失联客机MH370追踪：各国持续搜寻失联客机 家属不满情绪升高

还是那片枫叶

国际刑警组织就马航失联客机发表声明

    新华社巴黎３月１６日电（记者郑斌 应强）总部位于法国里昂的国际刑警组织１６日就马航失联客机事件发表声明，表示不希望参与任何类型的争论，以避免把注意力从寻找马航失联客机，以及其失联原因中转移开。

    声明说，自马航客机失联之初，国际刑警组织一直昼夜不停地工作，致力于为马来西亚调查人员和执法人员提供可能需要的帮助。

    声明说，国际刑警组织将继续提供帮助。

    国际刑警组织秘书长诺布尔本月１１日曾在位于法国里昂总部举行的新闻发布会上说，使用被盗护照登上马来西亚航空公司失联客机的两人已证实为伊朗公民，但他们是恐怖分子的可能性不大。

    诺布尔说，根据伊朗政府提供的信息，使用被盗护照登机的两名伊朗人分别为１９岁和２９岁。根据该组织获得的信息，其中一人希望到德国寻求避难。这两人先是用自己的真实护照进入马来西亚，然后一起使用假护照登上了ＭＨ３７０航班。

    诺布尔说，这两人没有犯罪记录，不像是恐怖分子。诺布尔也表示，尽管如此，使用假护照出入境和登上国际航班的情况仍令人担忧。（完）

在中国卫星图像显示漂浮物海域未发现失联班机残骸

美国之音     最后更新 13.03.2014 08:21

中国卫星图像显示了可能是马航失联班机残骸的漂浮物，但马来西亚和越南说，在该水域没有发现存在班机残骸的任何迹象。

马来西亚和越南星期四派飞机在南中国海有关水域上空搜索，但是一无所获。

马来西亚民航局局长拉赫曼说，没有发现有关失联班机的任何线索。

中国星期三公布了有关卫星图像，中国国家媒体说，卫星图像显示在马来西亚和越南南端之间的水域有三个相当大的漂浮物。星期天拍摄的这些卫星图像覆盖了失联班机预定航线附近的一个地区。

中国总理李克强星期四说，所有参与搜索的有关各方要加强协调，共同努力。

李克强:“这是一场国际大搜救，要求有关各方要加强协调，一定要查明原因，尽快找到失联飞机，妥善处理相关事宜。有一丝希望，决不放弃搜救。”

来自12个国家的船只和飞机在马来西亚周边海域进行搜索，搜索范围达9万3千平方公里。如果失联班机又飞了四小时，就大大超出了目前的搜索范围，可能进入了阿拉伯海、印度洋或太平洋上空。

目前搜索行动已经进入到第六天，一些机上乘客的家属对缺乏相关信息越来越不满。

这名乘客家属说，“总让人不免怀疑似乎有所隐瞒，不知道这么漫长的等待是在保护什么人的利益。目前这种情况让人越来越觉得不可思议，正在迅速演变成一场闹剧。”

与此同时，华尔街日报星期四报道说，美国调查人员怀疑这架马航班机在飞过位于泰国湾的最后确定位置后，又在空中停留了四小时。

华尔街日报说，做出这一判断的根据是失联班机引擎向地面自动发送的信号，并说这架班机可能又飞了4千公里。

马来西亚空中交通管理部门说，飞机失踪前，他们没有收到任何求救呼叫，跟飞行员的通话也很正常。

马否认班机失联后飞四小时 称中国卫星图像有误

美国之音    03.13.2014

马拉西亚官员否认有关马航班机失踪后又飞行了数小时的报道。 马来西亚官员还说，中国星期三公布的卫星图像显示的并不是飞机残骸。

马来西亚交通部长希山慕丁•侯赛因星期四说，马来西亚航空公司就所谓有数据显示飞机失联后可能又飞行了四小时，四千公里的说法咨询了飞机制造商波音公司和引擎制造商劳斯莱斯公司。

他说：“因为今天有媒体报道，马航特别向波音公司和劳斯莱斯公司询问了所谓数据问题。这两家公司都说，有关报道是不准确的。”

