神州专车e代驾结盟战滴滴 资本嫁接各取所需

蒹葭

神州专车e代驾结盟战滴滴 资本嫁接各取所需

       此前风传的神州专车与e代驾的联姻传闻昨日落定，双方联合宣布达成数额巨大的资本合作，在此基础上将打通用户、产品、司机和营销资源。业界认为此次联合可实现资源互补，缩短业务布局时间，可以合力阻击滴滴出行与Uber，同时标志着出行O2O市场三足鼎立格局的确定。

　　资源吸引双方眼球

　　上月刚刚宣布融资消息的神州专车昨日再做资本运作，与e代驾在业务和资本方面进行全方位合作，合作范围包括用户、产品等多个层面。

　　对于用户来说，可见的合作是双方会员体系的打通，用户可以享受更加优惠、高品质的专车和代驾服务，同时，神州专车和e代驾还将开放API接口，用户可以在神州专车的App上直接使用e代驾的服务。此外，双方还共享司机队伍，共同发起“高端司机培育计划”，“也就是说e代驾的师傅在没有代驾订单时可以去神州专车开专车”，神州专车董事长陆正耀解释称，反之亦然。“在市场营销层面，双方将进行品牌联合推广”，神州专车和e代驾透露道。

　　“从双方透露的合作细节来看，神州专车和e代驾合作得很深入，有很大的想象空间”，易观国际分析师张旭向北京商报记者直言，“最大的利好就是双方的资源互补，这表现在现金流、用户资源和产品资源等多个方面，两家公司在业务上没有冲突性，不存在业务整合、裁员之类的事情。”

　　而对于双方的合作，陆正耀和e代驾CEO杨家军均表示共同的理念是促成此次合并的重要因素，此外，各自在垂直领域的市场地位也是彼此看重之处。据罗兰贝格的报告显示，神州专车自今年1月上线至8月，订单量月均增速62%，客户留存率75%均排名行业之首。而成立四年的e代驾目前已拥有20万名合作代驾司机，在298个城市开通代驾服务。

　　出行业现三大派系

　　用陆正耀的话说，双方联合的目的为“实现优势互补、发挥强大协同效应，共同打造国内最强的移动出行服务平台”，这与滴滴出行提出的一站式出行平台的目标不谋而合。

　　在与e代驾合作后，“神州租车+神州专车+e代驾的综合出行平台已经具有雏形了”，张旭如是说，“在滴滴快的、百度系Uber之后又有一个出行平台入局了，对行业一定会产生影响，甚至是格局上的变化。”对此，陆正耀给出了一个时间点，“冷静地看6-9个月，大家会看出神州专车和e代驾联合后产生的市场变化”。

　　易观国际相关数据显示，今年二季度神州专车服务活跃用户覆盖率占比10.7%，虽然与滴滴和Uber的82.3%和14.9%占比数据有一定的差距，但是分析认为它的发展速度不容小觑，在客户留存率方面也占有一定优势。

　　而相关数据显示，e代驾目前已占据行业九成的市场份额，不过在滴滴出行上线代驾业务之后，业界普遍认为e代驾面临不小的竞争压力。有趣的是，在神州专车和e代驾召开联合发布会之前，双方在各自官方微博分别发出“我来娶你”和“与谁做兄弟”为主题的海报，5个小时后滴滴出行通过官方微博发出“祝幸福”海报，随即神州专车转发该微博表示感谢，而昨日滴滴出行方面对于双方的合作不予置评。

　　合并变合作引猜想

　　引发业界关注的不仅是出行市场玩家对于两家合作的态度和举措，还有神州专车与e代驾的合作模式。“因为神州租车的上市背景，神州专车与e代驾此次资本合作的具体金额不方便透露”，陆正耀向媒体坦言，“但金额绝对不小”。

　　昨日下午，e代驾也通过微博否认了传闻的“合并”一说，称双方“既非收购、也非合并，而是全面深度战略合作”。“从双方最近一次的融资估值上来看，神州专车为35.5亿美元，e代驾为8亿美元，在体量上有一定的差距”，业界人士这样说，“从传闻的合并到最后的合作，原因可能在于体量差距上，也并不排除双方均要谋求独立发展的可能。”

　　不过，张旭直言，“从两者的经营范围来看，可以摒弃双方市场体量大小产生的影响”。值得玩味的是，陆正耀在设想双方发展时曾表示，“以后也不排除进行其他领域的资本布局”。

　　业内人士猜测，双方肯定洽谈过并购事宜，很可能是因为价格和业务原因暂且采取了目前这种联盟手段。如果双方未来发展势头良好或者有新的市场变局，不排除直接踏入合并节奏。　

       来源：北京商报