中国汽车产业“走出去”，不仅是发展，更是必然

郑瑟

　　据满洲里海关统计，2017年1-8月份满洲里口岸进出口汽车841辆，较上年同期(下同)增加91.6%，贸易值5.4亿元人民币，增长1.7倍。其中，进口337辆，增加7.3%，贸易值2.2亿元，增长38%;出口504辆，增加3倍，贸易值3.2亿元，增长8.2倍。

　　2017年1-8月份满洲里口岸汽车进出口呈现多个特点。从贸易伙伴国来看，几乎全部自英国进口，全部出口至俄罗斯。2017年1-8月份满洲里口岸汽车自英国进口332辆，增加34.4%，占同期满洲里口岸汽车进口的98.5%;自美国进口4辆，增加1.9倍;自日本进口1辆。出口全部至俄罗斯，增加3倍。

　　据了解，满洲里口岸汽车进出口增长的主要有三方面原因。首先，国内进口车市场需求平稳增长。2017年上半年，中国进口车市场呈供给面快速反弹，需求平稳增长，价格优惠幅度加大等特点 。国内市场需求增长汽车进口量快速反弹，拉动了汽车进口。其次，平行进口车拉动汽车进口。在天津、上海、福建、广东4个自贸试验区开展平行进口车先行试点基础上，2016年11月再次增加四川、新疆、大连、宁波4个试点省市区，支持开展汽车平行进口业务 ，并出台一系列平行进口试点政策措施，根据前瞻产业研究员发布的《2017年-2022年中国平行进口汽车行业深度调研及投资战略规划分析报告》统计，到2022年我国平行进口汽车将突破35万辆。再次，俄罗斯基础建设拉动我国工程用车出口。一带一路建设进入务实合作阶段，俄罗斯国内对中国工程用车需求增长，拉动汽车出口。另外中国产大型客车在质量和价格方面相较于欧美、韩国等国产大型客车有一定优势，这也是拉动我国汽车出口的重要原因。

　　但值得注意的是，一方面国家出台《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，取消了纯电动汽车整车出口的合资企业不超过两家的限制，未来新能源车市场竞争将更加激烈;另一方面购置税优惠政策的变化，对进口车市场刺激力度将进一步减弱。

　　满洲里海关分析人士提出相关建议：一是汽车进出口企业深入研究市场行情变化，准确把握未来发展形势及产业布局;二是加大科技投入，大力培养拥有自主知识产权的汽车企业。

　　我国汽车出口继2012年突破百万大关之后，已经连续四年下降，但去年终于迎来了久违的春天，首次实现正增长。据海关今年2月公布的数据显示，2016年全年我国整车出口81万辆，同比增长7.19%，除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外，另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家表现良好，可见，随着“一带一路”倡议的继续推进，我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。

　　众所周知，“一带一路”将是中国企业的一个巨大发展机遇，那么作为国家支柱产业的汽车制造业，在这其中有多大机会呢?

　　车企怎样参与到“一带一路”?简单点来说，就是能把车买到这些国家。虽然我国的自主汽车发展势头很不错，但从目前我国的汽车出口状况来看，还没有在国际上形成很强的竞争力。中汽协发布的数据显示，2016年我国整车出口量为71万辆，同比下降2.7%。

　　中国汽车出口曾经发展迅猛，2012年出口量达到100万辆的峰值，近几年来连续四年下滑。2015年中国汽车出口量为72万辆，同比下降19.4%。

　　无论是从品质、技术还是销量，中国汽车都在提高，但为什么出口不升反降?究其原因，中国汽车出口受到一些国家经济低迷以及贸易壁垒的阻挠，而“一带一路”正是解决这些问题的办法。帮助发展经济，顺带打通贸易渠道，这就成为中国车企很好的开路先锋。

　　由于“一带一路”覆盖区域仅沿线就有东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区，数量较多，为此《中国汽车报》记者选取了部分较为典型国家的汽车市场进行介绍。

　　伊朗：当前排第一的出口国

　　纵观2016年我国汽车出口主要目的国排行，伊朗继续高居榜首，且数量占我国出口总量的19.3%，可见伊朗对于我国汽车出口的重要性。

　　伊朗作为西亚地区的重要国家，凭借丰富的历史、经济、文化资源，在“一带一路”建设中发挥着独特作用：它不仅有着丰富的油气资源，可以为汽车产业提供资源支持，而且处于“一带一路”的枢纽位置，此外还有着较大的市场潜力。