华尔街日报星期四报道说，美国调查人员怀疑马航班机在飞过位于泰国湾的最后确定位置后，又在空中持续了四小时。

华尔街日报说，做出这一判断的根据是失联班机引擎向地面自动发送的信号，并说这架班机可能又飞了四千公里。

中国星期三公布了有关卫星图像，同时中国国家媒体说，卫星图像显示在马航班机原定飞往北京的航线附近水域有三个相当大的漂浮物。

马来西亚和越南星期四派飞机在南中国海有关水域上空搜索，但没有发现任何东西。

马拉西亚交通部长侯赛因说，马来西亚后来跟中国驻马来西亚大使馆取得联系。中国大使馆说，中国错误地公布了这些图像，图像显示的并不是马航班机残骸。

侯赛因还说，失踪的波音777飞机起飞前状态良好，“适于飞行”。他说，飞机最近一次安检是在今年2月进行的，下次安检定在6月。

各国持续搜寻失联客机 家属不满情绪升高

美国之音     03.13.2014

就在各国努力搜寻马航失联客机之际， 稍早前传出中国一枚卫星可能已经找到马航MH370班机的坠海区域，不过至今为止在该水域没有发现班机残骸的迹象。

中国民航局局长李家祥星期四在人民大会堂向媒体表示，目前仍然无法确认中国卫星在南中国海水域搜寻到的漂浮物是马航失联客机的残骇。

中国民航局局长李家祥说：“ 中国的卫星的确曾经搜寻到胡志明市东南37公里地方发现烟雾和疑似金属碎片，但目前不能确定和失联飞机有关。”

李家祥并敦促马来西亚政府派遣民航局专员到中国处理相关事宜。

在北京参加人大政协两会的中国各地代表也对马航失联事件表达关切。

来自福建的人大代表黄蕾表示：“ 我非常难过，但有信心中国政府能够处理好，相信马来西亚也会给我们一个交代。”

来自广东的人大代表黄明珠表示：“ 失联客机上面有一百多名中国公民，我们比别人更加焦急，希望尽快得到最准确的信息。”

此外，焦急的中国乘客家属也开始将求助的对象直接指向了中国领导人。

一名乘客家属说：“ 我不知道现在还有什么事情比两百多人的生命更重要，我也想请问习夫人，如果换了是习主席在失联的航班上，您会作何感想，你也有孩子，我们都是，父母都在焦急的等待，我的先生在飞机上，我的孩子天天跟我找爸爸，我怎么办，可是现在一点讯息都没有。”

在马来西亚的机场，许多人为失踪的乘客们祈福，一名马来西亚学生呼吁各界冷静看待此事。

他说：“各国都在寻找，没有怠慢，不能怪谁，大家尽力了，请大家冷静，准确分析每一则新闻的讯息。”

另一方面，印尼军方发言人星期四表示，他们已经缩小搜寻的范围。

他说：“今天为了加强搜寻工作，我们将搜寻范围缩小到半径60海哩的范围内，你们可以从这张地图上看到，希望如果真的在那里，我们会找到的。”

目前已经有至少10国参与马航失联客机的搜寻行动，中国国务院总理李克强星期四承诺，只要有一丝希望，绝不放弃搜救。

失联班机踪迹仍然成谜 中国呼吁加强国际协调

艾德     03.13.2014

北京 — 马航班机失踪已经第六天了，虽然搜寻工作偶尔出现新的线索，但是飞机仍无下落，这让人们更加困惑和不满。 中国当局星期四呼吁国际社会加强协调。

失踪马航班机上的乘客大部分是中国人。很多中国人每天都通过网络和媒体报道密切关注搜寻情况。

在人大闭幕后举行的中外记者会上，记者们向中国总理李克强提出的第一个问题不是经济或改革而是马航班机的搜救问题。

他说：“我们也要求有关方面加强协调，并且一定要查明原因，找到马航的失联航班，妥善处理相关各方面的事宜。只要有一丝希望，我们绝不放弃搜救。”

虽然搜救工作星期四继续扩大，但是有关飞机下落的新线索几乎是稍纵即逝。

中国国家电视台星期三公布了有关卫星图像，并且说，卫星图像显示在马航班机原定飞往北京的航线附近水域有三个相当大的漂浮物。

马来西亚和越南星期四派飞机在南中国海有关水域上空搜索，但没有发现任何东西。

马来西亚交通部长希山慕丁•侯赛因说，马来西亚后来跟中国驻马来西亚大使馆取得联系。中国大使馆说，中国错误地公布了这些图像，图像显示的并不是马航班机残骸。

华尔街日报星期四报道说，美国调查人员怀疑马航班机在飞过位于泰国湾的最后确定位置后，又在空中停留了四小时。

华尔街日报说，做出这一判断的根据是失联班机引擎向地面自动发送的信号，并说这架班机可能又飞了4千公里。如果失联班机又飞了四小时，就大大超出了目前的搜索范围，可能进入了阿拉伯海、印度洋或太平洋上空。

