共享单车市场成为资本的宠儿

郑瑟

　

　    12月13日，优拜单车正式对外宣布，获得黑洞投资1亿元的A+轮投资。这是继11月获得1.5亿元A轮投资后，优拜单车短期内获得的第二笔投资。

　　优拜单车同时也宣布与上海嘉定汽车城、芝麻信用、扬子江航空达成合作协议，解决共享单车的种种发展痛点。优拜单车创始人兼CEO余熠表示，优拜单车与芝麻信用已达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。此外，正确履约使用优拜单车还会提升用户A信用，恶意滥用、损毁车辆，则会给用户的信用记录带来不良影响。

　　余熠表示，“共享单车的押金问题，成为单车公司发展的一大痛点。与芝麻信用合作则能很好地解决这一问题，加速用户转化。合理的奖惩机制不仅是帮助用户改善体验，更重要的是帮助用户积累信用，形成良性的循环。”此外，未来将在场景投放、用户服务等方面，与上海嘉定汽车城、扬子江航空进行合作。

　　共享单车市场成为资本的宠儿。除优拜单车外，摩拜、ofo也在攻城掠地，此外，包括骑呗以及官方力量等一批共享单车玩家近期也在资本簇拥下摩拳擦掌，这个被誉为互联网产业下一个风口的行业一时热闹非凡，虽然与滴滴同属共享经济，但是自行车这个载体的环保以及对解决拥堵的贡献让政府和从业者更为兴奋，有过过山车式O2O经历的互联网行业对风口也应该有更深的理解，如何防止市场过热产生泡沫、如何抓住适合自己的切入点与运营同样重要。

　　据不完全统计，目前已有十余家公司进入共享单车市场，且背后的资本势力有滴滴、腾讯、阿里以及各路官方力量。

　　在此之前，摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资，投资机构不仅包括顶级投资机构，还有出行领域的巨头滴滴，两者在市场上的分量也越来越重，甚至有些声音说，未来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。

　　但余熠认为，优拜并不落后，因为，“共享单车拼到最后，还是要靠产品说话”。优拜的投资人中路资本合伙人沈文杰说，竞争是分阶段的，会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期，车辆供不应求，大家会多安装几个App，按照优先级来选择，但当车辆供需达到平衡，甚至供大于求时，功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。

　　优拜的底气就在于，他们借助了永久的研发优势。永久不仅具有多年的自行车生产经验，还是此前有桩公共自行车最主要的运营服务商。而永久也是投资方中路的子公司，因此会把资源全面开放给优拜，据邦哥了解，永久的几位高层工程师，都参与到了优拜的研发当中。

　　余熠说，优拜将要推出的自行车，无论从外观还是骑行体验上，都会比摩拜经典版更好(抱歉因为没有看到真车，创业邦(微信搜索：ichuangyebang)无从佐证……)，但成本只需要千元左右。优拜单车同样使用了同摩拜经典版相同的轴传动技术(无链条)，但传动效率更高，骑起来会更加轻快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等问题。在耐用性上，会真正做到4年免维护，尤其是轴传动，因为目前市面上的其他轴传动，包括摩拜，还都是需要每半年到一年进行润滑维护。

　　然而，优拜希望把具体的细节以及核心技术指标留在发布会的时候公布，留一些悬念，所以邦哥无力获得更多信息。目前能够知道的是，优拜单车在技术上使用了很多进口配件，为了保证轻快，还用了很多特殊材质，尤其轴传动系统，使用是所有公共自行车都没有使用过的原件。

　　“成本低不低和车好不好是不完全关联的两个参数，通过合理的设计、强大的供应链管理，以及成熟的生产技术、产线，就可以实现低成本，而不是将材料降级。此外，摩拜之前被诟病的很多问题，并不是无法解决，只是需要一个周期。借助永久的经验，优拜已经度过了这个周期。”余熠说。

　　即便有了质量不错的车，要拼的还是数量。到12月底，优拜会投放10万辆单车，而这些车大部分会被投放在上海。

　　余熠说，以摩拜进入的城市和数量而言，的确有一点领先和品牌的优势，但目前市场还处于极大的空白中，无论是在全国还是上海都是如此。以上海为例，自行车的保有量为1200万，主要投放在郊区的永久有桩自行车有10万辆，摩拜不到3万辆，大家能占到的份额都很有限，因此，要拼的就是速度和市场投放量，在这个过程中，产品的优势也会逐渐显现。

　　从财务模型来看，以目前优拜所透露的成本来看，假设每天每辆自行车使用6次，半年就可以收回成本。而影响收益的因素有几个方面：

　　1.自行车的耐用程度;

　　2.自行车的维护费用;

　　3.每辆车每天的使用次数;

　　4.自行车等有效供给量。

　　没有好的产品无法支撑财务模型，假如自行车投放市场后损坏过快，或者用户不愿意使用，必然影响收益。维护费用不仅包括自行车的损耗，也包括地面的运营。余熠说，永久自行车做有桩公共自行车的经验虽然不完全适用于无桩，但也基本符合，包括当地政策，老百姓的出行习惯等，都可以给优拜的具体运营作出参考，数据加上网络体系，对潮汐现象有预警地作出响应，从而增加自行车的有效供给量，让自行车出现在用户需要的地方。

　　而除了单车业务本身，优拜看中的也是后端的大数据。

　　余熠说，相比打车数据，自行车的数据更为精细，因为打车所跨的区域较大，目的地很多时候也并不精确，和生活的半径差异较大，而自行车和生活的半径、路径更加相关。“如果通过用户的单车使用数据画出热力图，就可以很精确地知道用户在哪里工作、生活，平时行进的路线，从哪里坐了地铁几号线，在哪里出站，骑到了哪个办公楼等等，这在大数据方面很有价值。”

　　显然，优拜的野心不只是单车的分时租赁业务，它希望能够建立生态。余熠说，除了希望能够在出行领域拿下一定的市场份额，未来优拜希望能购连接人和生活服务的场景，做更多场景化的运营，为用户提供增值服务，因为出行本身就是人和生活服务中的一环。而这也是余熠所擅长的，他来自于大众点评，做过技术，团购负责人，也做过电影票的全国负责人，熟悉生活服务等资源之间的关系和连接。

　　但在创业邦(微信搜索：ichuangyebang)看来，在滴滴的压力之下，优拜想实现这一步仍旧困难重重。而余熠认为，滴滴能够给到ofo的支持很有限，因为用户的属性、场景都有所不同。

　　沈文杰说，明年1月1日会是一个分界点，到那时候，规模、能力都会构建出较深的壁垒，对于新进入者而言，门槛会很高，因此会进入已有玩家快速开始产量、进入城市，拼运营，进行深度竞争的阶段。而政府也一定会参与进来进行监管，比如，安排专有停车位，制定事故责任制度，规定故障车的回收处理，对投放量进行监管等等。

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