中国的资本可以率先走出去

郑瑟

　　中国高铁发展突飞猛进，几乎每年都会有新的干线高铁开通，各省支线也在快马加鞭式发展。据统计显示，截止2017年3月底，我国的高铁里程已经突破2.2万公里，在世界上遥遥领先。

　　不过，在我国大力发展高铁情况下，一些部件的核心技术却还在国外，我们不得不依靠进口。据 中国工程院院士王梦恕称，高铁轮对在中国一直是不能规模化自主生产，属完全依赖进口的动车组关键零部件。目前中国中车主要向中意合资的智奇铁路设备有限公司(下称智奇公司)采购高铁轮对，其余部分直接从BVV进口。

　　但是有一个好消息是中国技术虽然目前还不能达到要求，但是中国的资本可以率先走出去。根据财新网报道，中国高铁产业链企业再现神级收购——注册于香港的中资企业富山企业有限公司(FULL HILL ENTERPRISES LIMITED，下称富山公司)日前正式完成了对德国钢铁集团(GMH集团)旗下的波鸿交通技术集团(BVV)的收购。

　　据悉，BVV位于德国波鸿和伊尔森堡,是全球知名的轨道交通五大轮对制造商之一，有175年历史。其客户囊括了全球各大轨道交通设备公司,如中国中车股份有限公司(下称中国中车，601766.SH )、庞巴迪、阿尔斯通，GE和西门子等。

　　世界上各大轨道交通运营商,如中国铁路总公司、德意志铁路公司、沙特国家铁路，西班牙国铁Renfe、挪威国家铁路、瑞士铁路SBB等，也是BVV的长期客户。

　　另外，富山公司还收购了位于德国布兰德-埃比斯多夫的Bahntechnik Brand-Erbisdorf GmbH公司(下称“BTBE”)和位于巴西卡萨帕瓦的MWL Brasil Rodas & Eixos Ltda公司(下称“MWL”)。

　　“上述三家公司构成GMH集团的轨道交通板块，员工总计达1300余人，”一位知情人称。

　　据了解，BTBE是GMH下属的车轴生产企业，BVV的兄弟公司，主要为BVV供应配套车轴。MWL成立于1944年，是南美洲唯一一家轮对生产企业，于2010年被GMH集团收购，主要用于生产符合美国标准的车轮、车轴和轮对产品。

　　富山公司董事长、中国自动化集团有限公司董事局主席宣瑞国表示：“我们的目标，是用3-5年时间，将BVV在中国市场的份额提高到50%。”

　　据其介绍，此次收购的资金，来自以他本人为首的投资人团体自筹资金，目前没有上市公司的投资，而富山公司就是去年8月专为本次收购所成立的。

　　宣瑞国同时强调称，此次收购是中资公司100%全资收购，收购项目包括BVV的知识产权、生产资质、品牌、渠道及其他全部资产。

　　不断的造势背后则是实力的快速增长。中国南北车的实力已经是首屈一指，两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。根据德国公开资料显示，在全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别为北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。

　　南、北车海外订单的连续增长，已成为中国列车开往世界的佐证。财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。最新数据显示，中国南北车海外订单均达历史峰值。今年1至9月，中国南车的海外订单新签超过200亿元，中国北车的海外市场，上半年累计签约达15.4亿美元。

　　目前南北车的产品已出口到六大洲约90个国家和地区，而在高层指导下的南北车合并，就是要打造“中国高铁”全球行的第一方阵。历时5年的海外发展，中国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈，其中包括土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯、利比亚、伊朗、泰国、缅甸、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、罗马尼亚、巴西、墨西哥、波兰、美国、英国、俄罗斯等。

　　中国高铁进入海外市场的核心竞争力，首推优势成本。

　　南车集团有关人士表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低30%左右，这得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域占有优势;另一方面，中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低价格采购到同样品质的零件。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。

　　交货期的优势也不容小觑。以阿根廷动车组项目为例，实现了目前只有中国高铁列车企业可以做到的当年签单，当年设计产品，当年交付。中国高铁产品线也是最全的，拥有时速从140公里到380公里等8种不同速度等级的产品。中国还拥有占世界总里程50%的高铁网络，拥有全球最庞大的运营数据库，这些都将成为中国高铁实现出口的必要助力和推手。

　　据中国工程院院士刘友梅透露，在现有的和谐号动车组中，唯独CRH380A型车可以出口，该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，其国产化基础则源自中国南车自身强大的技术团队。开始掌握完全的知识产权，这是中国高铁的另一个优势。

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