中国一汽在南非扩展国际市场，与非洲共成长

郑瑟

　　在中国一汽制造南非有限公司位于约翰内斯堡的4S店内，一辆辆崭新的一汽卡车整齐地排列着。

　　一辆辆自卸车、牵引车整齐地排列，一幅幅红绸带写着祝愿的话语。日前，东风汽车赞比亚公司位于首都卢萨卡的4S店正式开业，赞比亚副总统伊侬格·维娜的特别代表、交通与通信部部长卡帕姆布瓦·希姆等政府官员和多国使节到场祝贺。经过了20多年的耕耘努力，中国汽车已经逐步在非洲站稳脚跟，并走上了蓬勃发展的快车道，这无疑是中南务实合作不断走向深入的缩影，也是中国企业在南非经营发展不断取得进展的又一个重要里程碑。中南双方将一道共同努力，不断将中南、中非合作推向更高水平，更多更好地造福双方人民。

　　赞比亚与多数非洲国家一样，公路上奔跑的多是来自西方国家的二手车，很少有司机能有机会开上一台新车。萨姆森·纳姆巴曾是一名卡车司机，他说：“我过去开过几款不同品牌的卡车，但最喜欢的还是东风，开上崭新的东风卡车感觉就是威风!”

　　赞比亚近年来正努力实施8000公里公路计划，经济社会发展了，有了好路就想要好车。卡帕姆布瓦·希姆在致辞中说，高质量的车辆及其完善的售后服务对一个国家的交通发展是十分必要的，很高兴看到中国的汽车企业来赞比亚投资兴业。赞比亚政府将创造更好的商业环境，保证投资者的投资效率，促进赞比亚社会经济发展。

　　萨姆森·纳姆巴虽然已经升职为运输公司的安保经理，但他依然怀念驾驶着东风卡车奔跑于卢萨卡与西部城市芒古之间的日子。“芒古距离卢萨卡有600余公里，路况不好，沿途还有很多砂石路段，很容易对车辆造成损害。但东风卡车有很强的动力，车身坚实，可以适应不同路况”。

　　东风商用车南部非洲市场首席执行官约翰·理查德在接受记者采访时表示，“东风在赞比亚、纳米比亚等国受到欢迎，让我们看到中国汽车品牌在非洲市场的潜力，今年8月我们将在南非也开一家东风汽车直营4S店。”他介绍说，南非皮卡市场目前主要有丰田、大众、福特和日产四大品牌，竞争非常激烈。如今，中国产的皮卡颇具竞争优势，比如长城皮卡。2014年，长城皮卡作为主要展出车型在约翰内斯堡衫藤购物中心内展出，引来许多南非人的关注。

　　从全球角度来看，选择在南非建造工厂的决定是非常重要的，因为这是迄今为止中国实体公司在南非最重要和最大的投资。此番合作充分说明了中国工业在全球环境下对发掘非洲的真正市场潜力的兴趣正日益增长。

　　中国驻赞比亚大使馆经商参赞柴之京介绍说，在东风大规模进军赞比亚之前，中国重汽、陕汽已先期进入赞比亚市场，开设了各自的4S店。目前，中国汽车占据了赞比亚中重型商务车新车市场七成以上的份额。

　　南非禁止国外二手车进入，又缺乏自主品牌，所以这里成了“世界汽车竞技场”。中国一汽经过20多年的努力，瞄准南非中小型企业的客户群体，年销售汽车近千辆，如今不仅站稳了脚跟，还引起了同行的关注。奔驰戴姆勒负责卡车和客车业务的沃尔夫冈·伯恩哈德日前在南非表示，要引进耐用和性价比高的车型，与一汽等品牌的中重型商务车一争高下。

　　一辆“老解放”卡车在南非开到150万公里的故事，成为一汽在南非市场最有力的宣传广告。52岁的艾迪安将自己车队所有车辆都换成了一汽产品。艾迪安回忆道，“2004年我买了一台中国一汽生产的8吨载货车。司机驾驶着这台朴实无华的车拉着建筑材料和家具几乎跑遍了整个南非，行驶里程达到150万公里。在这期间，除了正常的保养以外，几乎没有进过维修车间，发动机、变速箱等从未出现过问题，即便车龄已经接近10年，满载油耗依然可以达到4.5公里/升。它就像一个‘工作狂’，埋头工作从不给雇主添麻烦，是我见过的最耐用的卡车。现在这台车已经‘退役’，陈列在了一汽南非库哈工厂的展厅里，当我再次见到它时我感觉好像见到了自己的亲人，对它充满敬意”。

