去可节省30多天的时间，更高效、快捷。”

近几年，中欧班列开行数量不断增加，战略通道作用更加凸显；西部陆海新通道班列开行频次、线路不断增加，国内外“朋友圈”不断扩大。往来于亚欧大陆的中欧班列与纵贯中南半岛的西部陆海新通道班列有机衔接，“两翼齐飞”为“一带一路”建设作出中国贡献。　

中欧班列串起丝路机遇，助力丝绸之路经济带建设。穿梭于亚欧大陆的中欧班列，将沿线国内外城市串点成线，为助推丝绸之路经济带建设发挥重要作用。疫情发生以来，海运、空运受到一定影响，许多国家面临经济和疫情双重压力，在这种情况下铁路加强班列开行组织，全力承接空运、海运转移货源，优先运输国际合作防疫物资。2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50％、56％，积极为稳外贸、抗疫情做贡献，为维护国际产业链、供应链稳定畅通提供了重要支撑。中欧班列不仅为沿线国家贸易往来提供有力运输保障，助力“丝绸之路经济带”国家间实现经贸互补、协同发展，也为沿线国家抗击疫情、保障民生助益良多。　

西部陆海新通道让困扰中国西部几十年的“物流困局”得以破解。曾经，我国西部地区相对缺少对外开放通道，饱受物流不畅之苦。近年来，陆海新通道开行频次、线路不断增加，为西部地区开拓出向南经广西北部湾出海的贸易通道，让深居内陆腹地的中国西部与世界串联，迎来对外开放新希望。去年，西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73％、80％，班列不仅解决了困扰中国西部多年对外物流难题，也让西部地区加速融入到“21世纪海上丝绸之路”建设，为西部地区激发出更多开放潜能和发展动力。

中欧班列与西部陆海新通道班列“两翼齐飞”，让“一带一路”沿线各地联系更加紧密。在2020年7月的中欧班列（成都）暨陆海新通道南充班列首发仪式上，两列满载“南充造”货物的专列从南充现代物流园铁路专用线出发，一列是中欧班列路线，另一列是西部陆海新通道路线。两条铁轨绘就的西部内陆开放“路线图”，在惠及国内沿线百姓的同时，东南亚等“一带一路”沿线国家和地区也在收获越来越多的红利。今年前两个月，中欧班列、西部陆海新通道班列开行数量同比又增长了96％、175％，国际战略通道作用愈加突出。中欧班列与西部陆海新通道班列的衔接有助于我国外贸产业链和供应链畅通运转，可以有效激发市场活力、增强发展内生动力，对构建新发展格局，实现国内国际双循环具有重要推动作用。

铁路部门聚焦服务国家重大战略、保障国计民生，全力开好中欧班列和西部陆海新通道班列。通过不断提高班列集约化运营水平，加强中欧班列与西部陆海新通道班列的对接，助推“一带一路”建设，不仅有助于我国经济社会的高质量发展，更为全球经济带来更多机遇。

笛鸣新通道，轮疾新征程。在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上，铁路承载着人民群众的殷切期望，肩负着新时代发展的历史重托。聚焦“交通强国、铁路先行”使命任务，铁路要立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务新发展格局，在西部陆海新通道建设的新征程上，奋力再奏高质量发展新乐章。

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