不过马拉西亚官员星期四否认有关马航班机失踪后又飞行了数小时的报道。交通部长希山慕丁说，马来西亚航空公司就所谓有数据显示飞机失联后可能又飞行了四小时，四千公里的说法咨询了飞机制造商波音公司和引擎制造商劳斯莱斯公司。

他说：“因为今天有媒体报道，马航特别向波音公司和劳斯莱斯公司询问了所谓数据问题。这两家公司都说，有关报道是不准确的。”

希山慕丁•侯赛因说，飞机引擎最后一次发出数据是在飞机起飞后不久。

他说：“马航班机最后发出的数据显示一切正常，引擎制造商劳斯莱斯公司和波音公司的小组现在吉隆坡，星期六以来他们一直跟马航和调查人员一道工作，这个问题从未提出过。 ”

这位马来西亚交通部长说， 虽然马六甲海峡的搜寻仍在进行，但搜索重点仍在南中国海飞机从雷达屏幕上消失的水域。

从北京到吉隆坡到印度，各地的乘客家属们要求马来西亚官员提供清楚的答案。马来西亚官员目前备受批评，压力也越来越大。

最近马来西亚当局就飞机失踪后的去向问题发布了前后矛盾的信息，这让人们对他们处理飞机失踪的方式更加不满和感到怀疑。

马来西亚交通部长希山慕丁在星期四的记者会上试图减少批评的浪潮，他向乘客家属们表示，马来西亚和国际社会正在竭尽全力地搜索。

他说：“这种情况是前所未有的。MH370班机在海上突然音讯全无。我们正在展开多国搜救，很多国家出动了80多艘船和多架飞机。目前的情况危机，也非常复杂，一直以来都很困难。”      

目前来自12个国家的船只和飞机在马来西亚周边海域进行搜索，搜索范围已扩大到9万3千平方公里，东到南中国海和印度的领海水域。

专家谈马航失踪班机和飞行观测

巴布    03.13.2014

华盛顿 — 星期四是载有239名乘客的马来西亚航空公司307班机失踪的第六天。让我们来看看能够搜寻和跟踪飞机的技术。

在拥有卫星纵横交错地环绕地球、从汽车到手机只要点击按键就可使用卫星定位技术的情况下，官员们怎么会丢失一架大型飞机呢？航空安全顾问约翰. 麦格劳说，这比人们想像的容易。

约翰. 麦格劳 说：“人们的印象是，每架飞机，即使在飞越海洋时，也在某种雷达的观察之下，有人在盯着那个荧光屏。其实并非如此。雷达不能观测那么远的地方。”

不过，麦格劳说，在那架失踪的波音777班机上有许多可以帮助定位的技术设施。

喷气式飞机上的各种系统自动向交通管制单位传送飞机的高度、天气条件、方位和速度等数据。此外，飞行员还有至少三种方式可以与相关人员沟通。如果飞机坠落在海洋中，俗称 “黑匣子”的飞行数据记录器就发出一个声音， 3公里之内都可以探测到。

前美国联邦航空局事故调查员迈克尔•丹尼尔说，还有全球性法规。他说：“航空公司有我们所说飞行跟踪的责任。这是一个国际标准，他们必须每时每刻都知道飞机在什么地方。 ”

但是丹尼尔表示，在马航307航班这件事上，该航空公司并没有提供很多信息。丹尼尔说：“这些标准可能没有得到遵守。 ”

记者问：“这让你感到担忧吗？”

丹尼尔说：“哦，这是非常令人担忧的，因为这是一个额外的信息，调查人员可以借此希望确定飞机的位置。”

救援人员仍然决心找到这架飞机和它的“黑匣子” ，以便确定究竟什么地方出了差错。2009年一架法航班机失踪后，美国国家运输安全委员会要求获得飞机飞行数据记录器的持续下载的信息片段，以备紧急情况下使用。

航空航天顾问麦格劳说：“过去，他们一直没能说明安装这种设备的理由，因为它的价格昂贵，而且因为也没有那么多它会发挥作用的意外。这一次肯定会提供一些额外的动力，并且可能会要求这样做。”