　　2016年，伊朗汽车年销量达144.85万辆，销量持续增长，法国汽车PSA，由于落地本土生产，在伊朗持续热销。此外，“中国造”汽车也发挥着十分重要的作用。在伊朗车市去年销量榜前十位汽车品牌中，我国三大自主品牌车企上榜，分别是奇瑞、华晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中国车企在伊朗大受欢迎，中国重汽的中重型卡车也占据一定市场，得到伊朗消费者的关注和好评。

　　印度：潜力无限

　　2016年，我国汽车产品在印度市场的表现令人颇为意外，出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%，仅次于伊朗。

　　作为世界人口第二大国的印度，汽车保有率很低，因此被很多车企看好，认为印度的汽车市场潜力巨大，而且数据显示印度汽车市场整体的表现相当不错。2016年，印度汽车生产量为449万辆，同比增长8.8%，超过韩国成为全球第五大汽车生产国。据研究机构HIS估计，2020年前印度有望取代日本、德国，挤身全球第3大汽车市场。

　　虽然未来的印度车市潜力巨大，但问题也不少，去年我国出口印度的整车数量虽然大大提高，但是占比最大的车型是低速电动车，这也导致我国出口印度的单车价格从2015年的3000美元下降至700美元，这在一定程度上拉低了我国2016年整体汽车出口的单价。另外，对于未来汽车行业重中之重的电动汽车发展来说，印度的用电条件和网络信号条件也实在是令人无法恭维，这些都可能影响印度的汽车市场。

　　巴基斯坦：机遇难得

　　“中巴经济走廊”，是中巴两国的一个旗舰项目，也是“一带一路”的重头项目。同时，作为海上丝绸之路的重要一站，巴基斯坦在“一带一路”中扮演着重要的角色。

　　巴基斯坦全境五分之三为山区和丘陵地，南部沿海一带为沙漠，道路极不平坦，因此越野车型广受欢迎。同时，较好的农业耕种条件也为农用车、机械车带来不少市场。随着巴基斯坦基础设施投资不断加大，其国内对经济耐用的商用车需求强劲。

　　2016年，巴基斯坦汽车年销量为21.13万辆。巴国内汽车主要以日系车为主导，中国汽车品牌尚未实现大规模引入。中国车企虽有所动作，例如长城汽车和东风商用车的尝试，但还未进行完善的布局。如今，在“一带一路”的影响下，中国车企可以说是遇到了难得的发展机遇。

　　俄罗斯：车市低迷

　　2014年初，欧盟对俄罗斯实施制裁，并多次扩大制裁范围、延长制裁时间，加之国际原油市场低迷，导致卢布汇率不断下跌，而动荡的国内政治环境对俄罗斯经济雪上加霜，从而使俄罗斯的车市长年身处“寒冬”之中。

　　欧洲商业协会(AEB)数据显示，2016年，俄罗斯乘用车及轻型商用车的销量为142万辆，较2015年的160万辆下滑11%，这已经是俄罗斯车市连续四年出现下滑。中国自主品牌2016年在俄罗斯跌势更猛，跌幅达21.4%。最新数据显示，俄罗斯车市2月销量为106,658辆，同比下滑了4.1%，今年1~2月累计销量为184,574辆，同比下滑4.5%。

　　纵然车市整体情况不好，但对于这个地广人稀的国家来说，汽车很多时候还是出行生活的必需品。我国的力帆汽车就是一个很好的典型，力帆在俄罗斯不仅卖得好而且深受俄罗斯消费者欢迎。如今，俄罗斯低迷的车市很有可能借着“一带一路”的东风触底反弹。

　　哈萨克斯坦：跳板作用

　　中亚 5国(哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦)在“一带一路”中的作用同样重要。虽然这些国家本身的汽车市场规模很小，以哈萨克斯坦为例， 2017年3月，哈国仅售出2714辆新车，同比销量下跌23.1%，今年第一季度仅售出7569辆车，同比下跌28.2%。我国自主品牌车企2017年1-2月在哈萨克斯坦的销量如下：江淮售出120辆车，力帆售出113辆，吉利16辆，福田3辆车。

