中国汽车工业发展策略与英国的战略规划不谋而合

郑瑟

　　每当谈起汽车，一些专业人士言必称“德”、“日”，除了赛车领域，对英国的汽车产业和汽车技术并没有太多称赞。

　　的确，在过去40年时间，英国主要汽车公司要幺被其他国家汽车制造商兼并，要幺被市场淘汰，虽然英国本土汽车工业规模依然很大，但很少是“英国品牌”，大部分属于OEM。而且，当前世界主要民用汽车都来自德国、日本、美国等国家的汽车公司，这一切都给了外界英国汽车工业相对薄弱的影响。

　　然而，在日前举办的“中英汽车产业创新发展”论坛上，英国国际贸易部专员段晓明告诉《国际金融报》记者，在国际分工和全球自由贸易的背景下，英国的制造业正向尖端制造业、基础科学研究和技术创新领域转变，虽然英国没有像Google一样强大的互联网公司，但英国在人工智能、算法上非常领先。举个例子，Google用以击败李世石的人工智能程序“AlphaGo”，其实是由英国公司Deepmind研发出来的，只不过Google收购了Deepmind。

　　在汽车领域，英国的技术依然很先进，尤其是在涡轮增压、轻量化、储能、轮胎等方面。以轻量化为例，英国一直在举办F1赛事，每一支F1车队背后都有一大批技术团队，为了提升成绩，这些技术团队研究出更轻量化的材料和技术用在赛车上。随着时间推移，“漏斗效应”放大，这些技术和材料的成本下降，逐渐从F1赛车上用到捷豹车型上，再用到MG等一般民用车型上。

　　对于中国车企和零部件制造商来说，轻量化是一个需要持续研究的课题。一位在北京某车企供职的动力总成专家曾对《国际金融报》记者讲过这样一个故事，某自主品牌请国外一家技术咨询公司帮忙搞轻量化，要求达到一个百分比值，国外的专家来了之后，直接给这辆车换了四个轮子就满足了这家自主品牌的要求，还领走了一大笔咨询费。从中能够看出一些自主品牌对轻量化的认知有多幺浅薄，亟需补课。

　　正是看中英国汽车在基础技术领域的优势，2010年中国汽车制造商长安集团在英国设立了一个6亿英镑的研发中心，作为其全球研发体系的一部分，充分利用英国的技术和专业知识以专注于动力总成的设计和开发。

　　除了在传统汽车制造和研发方面的积累外，自主品牌在品牌提升方面也陷入非常大的难题。以长城汽车(11.860, 0.00, 0.00%)、吉利汽车这两家为例，即便两家企业在产品品质上已逐渐接近合资公司的水平，但在产品价格方面却始终拉开一条“鸿沟”。为此，两家公司专门推出了定位于中高端的汽车品牌WEY、LYNK & CO来摆脱这种尴尬的局面。

　　迈凯伦中国总经理David Mclntyre告诉《国际金融报》记者，他希望中国品牌能够在某个领域具有一定的领导力，这样才能树立非常强的品牌价值，“比如说迈凯伦就是一个超跑的品牌，我们在F1有超过50年的获胜历史，我们的汽车历史也是标榜着非常创新的精神。”

　　而Bluebird CEO Martin rees则更直接指出：“现在对中国很大的挑战，就是如何去理解全球市场，如何定位他们的自己的品牌，这个是英国可以帮助中国实现的情况，因为英国发展品牌在全球市场拓宽领域有非常多的经验，能够帮助中国品牌在全球市场发展。”

　　进入21世纪后，英国在汽车领域将目标放在了智能互联网汽车方面。2015年，英国政府宣布投资1亿英镑用于支持智能互联汽车项目研发。这些项目涵盖设计、汽车制造、关键技术研发以及保险、法律等事务。

　　当前，全世界实现立法支持自动驾驶汽车发展的国家只有两个，分别是美国和英国。前者是第一个引入立法允许自动驾驶车辆试验的国家，但也仅在加利福尼亚、内华达、密歇根等少数州和地区允许自动驾驶汽车试验;后者则是在政府的推动下，联合一些车企、大学在考文垂、格林威治、布里斯托尔、密尔顿凯恩斯等四个城市的部分地区进行路试。

　　英国智能网联与自动驾驶汽车中心CCAV战略主管Michael Talbot曾告诉《国际金融报》记者介绍：“我们主要有两个重点工作，一个是监管，另外一个是研发。另外我们也是首批国家之一，在法律法规的层面上来鼓励互联还有智能汽车的发展，包括在保险领域，在责任认定等领域，我们都提高了法律框架的建设。”

