【喜讯】中国解决了航空发动机叶片冷却系统

思齐

来源：神探007的新浪博客

劳木：韩国“媚”美国可以，“损”中国不行
      

冷却系统

　  据韩国媒体报道，正在访问美国的韩国总统府国家安保室长，与美方谈判两大议题：作战指挥权移交和美国在韩部署“萨德系统”。韩国以应对朝鲜威胁为由，要求美国将移交时间推迟到2020年。作为交换条件，美国敦促韩国积极回应美部署“萨德”的要求。若这桩交易拍板成交，将严重威胁中国的安全，也势必加剧朝鲜半岛的紧张局势。

    韩国同样明白，美国在韩建“萨德系统”，威胁的对象首先是中国，中国的大片地区将包括在它的探测范围内，其战略要冲和军事设施将被纳入美国的视野。韩国若让美国事想成真.无异为虎作伥，助纣为虐。

    需要特别指出的是，近几个月来，韩国巴结美国、罔顾中国利益的事已干过不止一桩。今年6月，韩国提出赠送菲律宾一艘多用途登陆舰和16艘快艇，此举助长了阿基诺的嚣张气焰。阿基诺肆意反华是为美国“重返亚太战略”效犬马之劳。韩国赠菲律宾军舰无疑是拐着弯儿讨好美国，不惜损害中国利益。

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点评：中韩热络才几天啊，韩国这是什么节奏？要跟中国“政经分离”？

棒子是典型的为虎作伥，其实棒子始终摆不正自己的位置，这是棒子的最大悲哀。

我们拿那个现在已经是全世界笑柄的罗老号举例。

棒子原以为以自己现在的技术，搞航天已经没有什么问题了。但是棒子不知道这里面的水有多深，刚一试水就知道第一级和第一级的发动机是航天大国几十年呕心沥血的积累。想当初美国和苏联那是倾尽国力，废了上百枚大型火箭才把一个西瓜大小的物体送上天的。美国从德国搞来的布劳恩，和苏联的科罗廖夫，因为巨大的压力都折了寿，早死了几十年。棒子想一撅而就，那真是癞蛤蟆想吃天鹅肉。

其实棒子内心深处是瞧不起中国，心说中国能行的，俺们棒子为啥不行？

这已经是二三流国家的通病，就是什么都跟中国攀比。问题是，能比吗？

美国有布劳恩，苏联有科罗廖夫，中国有钱学森和屠守锷，棒子有什么？棒子根本就不知道自己就是个屁！

有三星就能打火箭吗？呵呵！

棒子的罗老号打了两次，两次失败，第三次俄罗斯才告诉他，你的检测系统有问题。第三次老毛子是实在看不过去了，再失败会折了自己的名头（第一级包括发动机是俄罗斯的，棒子的两次失败都是第二级），才出了几个人带着设备彻底检测了全箭，就这棒子还一百八十个不乐意，谈判了半年多。

第三枚打完，棒子要俄罗斯的检测技术，俄罗斯说，啊，呸！

别说不给你，给你也学不来。

至此，棒子再也没有动过打大火箭的念头。

我们返回来说这次棒子和美国交虎符兵权。

棒子是2000年左右动的念头，与美国谈判，要美国交虎符。棒子自以为羽翼丰满，逼着美国交战时指挥权。但是协议签完，棒子发现，真的将指挥权拿到手里，自己还是个屁。因为，离开美国的情报搜集系统和指挥体系，棒子一天也玩不转。

三星是小盆友玩的，那不是美国投了几万亿的信息系统。

等棒子明白了这个道理，美国开始装孙子了，你不是想要虎符吗？我给你。

现在是美国逼着棒子赶紧接，棒子是一个劲儿的缩手，棒子心里明白，一接手就砸锅。

现在，原定的2015年接手，棒子又推到了2020年，等到了2020年，棒子一准还得推。

看明白了吧，这就是棒子！

美国看明白了棒子，现在提出部署萨德反导系统，其实是对棒子的要挟。作为棒子，才真是应了中国一句老话：偷鸡不成蚀把米！

这也是棒子始终摆不正自己位置的结果。

棒子的儿子想当老子的梦，也就此破碎。

棒子今后的路怎么走，其实明摆着的，就是回归儒教文化圈，老老实实地跟中国当个小兄弟。届时，中国有啥，棒子就有啥，不缺棒子这一口。

在商言商，我们看看这篇文章，可能有点启发。

报纸

棒子干不了技术活儿.jpg
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宁波材料所在激光单步异型孔加工研究方面取得进展

http://www.nimte.cas.cn/news/pro ... 140826_4192117.html

飞机发动机的性能与工作温度密切相关，工作温度越高，所获得能量效率和推重比越高。飞机发动机通过风扇将空气压缩后进入燃烧室，与燃料剧烈反应，高温高压燃气喷出，推动涡轮叶片，产生电力和推力。发动机的热端部件，尤其是涡轮导向叶片和工作叶片，处于高温、高压、腐蚀性气体极端环境，需要长期可靠地工作。

