科伦坡南港码头：中国和斯里兰卡共建“21世纪海上丝绸之路”标杆项目

郑瑟

　　“如果没有科伦坡南港国际集装箱码头(南港码头)，我可能还要继续背井离乡到海外谋职赚钱，以便使一家5口能过上较为宽裕的生活。南港码头使我的工作和生活充满希望，它的建设和投入运营产生的经济社会效益正惠及当地千家万户。”斯里兰卡首都科伦坡南港码头操作部总经理助理尤里·卡南加拉在接受记者采访时说。

　　站在码头办公大楼楼顶平台，近处是货柜林立的集装箱货场，写着“中国振华”硕大字样的吊车十分醒目;远眺，印度洋航道上缓慢移动的大型货轮清晰可见。背靠一片红色的集装箱货场，皮肤黝黑结实的卡南加拉言谈中透着些许刚毅与担当。

　　49岁的卡南加拉坦诚地对记者说，过去，为把3个孩子更好地培养成人，他四处寻求高薪工作，2011年到南非打拼，收入虽高，但失去更多。值得庆幸的是，2012年他被招进了南港码头工作，这份工作带给他的不仅是较高的薪金，更增强了自己对事业及生活的美好憧憬与追求。

　　卡南加拉说，在码头近5年的工作，他4次被选派到中国接受培训，自己也非常珍惜这些培训机会。在华期间，中国朋友倾囊相授了许多操作技术，使他受用终身。不仅如此，他还目睹了中国经济社会快速发展带来的繁荣，坚信斯中互利合作将为当地民众带来更多切身利益。

　　卡南加拉言谈举止中透着对中斯传统友谊的无限憧憬，他由衷地希望两国在共建“21世纪海上丝绸之路”过程中有更多像南港码头这样优质的合作项目，以带动斯里兰卡经济社会发展。

　　像卡南加拉这样在南港码头建设及运营过程中获得稳定工作和收入的当地员工数以千计。承建南港码头的中国港湾斯里兰卡区域公司总经理张晓强对记者说，在码头建设过程中，直接聘用了约1500名当地工人，并创造了约4000个间接就业机会，同时还为当地培养了大批熟练工人及相关工程建设管理人员，为斯里兰卡打造国际航运中心储备着人才资源。

　　南港码头由中国招商局国际有限公司和斯里兰卡国家港务局合作建设，项目投资额为5.5亿美元，是迄今斯里兰卡已投入运营的最大外商投资项目，也是斯里兰卡批准的首批重要发展战略项目之一，更是中斯共建海上丝路务实对接标杆性项目，自2014年提前竣工投入运营后经济社会效益双凸显。

　　南港码头首席执行官刘云树在接受记者采访时表示，截至5月25日，科伦坡全港吞吐量今年累计达到221万标准箱，同比增长约11%。而南港码头吞吐量累计高达74万标准箱，同比激增近37%，增长态势强劲，经济效益愈显突出。

　　刘云树说，科伦坡港吞吐量长期以来年增速在1%-2%之间徘徊，区域优势难以体现，然而自2014年南港码头提前全部建成投入运营后，科伦坡港的服务效率大幅提升，当年达到了创纪录的14%，在全球30大集装箱码头中增速高居榜首。

　　科伦坡港呈现迅猛发展势头还得益于中方全球化码头网络资源。在世界航运业呈大船化趋势驱动下，作为南亚唯一能够接卸超大型集装箱码头，南港码头填补了科伦坡港空白，已成为越来越多大型船舶的枢纽港，科伦坡区域航运中心地位逐步得到加强。

　　刘云树说：“我们在斯里兰卡创造了海外港口建设和运营的‘中国速度’，首创了CBA合作模式，即‘中国速度+英国标准+美国监理’。该项目总工期28个月，比合同谈判计划工期60个月大大缩短，而且我们在开港之后短短半年就实现了正常运营，为海外客户提供了良好的港口服务，赢得了国际客户的认可，与其他中国贷款建设项目一道，为斯战后重建及推动经济社会发展发挥了积极作用。”

　　招商局集团副总经理胡建华日前接受专访时说，招商局集团正借力“一带一路”倡议实施海外布局，愿积极参与及协助斯里兰卡实现世界航运中心构想，将招商局投资建设的科伦坡南港国际集装箱码头(南港码头)打造成招商国际海外母港。

　　胡建华在科伦坡国际航运峰会间隙接受采访时说，科伦坡港地理位置优越，紧邻欧亚国际贸易航道，是南亚地区重要的海上交通枢纽，也是全球东、西海上航线的中继站，已成为欧亚、太平洋、印度洋地区世界航海线的重要航站和补给站。

　　正是基于科伦坡港优越的地理位置，也为了协助斯里兰卡战后重建及经济社会的发展，招商局斥资5亿多美元把南港码头建设成目前南亚地区唯一可接卸世界最大集装箱船舶的深水集装箱码头，今年前8个月货物吞吐量已突破100万标准箱，全年预计可超过140万标准箱，为斯里兰卡带来巨大的经济社会效益。

　　招商局集团在落实“走出去”战略，其港口网络布局高度契合“一带一路”倡议。集团借助招商局国际以及招商物流这两个平台，在沿线国家开展投资合作，当前重点开发项目包括南港码头、吉布提港扩建及大自贸区项目、白俄罗斯中白工业园项目等。迄今，招商局在全球16个国家和地区29个港口直接管控和参与运营的码头达到58个。2014年海外码头的集装箱吞吐量，占集团码头总吞吐量的比重达到17.4%。旗下的海外码头已对招商局的业绩起到较大支持作用。

　　未来招商局海外发展将着重实现港口与产业的融合，依托港口建设产业园区，助推国内产业转移和国际产能合作，“在现有海外布局的基础之上，进一步推进在陆上和海上丝绸之路的港口及园区布局，争取实现两者相连接，形成一个交通物流网络大闭环”。

　　招商局也将积极推进与亿赞普集团联合提出的“丝路驿站”模式的建设和落地。“丝路驿站”将构建以中国企业为主体的国际贸易综合服务平台，简化交易流程，减少物流环节，降低交易成本，也有助于提升人民币的国际结算地位。

　　招商局在海外市场本着“先予后取、多予少取”的共赢精神，投资取得了良好的经济社会效益，实现了投资初衷。

　　海外项目也要注重防范风险。中国企业在参与“一带一路”沿线国家合作中，常常面临政治和外汇等风险。在项目建设过程中应坚持按照国际商业惯例办事，一切以合约为基础，进行各项海外投资发展和运营;对于外汇风险，应做好货币风险的分析研究，从实际出发选择交易货币。“例如在中白工业园，我们会积极推进以人民币为结算货币，并正在推进人民币结算中心的建立，”胡建华说。

　　企业抓住“一带一路”发展倡议机遇，意味着实现互联互通、互惠互利、共享共赢局面，为当地人民带来可持续发展的利益，也能促进企业自身发展。

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