　　但是对于我国自主品牌来说，这些国家可以起到很好的跳板作用，可以在当地组装生产车型然后面向独联体其它车市。比如江淮在哈组装生产的S3车型，已经宣布将出口至俄罗斯，江淮重返俄罗斯就此开始。其它车企也不例外，目前的格局是自主车企在哈萨克斯坦和白俄罗斯组装生产，然后辐射整个独联体车市。

　　越南：需求旺盛

　　根据越南汽车工业协会(VAMA)的数据，越南汽车从2014年以来得到较快发展，2015年汽车销量达到21万辆，同比增长56%，2016年前七个月销量为14.8万辆，同比增长35.0%，汽车市场需求旺盛。

　　越南拥有9000万人口，是摩托车大国，目前受消费水平限制，汽车的保有量偏低。随着国民收入的提高，汽车普及将带动需求的迅速增加，汽车市场蕴含着巨大的潜力。现在越南是我国商用车出口的首要目的国，2015年，我国对越南商用车出口量突破7万辆，占我国商用车出口总量的17%。但是随着越南逐步减少东盟国家进口车税率，导致我国商用车的进口量下降，为提高竞争力，我国自主汽车企业需要在越南建立海外工厂实现属地化生产，或者在东盟国家建厂之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼，中国重汽在马来西亚和印尼均建立了海外生产合作关系，为将来的出口奠定了基础。

　　埃及：正在崛起

　　仅次于尼日利亚，埃及是非洲第二大人口大国，总人口超过九千万，是全球重要的汽车市场之一，同时也是我国“一带一路”倡议蓝图中建设支点国家，同我国各领域合作正不断深化。

　　数据显示2016年1-11月，埃及汽车市场累计销售185,766辆，同比下降27.0%，中国品牌汽车累计销量达17,739辆，中国品牌在埃及汽车市场的占有率为9.5%，销量以奇瑞、吉利、华晨为主。

　　一方面，埃及是汽车消费大国，颇受世界众多汽车企业的重视，另一方面埃及也是发展中国家，中低收入群体占绝大多数，整体购买力偏低，因此，居民在购车时，价格成为其考虑的首要因素。埃及许多消费者对中国汽车抱有很高的期望，同日韩和欧美品牌汽车相比，中国汽车的竞争优势在于，质量不相上下，价格相对实惠。借此，中国车企的海外业务将借助埃及市场得到扩展。未来，埃及或将成为西亚、北非地区中国车企的组装、出口与服务中心。

　　值得注意的是，埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定，例如埃及产汽车进入摩洛哥市场关税基本为零。中国车企可以借助埃及的支点优势，不断扩大在非洲市场的份额。

　　为促进“一带一路”国家更好地合作交流，2017“一带一路”媒体合作论坛在敦煌举行。本文从汽车零部件领域入手，采访了相关政府组织、行业专家及企业人士，探讨“一带一路”的战略机遇。

　　“一带一路”中的重点项目之一，就是开通了中欧专列。目前，中国很多汽车及零部件都是通过中欧专列运输到中欧及沿途各国。

　　两年前，在风神轮胎总部，时任风神轮胎股份有限公司党委书记、董事长，现任中国化工橡胶有限公司党委副书记王锋对记者说过，郑欧班列开通后不久，风神成为第一个包圆整列车厢的品牌。风神轮胎的原料大部分从印度尼西亚、马来西亚、泰国等地进口，通过海运到达我国东海沿线港口，然后再经过陆运到达河南焦作。搭乘郑欧班列，风神轮胎已经在中亚、欧洲等多地顺利打开市场。

　　目前，均胜电子、福耀玻璃等一些中国品牌汽车零部件企业已经在“一带一路”辐射国家设立生产基地，包括航盛电子在内的很多汽车零部件企业正在规划前往建厂。宁波均胜电子股份有限公司董事长王剑峰对记者说：“公司在‘一路一带’沿线设有众多生产基地，在如罗马尼亚、波兰、马其顿和印度等地建有工厂，在东欧地区还有一家工业机器人工厂。”据记者了解，福耀玻璃也已在俄罗斯等地建立生产基地便于整车企业配套。”

　　已经在“一带一路”国家建厂的企业不少，但更多企业正在规划中。深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪对记者说：“我们已建有规划正在推动到‘一带一路’国家建厂的项目。”

