荷兰一带一路更近一层

成舍我

刚刚落幕的“一带一路”国际合作高峰论坛收穫丰硕成果，引起国际热议。中国驻荷兰使馆经商参赞张国胜就此接受採访时表示，此次高峰论坛的成果，將提速中荷双边“一带一路”的合作，按照两国元首指明的方向，推动中荷开放务实全面合作。

中国国家主席习近平2015年在同荷兰国王威廉·亚历山大会谈时指出，中荷两国已经实现全方位互联互通,围绕“一带一路”开展合作具有独特优势。威廉·亚历山大国王表示，中方发起的“一带一路”和亚洲基础设施投资银行倡议具有重要意义，荷方愿积极参与相关合作，並支持“一带一路”规划与欧洲投资计画对接合作。

“歷史上，荷兰就一直是古丝绸之路和海上丝绸之路的重要枢纽，而‘一带一路’倡议的提出，更是赋予了荷兰在中荷双边乃至中欧层面交流合作中更为重要的承载意义，”张国胜说。

4月21日，中国驻荷兰使馆经商参赞张国胜在主持活动。当天，首届中荷企业家投资贸易论坛在荷兰海牙举行。（里克·奈德斯蒂希特摄）

张国胜介绍，对照一带一路的“五通发展”要求，荷兰优势独特。“首先，荷兰是中欧‘设施联通’的重要枢纽，它拥有欧洲第一大港鹿特丹港和欧洲第四大空港阿姆斯特丹史基浦机场，以及高度发达的交通网，与中国已经开通了多条空中、海上、陆地直通运输线路；其次，荷兰是中欧‘贸易畅通’的重要桥樑。荷兰一贯宣导自由贸易、公平竞爭，与中国构建开放型经济新体制的目标方向一致，与“一带一路”进一步提升投资贸易便利化的目标相契合。第三，荷兰还是中欧‘资金融通’的重要途径。荷兰是现代金融的发源地之一，如今荷兰仍是欧洲重要的金融中心之一，荷兰还是亚洲基础设施投资银行的创始成员国。目前，多家中资金融机构都已在荷兰设立分行。”

“另外，荷兰还是中欧‘民心相通’的重要纽带。荷兰社会开放包容，目前荷兰是欧洲华人华侨密度最高的国家之一，留学生规模保持增长势头，荷兰第三所孔子学院將于年內揭幕，孔子课堂的总数也將增至13所；中荷友好省份和城市达32对，各层次、各领域交流十分活跃，”张国胜继续介绍说，“此外，荷兰还是中欧‘政策沟通’的重要平臺。荷兰是欧盟6个创始成员国之一，也是《欧洲联盟条约》诞生之地，在欧盟的政治和经济舞臺上发挥著‘小国大外交’的作用，近年来在诸如中欧光伏产品爭端等问题上明确表态支持自由贸易，多次在中欧经贸事务中发挥了积极作用。”

4月21日，中国驻荷兰使馆经商参赞张国胜在主持活动。当天，首届中荷企业家投资贸易论坛在荷兰海牙举行。新华网发（里克·奈德斯蒂希特摄）

张国胜认为，近年来中荷两国在贸易、投资和技术等领域合作持续提升，规模大、水准高、內生动力强，双边经贸合作呈现出诸多新特点：“首先是双向投资蓬勃发展，中国为荷兰第二大投资来源地，而荷兰是欧盟对华投资第三大国家；其次是双边贸易保持高位运行，近年来中荷双边贸易规模保持在700亿美元左右；第三是技术合作不断扩大，近年来，中荷两国研究机构、企业在技术研发方面开展了广泛合作，双方互设了多个研发中心，还在水治理、现代农业、迴圈经济、建筑设计等方面都有著广泛合作。

荷兰一带一路更近一层

为进一步推动两国企业间的务实合作，中国驻荷兰使馆、荷兰外交部、中国商务部投资促进局、荷兰雇主协会于2017年4月21日共同主办了首届中荷企业家投资贸易论坛，两国政商各界200余人参会，参加对接交流的企业超过120家，达成初步合作意向41项，反响热烈。“今后，我们还將按照‘一带一路’的具体要求，继续加强两国企业在‘一带一路’方面的务实合作，”张国胜说。