那些监视天空和海洋的人仍然希望很快发现这架失踪客机。

搜寻失踪客机 各国展现军事力量

美国之音      03.13.2014

为了搜寻失踪的马来西亚民航客机，世界上最先进的军事技术这个星期展现在亚洲的海面上。然而，在失踪六天之后，这架客机究竟在何处，仍然是个谜。

中国媒体说，中国派遣了四艘海军军舰、8艘民用搜寻船只和多架飞机前往搜寻，这是中国所组织的最大规模的搜救队伍。中国国家电视台说，两艘船使用水下声纳和机器人寻找载有239人的失踪马来西亚波音777型民航客机。

中国直升机小队说，他们正在以有条不紊的方式在空中展开搜索。但一名指挥官周宗说，在水里发现还活着的人是非常困难的。

中国被迫承认对外发表的显示可能是波音777客机残骸碎片的卫星图像是一个错误。马来西亚说，当搜寻人员前往寻找可能是客机的大型残骸部件的时候，一无所获。

美国派遣两艘驱逐舰在暹逻湾、马六甲海峡和泰国、柬埔寨和越南之间的水域进行搜寻。美国军方说，他们派出的海鹰号直升机上装配着可以侦测水面上微小物体的传感器以进行夜间搜寻的红外摄像机。

中国、美国和马来西亚等12个国家参与搜寻失踪马来西亚客机。这架民航客机的失踪令一些飞航专家困惑不解。他们正猜测马来西亚370航班究竟发生了什么事。

菲律宾、越南、日本、印度尼西亚、新加坡，文莱、泰国、澳大利亚和印度都派遣了船只和飞机进行搜寻，至今徒劳无功。

美国：失联飞机的搜索或应扩展至印度洋

美国之音     03.13.2014

美国说，对载有239人的马来西亚失联班机的搜寻也许应扩展至印度洋，那将比飞机失去联系的地点向西扩展很远。

白宫发言人卡尼星期四说，有一些新的信息显示，这架波音777飞机可能远远偏离了从吉隆坡飞往北京的既定航线，飞往印度洋，当然，这些信息不一定意味着结论。

卡尼说，美国正与其他参与大规模搜寻班机的国家协商，以决定应当派遣什么样的舰只和飞机前往印度洋进行更大范围的搜索。

在南亚广泛水域展开的搜寻失踪马来西亚班机的行动已经持续6天，但是毫无无果。

人们对这架班机星期六的遭遇作出各种推测，从恐怖分子劫持飞机、飞机发生灾难性故障到飞行员自杀等说法不一。马来西亚交通部长希沙慕丁驳回了370航班在最后联系之后又飞行了数小时的报道。他说 ，中国卫星图像显示的在越南南部海域中被怀疑是飞机残骸的报道也被证实不能成立。

他说，“我们部署了人力物力，但却什么也没有发现。”

有人提出数据说，这架飞机可能在后来4小时里又飞行了4000公里。希沙慕丁说，马来西亚航空公司要求飞机制造商波音公司和发动机制造商劳斯莱斯公司提供相关资料。

华尔街日报星期四报道了美国官员基于飞机发动机自动送往地面的信息所得出的观点。

中国官方媒体说，中国星期三发布的卫星图像显示，在该班机原定飞往北京的航线附近发现3块相当大的物体。但是马来西亚交通部长希沙慕丁说，马来西亚随后与中国大使馆联系。中国大使馆说，这些图像的发布有误，并没有显示这架飞机的任何残骸。

美官员：马航飞机失联后可能又飞4小时

美国之音        03.13.2014

参与搜寻失联马航飞机的一名美国官员说，这架飞机从雷达屏幕上消失以后可能又飞行了4小时。

这名官员说，这架飞机不断发出脉冲信号，说明它试图和一个卫星联系。他说，这架飞机可能在控制人员报告它失踪后又飞行了4千公里。

美国把对这架飞机的搜索范围扩大到印度洋，从飞机预定的航线向西扩展很远。

马来西亚航空公司的370航班星期六凌晨在从吉隆坡飞往北京途中失踪。机上有239人。

来自12个国家的飞机和船只在搜寻这架波音777客机，但是尚未发现任何线索来破解这个疑团。人们对这架班机星期六的遭遇作出各种推测，从恐怖分子劫持飞机、飞机发生灾难性故障到飞行员自杀等说法不一。