　　在测试层面上，英国的准入条件并不苛刻，只要车辆能满足法律规定的上路条件就可以上路测试。当然，要求必须是要有操作人员可以来控制这个车，操作员并不需要本人坐在车里，但是一旦测试车辆出现什幺状况，要能够立即掌握车辆的控制权。

　　英国国际贸易部尖端制造及交通行业副总监毕伟(David Bul)向《国际金融报》记者表示，他希望：“中国雄心勃勃的‘创新驱动’汽车工业发展策略，与英国在全国发力布局的‘创新推进中心’推动汽车产业智能升级发展的战略规划不谋而合。我相信，两个活力十足的创新市场强强联合，加速智能驾驶的应用普及。”

　　对于当前正拥抱电动汽车、自动驾驶及车联网的造车新秀们来说，在自身技术实力不足的情况下，英国是一个值得考虑的技术来源。

　　米拉中国总经理鲍杰告诉《国际金融报》记者：“有关无人驾驶方面，我们现在跟国内几家整车企业进行接触，主要在验证方面，提供我们的经验。第二方面，有相当一部分新造车企业，他们希望一步到位，我们也有好几个项目正在进行中，我觉得这块是非常好的市场机会，而且需要借助全世界最优秀的资源，帮助我们国内在自动驾驶方面，至少跟国际水平并驾齐驱。”

　　在2017中国汽车论坛期间，英国国际贸易部再度携手中国汽车工业协会，举办中英汽车产业创新发展主题论坛，探讨智能出行的未来发展，助力中国汽车产业创新与品牌提升。

　　论坛期间，英方政府诚意满满，携超豪华阵容出席论坛，顶级车企捷豹路虎、阿斯顿马丁、迈凯伦、世界级测试研发中心米拉公司和科技孵化中心安创空间等相继亮相，为参会观众展示了英国汽车工业的独特优势和技术实力，并与来自中国汽车工业协会、中欧校友汽车产业协会、上海国际汽车城等的行业领袖代表进行深度对话，共同剖析、探索汽车行业创新发展与品牌提升的挑战与机遇。

　　自去年中国汽车论坛首开中外合作主题论坛先例以来，中英汽车主题论坛已成为由中英双方共同打造的国际汽车产业交流高端平台。2017中英汽车主题论坛在保持关注全球汽车市场、中英竞争性企业交流、中英资深行业专家对话传统的基础上，紧跟中国市场趋势，聚焦探讨中国汽车人最为迫切、棘手的问题。

　　英国国际贸易部尖端制造及交通行业副总监毕伟在与各国汽车工业协会主席现场中表示，中国雄心勃勃的“创新驱动”汽车工业发展策略，与英国在全国发力布局的“创新推进中心”推动汽车产业智能升级发展的战略规划不谋而合。相信，两个旗鼓相当、活力十足的创新市场强强联合，必能碰撞出更多的产业灵感，加速智能驾驶的应用普及，为世界未来智能出行方式的实现带来更多惊喜。

　　中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬出席“中英汽车主题论坛”致开场辞，并作为中国汽车产业的代表，参与论坛中英对话环节，与英国经典汽车品牌畅聊品牌提升。董扬表示，“本届论坛集中展现了以工匠精神为核心的英国汽车产业两大优势实力——引领技术创新、塑造经典品牌，这些不仅正是当下中国汽车界和汽车人所聚焦的核心问题和挑战，也持续深远地影响着世界汽车文化。如何应对不断升级的未来出行挑战，提升品牌实力和声誉，中国自主品牌需要学习、借鉴英国的工匠精神，这种永续创新、铸造经典的力量。我们期待更多的中国企业能通过国际交流，了解经典，学习经典，并打造出能享誉国际的中国经典。”

　　在5月15日上午举行的2017中国汽车论坛主论坛上，英国国际贸易部尖端制造及交通行业副总监毕伟还应邀参与了与各国汽车工业协会主席进行的现场互动。毕伟表示：“中国雄心勃勃的‘创新驱动’汽车工业发展策略，与英国在全国发力布局的创新推进中心‘推动汽车产业智能升级发展’的战略规划不谋而合。我相信，两个旗鼓相当、活力十足的创新市场强强联合，必能碰撞出更多的产业灵感，加速智能驾驶的应用普及，为世界未来智能出行方式的实现带来更多惊喜。”