荷兰国王威廉·亚历山大曾表示，中国政府提出的“一带一路”倡议是一个“巨大机遇”，值得全世界与中国合作。张国胜说，展望未来，中荷两国將积极落实和推进本次“一带一路”国际合作高峰论坛的丰硕成果，按照两国元首提出的 “坚持合作共贏的正确方向，將开放务实的全面合作伙伴关係做大做实，为两国人民谋求更多福祉”的愿景，携手成为更高层次的合作伙伴。

荷兰国王想把该国的圣女果放到中国消费者餐桌，一带一路上的“渝新欧”铁路线提供了新的可能。

这条国际铁路联运大通道起自重庆、北达阿拉山口边境口岸、途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终至德国杜伊斯堡。

荷兰合作银行中国区总裁Wilco Hendriks在接受第一財经记者专访时表示，从运输线路来看，荷兰的许多农产品(8.860, 0.07, 0.80%)如蓝莓、圣女果、小牛肉等都適宜通过鹿特丹港转接渝新欧铁路线，进入中国市场。中国数以亿计、而且仍在壮大的城市中产阶层对高质量的生鲜产品有充足的消费能力。

作为世界上仅次于美国的农产品出口国，荷兰出口到中国的相关产品仍非常有限，目前仅有荷兰梨和甜椒等少数品类。

荷兰国王及王后2015年访问中国，荷兰合作银行曾专门举办了“一带一路研討会”，討论一带一路，特別是“渝新欧”铁路给荷兰企业带来的商机。也是在荷兰国王访华期间，经过多年谈判的荷兰甜椒终于获得输华许可。

荷兰对华出口主要商品为机械和交通设备、化学品和原材料，其在全球久负盛名的农产品对华出口並不占主导地位。对华出口农产品需要获得国家品质监督检疫局的许可，但荷兰的农鲜产品企业还面临中国冷链物流体系不完备的问题。

即便在“渝新欧”铁路起点，据Wilco Hendriks观察，重庆冷仓储和冷链物流正在快速建立起来，但仍显不足。中国60%的冷储能力集中于沿海城市，內陆、尤其是西部地区严重匱乏。

中国“碎片化”的冷链物流体系，由众多小规模、提供同质化服务的企业组成，这造成国內生鲜产品的运输和衔接不便，推高了成本。

荷兰一带一路更近一层

作为一家为中产阶层餐桌提供全品类精选生鲜的移动电商平臺，每日优鲜CEO徐正在回復第一財经记者的书面採访时表示，冷链流成本一直是生鲜电商的一大痛点。

中国电商典型的物流模式是通过中心仓发往周边城市群，这是很多品类在电商发展过程中沉淀下来的一种物流打法。生鲜电商刚起步时，也是採用的这种配送模式。但徐正发现这种传统的打法成本太高。

以物流效率较高的长三角地区为例，一些电商採用了“江浙沪包邮”的策略，因为江浙沪包邮的成本不到五块钱。但徐正观察，一票冷链从中心仓发货，同城平均三十公里，跨城得一百公里以上，“这就是现代版的千里送荔枝，成本在三十块钱以上”。

为降低冷链物流成本，每日优鲜的做法是，在华北、华东、华南地域建立城市分选中心，並根据订单密度在社区和商圈附近建立配备全温区冷库系统的前置仓，每个前置仓覆盖周边半径3公里。前置的小冷仓，相当于把集约化配送的冷库修到了用户家门口。最后一公里到消费者手中的配送因为距离足够近，送一单生鲜和一单普货的成本差不多，意味著这一段的冷链成本几乎为零。

靠这样的办法，每日优鲜有效提高了运营效率，降低了运营成本，去年七月，在北京地区实现了规模化盈利。

Wilco Hendriks告诉第一財经记者，据荷兰合作银行研究，目前中国冷链物流能力20%是属于国有，而70%属于私人企业，剩余则是属于跨国公司。中国具有50万立方米冷储能力的公司不超过二十家，但没有任何一傢俱有覆盖全国的能力。

碎片化的冷储和冷链体系限制了生鲜产品的全国化流动。

尽管在北京已经实现了盈利，但徐正表示中国生鲜网购市场依然主要集中在以北上广一线城市为中心区域的经济带，而每日优鲜现阶段重点关注的仍是核心城市的垂直增长。

据徐正介绍，该公司的海外水果採购团队目前在秘鲁，智利，南非，澳洲，泰国，美国都已经有採购业务和合作供应商，但涉及荷兰的业务还不多。

荷兰农业产品企业想要触达数以亿计的中国中产阶层，还有很长的路要走。

根据新华网、新浪等综合采编

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