投资与创业像不同的拉力赛

郑瑟

　　随着经济的发展，一部分人手中的闲散资金或优质项目缺运作资金的情况越来越多，经济的发展带来了个人、家庭、企业对财富增长的迫切性需求，但一方面现行银行存储回报率低，楼市呈现疲软态势，理财机构五花八门，另一方面民间投资行业缺乏清晰、透明与规范，投资人更是缺乏专业的投资经验和眼光。

　　在这样的背景下，投资人只有自己变得更专业，才能降低投资风险、赢得更高收益保障。但国内经济的发展程度决定了国内大多数投资人并没有很强的资金规模或很专业的操作经验。

　　于是，一些金融机构借助自身的资源优势，搭建项目和资金的整合平台，将职业投资人发展成一个新兴的理财业务，让职业投资人的角色也发生了变化。

　　黎仕禹，笔名“小黎飞刀”，广西贺州人，1981年出生，前民间股评人士，财经博主，现为广东斯达克投资总经理，私募基金经理人。

　　已经过世的著名作家路遥在《人生》中引用了作家柳青的一句话，“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候”。想想这个世界上没有一个人的生活道路是笔直的，在人生道路上可能会遇到各种各样的诱惑、困难、挫折。也许只是小小的一步，就可能让人生从此别有洞天，广东斯达克投资管理有限公司总经理兼基金经理黎仕禹的经历便是如此。

　　2001年，黎仕禹高考失利，原本报考了四川烹饪学院，准备当个大厨师的愿望，也因此被击碎。经历了人生的一次打击，黎仕禹开始反思自己的人生。在复读期间，黎仕禹突然想起了小时候热播的一部关于炒股和股指期货的香港电视剧《大时代》，他第一次对证券投资产生了兴趣。剧中方展博的世界是股票，他在股票投资中，从一个穷小子变成了腰缠万贯的大富豪。剧情打动了黎仕禹的心。因为家境比较贫寒，急切想要摆脱这样的状况，股票投资好像是一条捷径。于是第二次高考的时候，黎仕禹毅然报考了广东金融学院的证券投资专业。

　　怀揣着改变命运的志向，黎仕禹一进学校便如饥似渴地学习理论知识，并且用一点零用钱进行实战，每天看盘之后，他都会把自己的一些感想，以及对后市的判断，集结成文字发表在博客上。慢慢的，因为他对市场的看法比较准确，黎仕禹在自己的圈子里积攒了一些名气，也逐渐有些朋友让他帮忙理财。

　　不过一次投资失败，也让黎仕禹吃尽了苦头，2003年一个要好的朋友，拿出10万块钱让黎仕禹帮忙操作，当时谈好的条件是，黎仕禹只负责操作，不承担风险，如果盈利，朋友帮忙给黎仕禹交当年的学费，如果出现亏损，由朋友单方承担。当时因为是第一次操作这么大的资金，再加上急于求成，黎仕禹高价买了中国联通(600050,股吧)，买后不久，中国联通出现暴跌，黎仕禹一下子傻了眼，“跌得太迅猛，我都不知道该如何操作，很快朋友给我的钱亏掉了一半。不过亏钱还是其次，更重要的是，我连朋友都没了”。备受打击的黎仕禹开始重新审视自己的投资逻辑，对于风险他也有了更进一步的体会。

　　让黎仕禹声名鹊起的还是2007年那波超级大牛市。“我的第一桶金是在2007年赚得的，当初时我的本金是10万，到了2008年我抽身的时候赚了200万，获利20倍。很幸运，我把握住了改变我人生的第一次机会。”

　　黎仕禹当初撤退的时间是在大盘跌至4500点的时候。对于为何如此幸运，黎仕禹称“市场见顶或见底都是有迹可循的”。他说：“30日均线是中线操作的生命线，60日均线是季度线。当30日均线金叉60日均线后，就是两根均线的方向都保持向上时，此时是判断大盘或个股见中期底部的标志性信号，同时也预示着一波中级行情的来临。这个信号出现的时候，就是可以大胆展开操作的时候。反之，当高位出现30日均线死叉60日均线后，就是两根均线的方向都保持向下时，此时是判断大盘或个股行情终结的信号，则必须要空仓。”

　　作为职业投资人，黎仕禹认为，单靠技术指标是不可能取得完胜的，还必须靠基金经理丰富的实战经验与能力。其实，他还很赞同一句话，那就是“高手其实都是用钱亏出来的”。他认为，一个投资者，如果在炒股生涯里，亏损的金额都没有超过500万，那就不可能成为一个真正的投资高手。因此，关于这个亏损资金的额度，已经把绝大多数散户拒于高手的“门外”了。

　　谈到对指数和大盘的看法，黎仕禹认为：“我们不得不去分析银行和地产股的价格走势!因为银行和地产股在指数里占的权重比例太大了，而它们的价格走势就直接可以影响大盘的方向，所以我们之前常说，银行和地产是大盘的‘定海神针’，只要它们形成连续上涨的趋势，那么大盘也必然会上涨，比如去年国庆节后市场走出的一波逼空上涨行情”。