　　英国国际贸易部尖端制造及交通行业副总监、英国驻广州总领事馆首席商务领事David Bull表示，英国和中国的汽车产业合作在逐步加强，目前长安和吉利已经在英国进行了科研投资，上汽集团也在英国建立了工厂 。此外他表示，英国具有非常好的车联网以及自主驾驶环境，确保了整个英国自主驾驶汽车更加安全。

　　以下为发言实录：

　　下午好!女士们，先生们非常感谢!非常感谢邀请我来到这个会议，并且能够希望和大家进行一些交流，也可以关于英国ICV的发展做进一步的交流，我的名字叫做DAVID，我就职于英国贸易投资署，我们介绍一下现在的投资，尤其是关于汽车投资机构的介绍。这个汽车协会和政府和私人共同设立的联合部门，我们拥有很多政府以及产业的专家，我们的任务就是要进行投资，来填补这样41亿英镑的供应链缺口。

　　今天我们也讲到一些在投资领域的成功经验，还有关于汽车生产的成功经验，关于这部分需要对供应链的投资才能促进英国汽车产业的发展。另外一个任务就是进口，帮助英国供应链发展，并且不断加强研发实力，增强英国未来汽车研发的实力。

　　这张幻灯片大家非常清楚英国在全世界的实力，英国是去年GDP第五，也是吸引FDI第五大国，我之前在广东省呆过，经济规模和意大利一样。我们认为英国一定会变成越来越大的一个经济体。我们的成功一定通过投资和不断贸易而达成。我们来看一下今天早上大家听说英国历史的，我们生产了182万的汽车在去年，现在中国生活汽车是280万。2016年生产255万的发动机，我们也是欧洲第叁大汽车制造国。当然我们跟法国之间的差距不是很大，我们可能赶超法国成为世界第二。现在8.3%在英国制造的汽车出口到海外，基本出口到欧洲国家，不仅是欧洲国家，还有出口到其他各国。

　　现在也是全球第二大豪华汽车生产国，这方面有很多的讨论，因为可能车型相关，我们在车型方面可能有更多的生产。我们比日本在这方面生产更多。我们讲英国很多的OEM，比如说捷豹路虎，日产，日产是英国最大的生产商，还有丰田、本田、通用。豪华品牌有宾礼，劳斯莱斯，在列表大家可以看到吉利，吉利收购英国出租车车辆，它也可以英国进行很大的研发投资，我们认为这是中英两国非常成功的投资案例。

　　现在我们在讲一下商用车一些领域，我们可以看到虽然在这方面产量不是很大，但是有一个叫做hutenbus他们每年生产300辆车，2015年产量达到6万多，我们还和比亚迪进行合作。在这里可以看到这些发动机的制造商，这些是实现各个品牌发动机在各个国家进行生产，在不同的地点看到不同发动机在各个地方生产，研发的项目越来越多。

　　现在我们的产量是150万，不是非常理想，所以我们到2020年希望达到200万的产量。

　　另外几个关键的元素，关于英国的研发项目，我们尤其关注于赛车运动。大家 都知道赛车运动需要很强的技术支持才能获得胜利。有11FI赛车，有9个都在英国。因为英国有非常强健发动机的实力，现在也有电动方程式赛车在英国。所以基本上来说，每年我们的英国技术发展是非常强劲的。

　　我们也想要把这些技术向外输出，我们想把英国本地主流的一些技术输送到国外去，我们可以看到在这里有很多不同的F1团队，还有奔驰、本田、雷诺等等，他们的赛车团队在英国，而且有很多不同的品牌。

　　现在我们看一下研发，我们有很多不同的自主研发，还有和学界、政界、产业界合作的研发项目，我们有很多不同的研发资金来源。一个是APC，还有网联驾驶中心也会提供研发资助，还有英国创新中心，对先进推进中心，就是我们主要支持捷豹路虎研发项目。我们和学界一些合作，政府和学界共同合作推进研发项目，一共是10亿英镑。所以政府出资一半，另外产界也出资一半。我们也希望能够拥有中国的合作方。

　　还有一些私营企业，大家之后有代表做上演，比如说米拉的代表，还有设备供应商在这里，我们也有一些技术服务商，他们为英国F1赛事提供技术支持。我们还有一些技术的标准在这边制定出来，得到了学界一些主导。当然也有跟私营部门进行合作，但是基本上受到了政府的支持和融资。

　　这些项目都是大家在地图当中可以看到，他们根据各个部门，各个领域在全国进行分布，比如说有一些英国部分，主要是做引擎的设计，比如说这块(图片)。所以在不同的地方部署了不同技术关键点。