搜寻，永不放弃
2014年03月16日 13:56:41  

    新华社北京３月１６日电（新华国际时评）搜寻，永不放弃

    新华社记者吴黎明

    马航ＭＨ３７０班机失联第９天了，１５０多名中国公民的下落让国人日夜牵挂。

    从第一天起，中国政府就全力以赴，参与失联客机的搜索。事发当天，中方的应急和搜救机制全面启动：外交、交通、民航、海警、旅游等部门以及首都机场、中国保监会，快速启动各自应急机制。外交部和其他部门积极发挥部际联席会议制度的优势，及时指挥协调搜救行动。

    时间就是生命，搜寻刻不容缓。当前涉及ＭＨ３７０的舆论众说纷纭，但无可置疑的是，由于飞机至今下落不明，搜救仍是当前最紧迫的首要任务。正因为如此，马来西亚总理纳吉布１５日宣布马航客机失联最新调查情况后，中国政府的马航失联客机应急领导小组当晚即举行会议，决定对搜救行动再次进行重大调整：我方搜救力量不减，搜寻方向调整，中国海上搜救中心将优化搜救方案。

    不减，意味着中方保持甚至增派搜救力量，有一线希望就尽百分百努力；调整，意味着中方的搜救力量赶赴新的任务区，重新进行部署；优化，意味着加强研判，根据新情况制定科学合理的搜救方案。当前，海口舰、“海巡３１”、永兴岛船等已赶赴马六甲海峡划定海域执行搜救任务。此外，中国海上搜救中心协调了“中远青岛”、“新南沙”、“新宁洋”等多艘过往商船前往搜寻。

    信息是有效搜寻的重要条件。马来西亚作为客机失联的主要责任方，有责任、有能力向中方提供及时、全面、准确的信息。为此，中国外交部副部长谢杭生日前紧急约见马来西亚驻华大使萨鲁丁，敦促马方继续加大搜救力度，就搜救部署调整与中方密切沟通，继续向中方提供更为全面、准确的情况。

    搜救离不开国际合作。搜救行动的艰难是众所周知的，有人用“大海捞针”比喻并不为过，更何况此事牵涉诸多国家和地区，单靠一国力量不可能完成任务。因此，中方积极与有关国家沟通协调，开展更大范围的海上和陆地搜寻。

    危难时刻，祖国是坚强后盾。秉持以人为本、外交为民的执政理念，中国政府展开了一场规模空前的跨国、跨大洋的国家搜寻行动，目标只有一个：尽快找到客机上同胞的下落。

    每当海外同胞遭遇危机时刻，正是心系其安危的祖国，一次又一次第一时间伸出双手，成为他们最有力的倚靠。从吉尔吉斯斯坦骚乱期间紧急包机撤侨，到埃及动荡时帮助大批滞留同胞平安回家过年，再到海陆空利比亚大撤离……一幕幕，一次次，印证了祖国对海外儿女不离不弃的护佑。

    大洋虽波浪汹涌，但祖国永远心系同胞！ （完）

科普：“待机”信号成为寻找失联客机唯一线索

    新华社旧金山３月１５日电目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音７７７型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。

    作为美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”（ＡＨＭ）系统的数据通信运营商，国际海事卫星组织１４日声明，已经向马来西亚方面提供所获马航３７０航班信号。

    正是依据对这些数字信号的分析和推算，马方１５日下午发布失联客机８日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径，继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。

    波音公司为这架７７７客机配备ＡＨＭ系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，用以就维护需求提醒用户，帮助提高运行效率。只是，这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

    多名美国航空界人士说，ＡＨＭ借助卫星发送数据，出于费用考虑，马航没有购买服务。１４日以前，马航没有接获ＡＨＭ数据。

    尽管不予启用，只要飞机还在运行，ＡＨＭ所附数据通信装置就处于“待机”状态。国际海事卫星组织副总裁戴维·科雷告诉媒体记者，向马航提供３７０航班信号同时，通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号，显示自身正在“待机”。

    通信专家解释，这种情形类似手机，即使尚未启用服务或者由电信运营商停止服务，依然会向手机基站发送信号。

    马航３７０航班ＡＨＭ系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方８日发布３７０航班可能航迹，标示两段弧线，是客机最后一次发送信号时大致所处位置。

    现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的，所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号，就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。

    对接获多少次脉冲信号和其他一些细节，国际海事卫星组织没有披露。（完）