　　针对银行股——

　　黎仕禹称，各大银行在2009年进行了大规模放贷，而且很多人以为这些资金都是放贷去了地产行业，却不知很多资金其实是去了低风险的基建行业，而不是房地产行业。2008年房地产行业绑架了银行业，所以国家不敢动房地产的调控，但是等2009年银行业逐渐降低了对地产行业的依存度，2010年，国家直接拿房地产行业开刀了。这些房贷形成的放贷风险，随着国家对地产调控的深入，风险也在加剧。但问题是，这些投资者只想到坏的一面，而没有深入去思考好的一面。这些银行在2009年大规模放贷，而它们同样也在2010年在二级市场上进行了天量融资，这些大家担忧的风险都进一步下降了。一旦这些风险逐渐减小，那么银行的利润就因为2009年的天量放贷而形成业绩爆发式的增长。试看，2011年第一季度各大银行股的业绩就超市场预期了。

　　银行股后市有行情，且波段上涨行情已经来了，从大象股农业银行(601288,股吧)、工商银行(601398,股吧)和建设银行(601939,股吧)的价格趋势走势即可以看出;但是，它们更多的作用和表现是波段反复上涨去激发市场的投资人气!

　　针对地产板块——

　　而针对于地产板块，它们的走势就相对难以分析和比较复杂了，但是，无论地产股遇到什么利空，它们现在都变成“小强”一样打不死了。最主要的原因是地产股的这两年的业绩无需担忧，因为很多上市的地产公司已经提前把业绩和利润留给了今年甚至明年了。再加上地产板块从去年以来调整至现在，底部横盘的时间已经大概1年了，技术上已经调整得足够充分了，再加上2010年优异的年报业绩，因此，其实目前地产股的利空也是被投资者人为的恐惧因素放大了，所以目前的廉价地产股其实也是被低估了。

　　国家未来对房地产行业的发展格局必将是保障房和商品房“双管齐下”的发展思路，所以，针对那些房价要“暴跌”的言论，笔者是极其不赞同的。房价会跌，但是绝对不会暴跌。究其深刻原因，大家通过对笔者上面分析的了解之外，还可以深入研究。

　　透过对银行股和地产股的行业分析和政策理解，结合这两大板块的市场技术价格走势，它们目前都已经通过大概1年的时间底部长期横盘之后，机构的筹码也吸纳得非常充分了。目前，它们的技术走势正突破年线，均线系统也呈现多头排列了，后市会有一波上涨行情!所以，对于后市的市场行情分析，黎仕禹认为，在大方向上，是坚定看多的，但是对于那些高估值和高市盈率的创业板和中小板，以及2010年被机构爆炒的医药和酿酒类个股，比较看空。

　　与其他创业者不同的是，报废专家的创始人赖晓凌拥有8年专业投资人经历，曾成功投资孵化易到用车、车易拍、273线下汽车交易平台等公司。当他深耕汽车领域，看到汽车报废市场空间之后，决定进军报废汽车服务领域，当“破烂大王”。

　　在望京SOHO的办公室内，41岁的赖晓凌操着福建普通话讲述了他正在做的事情。

　　2015年时，身为创新工场合伙人的赖晓凌已经成功投资孵化了易到用车、车易拍、美图秀秀等公司。资本市场的狂热，让他不想再继续花高价钱做其他投资。与此同时，汽车电商、4S店上网等新车后服务领域正变得非常火爆。“当时我想往新车方面尝试，做新车试驾，或往销售方面转换，以租赁切入销售的模式。但这个模式碰到一些挑战。一是资金的问题，二是团队的问题。”赖晓凌说。

　　所谓新车试驾是指公司提供新车给用户试驾，在此过程中可能产生购买需求，转化为新车销售。一般来说，试驾6到8个月后的样车，可通过融资租赁方式转交给滴滴、易到等专车平台承接。

　　赖晓凌介绍，在寻找客户的过程中，他发现，北京很多新车的销售都是通过二手车置换的形式，其中，还有很多旧车是已经报废的汽车。

　　根据北京市环保局发布的数据显示，截至2015年底，北京市机动车保有量已达561万辆，淘汰老旧车38.9万辆，其中报废16.3万辆，转出22.6万辆，报废率仅2.9%。参照欧美发达国家成熟汽车市场6%至8%的报废率，国内明显存在报废车回收效率低下、大量流入黑市的情况。

　　经过市场调研走访，赖晓凌发现，国内报废车市场存在严重的信息不透明，不少车贩子从二手车市场等地收汽车零部件，再在黑市上交易。赖晓凌说，旧件拼装早已经成为一条产业，没有被正规渠道报废的旧车零件，很容易被拼接成为一辆“翻新”车。与此同时，国内500多家正规拆解厂却门可罗雀。

　　“拼装的汽车一旦上路，就是一颗定时炸弹，随时可能引发交通事故，并给零部件母车车主带来连带责任。”赖晓凌迅速切换公司模式和方向，决定改“新车驾到”为“报废专家”，并上线自己的网站。