　　除了我们在英国进行这些投资，这张PPT列了公司为我们的研发做了融资和投资。大家可以看到长安和吉利已经在英国进行了科研的投资。而且也在英国增长了他们研发能力，在这张PPT大家看到是一些中国公司在英国投资经典案例，当然有非常多公司没有列在这里。比如说上汽集团也是在英国建立了工厂，还有中国中车，它将技术在汽车行业做了很好的部署，当然还有长安汽车在伯明罕有他们的办公室。

　　我们在汽车行业有什幺做法，我们有这样一个路线线，2009年设立了英国自动会委员会，还有自动化投资组织，所有组织和机构支持汽车行业研发和投资，2006年建立了国家贸易部。我想跟大家介绍一下ICV，也就是智能汽车，这个也是我们国家战略性的项目。

　　英国在车联网以及自主驾驶创造了很好的环境，除此之外我们设计具有目标性和协同性，最后确保整个英国自主驾驶汽车更加的安全和更加具有涉及性，除此之外，我们也需要各种技术的人才为我们的项目进行一个支持。而且希望通过这样一种合作的方式，将这个产业当中所有者进行一个连接。

　　目前我们现在是有四个城市在英国已经推动无人驾驶汽车，所以我们在这些国家也打造了一些项目，都是在这些城市进行。不同的城市有不同无人驾驶的项目。除此之外英国政府进行了大量的投资，大概是一亿美金，主要为英国的智能汽车进行一个融资的支持。在右边大家可以看到通过这几个组织，我们对这笔资金进行了很好的运作。我们第一部分的投资是3200万美金，会在今年到位。

　　这张PPT大家可以看到是英国一些公司，或者在英国运作的一些公司，他们主要做网联自主汽车技术。这边可以看到列了一些公司代表，比如说沃尔沃等等，跟这块领域相关的企业，大家可以看到企业非常之多。

　　在演讲之前，我也谈到了监管环境，英国在这块的监管环境确实让我们的非常自豪，我们在世界范围提供最好的商业环境。可能有的人不同意我的说法，但是我还是比较自信，觉得我们的商业环境是非常优异，我们希望为测试公司带来方便，他们做无人驾驶汽车的时候不需要特许驾驶证，测试的时候驾驶员不需要在汽车当中，是比较宽松的监管环境。左下角列出网页，关于无人驾驶的监管和条规，大家有兴趣可以点击链接了解英国做无人驾驶测试的法规。

　　在这边大家可以还有其他一些相关的法律法规，我这边不详细展开了。在英国我们也有一些市场调研，主要是去了解市场当中人们对无人驾驶技术一些想法，来自欧洲、非洲、中国采访都已经做了。我们是希望去对一些驾驶人员或者用户去考察他们对未来驾驶一些期待和要求。在这边我们已经列出了英国一些优势，我已经列出了我们在未来汽车行业关注的一些点。

　　我觉得整个调查还是非常有意思，在问卷当中85%被访者他们说，他们很多时间浪费在交通拥挤，大家也可以在会后详细看一下这个报告，自己有自己一个判断。

　　我刚才谈到我们在汽车行业一些优势，我也列在这里，比如说英国在人机界面设计非常有优势，还有连接性网络非常好，及时控制协同都是我们的优势。右边列了一些以上行业和学科当中非常杰出的公司。

　　在这边大家可以看到其他一些优势的技术，比如说智图定位、分析、仿真、数据保密，这些在过去会议当中做了非常详细的讨论。在这块我想再次强调数据保密和网络安全的问题。在右边同样列了一些，刚刚提到行业方面一些比较着名的公司。我们也有非常好的测试生态系统。在这里可以看到英国的地图，当然不仅是英国的公司。还有很多的外国公司也在英国打造了非常好的一个科研网络和环境。而且我们这样一种优异的环境也吸引更多公司在这里做实验和科研，我们也列了很多的地点。

　　这张PPT当中，我们也列出了两条技术路径，一个是车联网，一个是自主驾驶，我们两项技术是同时并进。这张PPT当中，我们当然会讲一下一些我们的优势了。

　　当然，这边在G7国，税是最低，除此之外我们在全球竞争力经济体排名第10，我们有非常多人才优势，如果你在英国申请专利，它的费率只有10%。所以我们除此之外还有在全国非常优异，全球最好大学当中，一百家都在我们这里，谢谢大家!

　　根据中国财经、 国际金融报等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】