　　除了一汽在南非的商用车组装厂之外，本报记者也曾先后走进北京汽车制造厂有限公司在约翰内斯堡郊区的中巴组装厂、重庆力帆位于埃塞俄比亚杜卡姆市东方工业园的轿车组装车间和福田汽车位于肯尼亚的工厂，看到流水线上愉快工作的当地工人，让我们为中国汽车在非洲的发展感到自豪。

　　在当地的商用卡车市场上，一汽南非车辆制造有限公司已成为所有在非洲的中国汽车制造商和进口商的旗舰品牌。不同于先前的“低于标准质量”的错误观念，一汽品牌和它的商业用车以及客车产品集中体现了公司的 “生产高质量，操作简单，维修方便的轿车”传奇理念，并始终关注于各方面的高效，可靠性以及使用者的成本。公司以其为客户提供最大优惠而倍感自豪。

　　张玉生对业已制定的南非一汽品牌未来和发展计划持有积极态度。他总结道：“中国一汽的国际化是中国政治分配的结果，中国允许更多的自由市场企业，并鼓励海外出口。随着中国的发展，非洲目前也在发展。一汽能够从非洲大陆对汽车的需求中受益，正是由于我们建立了这样一种牢固的基础，这也是价值所在。”

　　然而，不能忘记中国汽车行走非洲的坎坷经历。中国建设银行约翰内斯堡分行行长张进国就感触颇深，“一家汽车制造企业2006年进入南非市场，初期凭借性价比的优势，累计完成销售7000多辆。后因金融危机、代理模式及风险应对等问题陷入危机，负责金融服务的建行约翰内斯堡分行也因此背上了沉重包袱”。

　　对此，江铃汽车南非公司区域销售经理刘子煜并不讳言，“2008年金融危机爆发，分销商破产了，3年的努力眼看要付诸东流。面对这一局面，江铃在约翰内斯堡建立了中国汽车品牌第一家独资的海外旗舰店，从传统的贸易型汽车企业向营销型汽车企业转型”。刘子煜说，中国汽车此前因零件供应和服务等未能配套，导致南非消费者和银行对中国汽车品牌的信心大减，银行不支持中国汽车品牌的零售信贷。为此，江铃汽车南非公司一方面积极争取银行的信贷支持，一方面调整战略，保障零件供应链。2011年3月，江铃汽车成为唯一获得南非四大银行零售信贷的中国汽车品牌。

　　一汽车辆制造南非有限公司常务副总经理郝建宇认为，面对激烈的竞争，单凭价格优势已无法在非洲与对手竞争，非洲客户要求提供包括油耗、保养、维修成本、金融支持等整套商业解决方案。

　　东风商用车海外事业高级副总裁让·努埃尔·赛诺认为，中国汽车品牌走向海外，其价格、质量、舒适度和售后服务理念都与国内市场的要求和标准不同。中国汽车必须先了解当地用户对产品和服务的要求，企业管理者要将更多精力投入到市场调研和与客户的沟通中。

　　作为一家极具责任感的企业，公司充分认识到赢得本地社区信任及获得良好商誉的重要意义。公司引进了中国一汽南非车辆制造有限公司的社会责任基金会，这一基金会与库哈的工厂同时创立。张玉生解释道：“在这方面，我们的首个议程就是选择六所附近的学校，为其提供200,000南非兰特的管理基金，使这些学校的校长和领导团队可以选择该基金为学生购买消费品、书籍和媒体中心所需的物品或用于支持教学进展的材料。”

　　一汽如今在非洲拥有两家子公司、15家一级经销商以及108家二级经销商，覆盖16个非洲国家。一汽车辆制造南非有限公司原总经理张玉生见证了中国汽车走进非洲的20多年。他说，当初中国汽车来到非洲时没有动力转向，没有空调，不符合非洲市场的要求。如今，我们的汽车技术与20年前相比，已不可同日而语。但中国汽车还要不断适应，与非洲市场共同成长。

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