　　报废专家是切入汽车报废领域推出的服务平台。通过互联网汇聚人流、车流、信息流、资金流，旨在打破传统报废行业暗箱操作的方法，让车主安全便捷地报废。车主足不出户，在家便可以完成汽车报废流程。

　　值得一提的是，通过互联网将报废流程可视化，使得车主能够随时随地查询旧车报废流程。抓住车源是汽车报废专家切入该领域的一点，最重要的是通过老旧车的报废，将新车购买的车主串联，发挥后端的作用。

　　去年6月份后，报废专家的微信平台、400免费服务电话上线，公司客服中心单月最高收到7000多进线量。赖晓凌预计，到2020年，整个行业市场规模会在百亿以上，国内将至少产生三家上市公司。截至去年年底，全国汽车总保有量已达1.72亿辆，仅次于美国，居全球第二。未来3至5年，汽车报废的需求会尾随二手车的交易迎来一个高峰期，整个行业增长空间很大。

　　参照汽车大国美国，汽车报废领域很有可能诞生伟大的企业。比如目前美国专业拆解企业超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业达5万多家。此外，每年国内或有数百万辆“报废车”流入黑市，“报废专家”这样的平台针对的就是庞大的“目标车辆”基数，让用户去选择正规报废，淘汰掉“黄牛”。

　　目前，报废专家已经联手北京市环境交易所老旧机动车服务平台，通过互联网方式打造从车辆报废到补贴领取的全方位服务平台，补全汽车流通环节的最后一环。车主通过线上申请，即可享受便捷服务，以及高于市场标准的报废补偿。和“黄牛”黑箱操作不同的是，车主可以随时了解汽车报废拆解动态。

　　报废专家将整合国内多家汽车拆解厂、汽车生产企业、汽车维修企业等，建立统一、公开的信息共享平台，打破产业链上下游沟通壁垒，通过市场化运作促进汽车零部件供需对接，让报废汽车零部件价值最大化。报废专家还将建立覆盖全国的网点，方便车主线下办理报废咨询、面签补贴等业务。

　　未来，报废专家将提供汽车产业链大数据服务。例如汽车零部件供需数据可辅助汽车拆解回收企业优化销售网络、升级拆解设备与工艺;用户数据可帮助汽车生产企业了解市场需求及产品零部件使用寿命，促进生产研发改进。平台汇聚的大量用户及企业数据也能帮助政府进一步了解汽车后市场，优化汽车产业模式政策。

　　京华时报：投资和创业有什么不同?赖晓凌：投资与创业都像是一场拉力赛。投资就像坐在副驾驶座位上，看到有好的车手就坐在副驾驶上，一起参加比赛。真正在转弯的时候，还是应该由车手自己去选择。但是对于投资人来说，他不需要考虑车况、刹车、转弯的具体操作。

　　真正创业以后，就是自己当车手。这个过程压力很大，要考虑团队的士气、节奏、速度的快慢以及公司的模式。

　　在这次创业中，我得到了不少支持，让我在很多方面要轻松很多。但是这些资源也带来一些负面影响。资源越容易得到，就越不容易珍惜。其实创业最重要的，还是靠整个团队如何用好已有的资源。

　　京华时报：如何看待创业者和投资人之间的关系?

　　赖晓凌：过去我在当投资人的时候还很克制，保持在一个合适的位置。尽量不去抢车手的油门和刹车。现在自己创业发现，还真的是很难，很多投资人有的时候真的是会站着说话不腰疼。

　　这也同时说明，优秀的团队和创业者，会被投资人寄予很大希望。但是这种指望，在我亲身创业时候发现，其实是很难实现的。创业公司要找团队，找方向，并把很多东西加进去做细。

　　现在确实有一些创业者不珍惜投资人的钱。作为一个创业者，如何给投资人做一个承诺很重要。创业者应该对投资人提供的资金负责，力求花好每一分钱。

　　另外，创始人对自己生意形态应该真正扎进去。报废专家作为O2O线上和线下结合模式，对线下依赖很重。如何优化传统报废流程的不透明，如果你不懂得整个行业的水有多深，在创业开始就注定永远不能“与狼共舞”，更别说改变环境并优化。所以说，创业者一定要努力明白自己要做的事情，如何赚钱，怎么长远地赚钱。

　　另外，创业者还要学会主动跟投资人沟通，不能只报喜不报忧。投资人需要和创业团队保持顺畅的沟通，并在局外提供指导。团队的组建模式、技术人员管理等方面，投资人需要了解并提供好的建议。

　　京华时报：创业过程中对创始人最重要的品质或能力是什么?

　　赖晓凌：不能要求每一个创业者都能有很多的资源积累。但是创业能够成功的人，的确在一定程度上都是比较有积累。创业前，应该多想想，不能因为不想上班，一咬牙一跺脚就说“我不干了”。这个时候就去创业，基本不会成功。如果一个人连打工都打不好，那你真的不能去创业。

　　创业初心想好之后，做什么、怎么做也是需要不断摸索思考的。创业者应该在摸索过程中找到自己的机会。如果找到之后，还要留给自己一些试错空间。学会聪明的快速尝试，尽快找到能够自己可以做的那件事情。

　　根据京华时报、信息时报等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】

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