    由于现代飞机发动机的工作温度已经超过高温合金的直接上限工作温度，必须通过一定的工程手段保障叶片材料和结构的稳定性，主要技术方式是施加气膜冷却或在高温合金的表面施加热障涂层（TBC）。发动机异型孔相比常规直孔的加工要困难很多，中国国内正处于攻关阶段。常规直孔冷却孔加工一般采用毫秒量级的大脉冲能量激光器，而3D异型孔则需要结合短脉冲激光的精细加工与长脉冲激光的快速穿透能力，或者能够解决短脉冲激光的速度和深度能力问题，实现单部异型孔加工。

　　宁波材料所所属先进制造技术研究所激光与智能能量场制造团队自2012年8月起，启动了高速皮秒/纳秒微细加工项目。如图1所示，采用自主研发的5轴联动精密定位结合2轴扫描振镜快速扫描的大布局，并通过自主研发的针对异型孔分层CAM的软件系统（图2），成功地在单晶高温合金 、铝合金、CMC、石墨等多种材料上成功加工出高质量的三维异型孔（图3），孔倾斜度在30-12度之间。该成果对提升我国飞机发动机气膜冷却孔加工技术有重大意义。目前正在进一步改进加工速度和加工深度能力，多项原创性专利正在申请中。

　　团队的该研究成果首次在“第十一届全国激光加工学术会议”上报道，并产生了强烈的反响，受到了与会同行专家和学者的广泛关注。

这个信息好啊，对中国的航空发动机是个福音。

资深军迷都知道，上世纪的80年代中国就已经解决了航空发动机叶片冷却系统，当时还处于世界领先地位。其实说白了，就是在叶片上打孔。既解决了冷却问题，也解决了减重问题。这项技术用在了当时的涡喷13A\B，以及昆仑发动机上。

目前，先进航空发动机核心机叶片要承受的高压高温已经接近极限，必须采取冷却技术才能保障发动机的稳定运转，这些技术成为欧美压箱底的技术，我们突破了，欧美这最后的要饭碗就算砸了。

气膜冷却

这是一种在被冷却的涡轮叶片表面上排气的冷却系统，当T大于1500～l 600K时，涡轮叶片均采用气膜冷却。该冷却技术的效果可达650℃以上，是现代涡轮高温部件的主要冷却方法。

气膜-对流冷却

气膜冷却单独使用时并不是一种非常有效的冷却方案。但是当它与对流冷却一起使用时，则可得到一种非常有效的冷却方法(见图16)，不但能提高冷却效果，还能减少冷却空气量，这种复合冷却方法广泛用于高温涡轮的导向片和工作叶片上的某些温度最高的部位，特别是叶片前缘、叶盆表面及叶栅通道的端面。

对流-冲击-气膜相结合的复合冷却技术

对流、冲击、气膜三种冷却方式相结合称为复合冷却，近年来，一些较为先进的航空发动机为了提高涡轮进口温度，广泛采用了这个冷却技术。

先进的涡轮冷却技术及发展

多孔层板发散冷却

多孔层板发散冷却具有对流、冲击及气膜冷却的效果。用多孔层板发散技术制造的涡轮叶片由两片组成，夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片可承受高达2200-2477K的燃气温度，冷却气流可减少40％。

发散冷却

发散冷却又称发汗冷却，是涡轮冷却技术的一种新发展。发散冷却涡轮叶片结构(见图18)，它是由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，高压冷却空气流团叶片内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片外表面。在高温燃气与叶片表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片表面部分热量，采用这种冷却方法，可使叶片材料温度接近于冷却空气温度，发散冷却效果可达800℃以上，可望用在未来新一代高性能发动机上。

很明显，宁波材料所这个激光单步异型孔加工研究方面取得进展 与中国的先进发动机制造有关。
而文中特别指出是在单晶叶片上打孔，众所周知，目前也只有先进航空发动机的核心机叶片才是单晶材料。

一旦这个技术全面突破，中国在推比15甚至20的发动机研制上就又前进了一大步。

更不用说推比8.5和推比10涡扇10和涡扇15的应用了。

这是个喜讯！

前面有视频介绍了金头盔比赛两次获得者徐立华驾驶太行歼十一B取得的战绩，有兴趣的朋友可以在40秒后看见歼十一B的机动和垂直爬升，特别是垂直爬升，这种旱地拔葱式的干拔，非高推比发动机推动机身推力超过1比1才行。

这需要内行的眼睛。