　　9月20日，中国汽车工业协会国际合作部主任陈元智接受《中国汽车报》记者采访时说：“?‘一带一路’对中国汽车零部件产业发展的提升显而显见，首当其冲的是扩大市场需求。众所周知，我国汽车零部件产品出口目的地国家众多，但主要体现在欧美国家。‘一带一路’辐射国家的市场需求其实非常大，这是我国汽车零部件企业扩大发展的机会，更是突破口。”

　　倒逼零部件产业转型升级“一带一路”的意义不止于产品走出去，更重要的是夯实制造业“脱虚向实”，真正从传统制造向智能制造转变升级，汽车零部件行业尤为突出。王锋曾经说过，“一带一路”将会促进我国制造业的创新升级，比如轮胎产品的制造过程及产品本身都将逐步智能化。中国企业真正要走出去，在“一带一路”沿线国家和地区有很多机会。

　　“我们期待利用这样一个平台，和各地客商有多种形式的合作，我们也正在积极联系联络，去发现更有价值的合作机会。”从王锋当时的言谈中，记者发现，不仅轮胎企业，中国品牌汽车零部件企业都非常重视“一带一路”国家战略带来的发展机会。

　　最近，记者听闻风神郑欧班列停运了。对此，中国汽车工程学会理事长付于武认为，不仅轮胎企业，很多整车企业在海外建厂中也受到了诸多阻碍，甚至后退，这主要是受到“一带一路”中一些国家政局不稳定等因素影响，但在战略上，依然要坚定不移地走出去

　　“走出去的态度必须坚定不移，但是战术上可以有进有退。”付于武如此认为。确实，我国整车及零部件企业已经发展到了一定程度，处在提升国际化能力的重要阶段。在“一带一路”背景下，汽车零部件企业纷纷开拓“一带一路”周边国家市场，不仅扩大了市场空间，也提升了汽车零部件企业的综合能力，从而会倒逼整车零部件行业的战略转型。

　　从自主品牌近年来“走出去”的战略来看，虽然扩张速度快且颇具规模，但仍存在一些问题和挑战。

　　首先，从出口增速上来看，前几年呈现出增速下滑的趋势。根据数据显示，2012年我国的汽车出口量还实现了突破百万辆的好成绩，然而从2013年开始出现了负增长局面，到2015年降到73万辆，直到2016年情况才有所改善。根据2017年前4个月的出口数据来看，总数维持在24.5万辆，同比增长29%。

　　对此，有汽车分析师认为，出口市场的环境形势变化，以及我国自主品牌汽车技术上的限制，是导致汽车出口下滑的主要原因。他表示，全球市场的低迷、传统汽车强国的入市以及贸易壁垒的存在确实是一方面因素，但自主品牌在核心技术、关键零部件等方面的差距，包括自主研发能力不足，创新能力弱等问题也影响着自主品牌拓展海外市场的进程。

　　而对于近期我国汽车出口形势的有所好转，该人士表示，在一定程度上可以归因于我国3年多来大力推进的“一带一路”建设，汽车出口在“一带一路”沿线国家和地区实现了增长。同时他提到，自主品牌也下了“狠功夫”来实现自我转型赢取市场。

　　其次，从出口国家来看，2017年我国汽车出口的主要对象是伊朗、智利、美国、秘鲁等。增量最突出的是伊朗、美国、智利、墨西哥和缅甸，俄罗斯、越南等目标市场也呈现出恢复性增长态势。此外，根据商务部近期发布的统计数据显示，一季度中国对“一带一路”国家出口同比增长26.2%，势头良好。

　　从出口单价来看，2013年整车出口的均价还相对较低，只有1.24万美元，但随着自主品牌不断突破价格天花板，2015年的出口均价就达到了1.56万美元。

　　对此，崔东树表示，“一带一路”的建设，不仅有助于在国内市场实现东西部更加均衡的发展，而且“一带一路”倡议中所涵盖的国家绝大部分属于经济发展的上升期，汽车市场具有足够的潜力可以开发。

　　有车企高管在接受记者采访时表示，“一带一路”固然称得上是自主车企的“利好消息”，但真正能“走出去”的关键还在于产品本身。他表示，必须承认自主品牌与世界一流品牌的差距，通过“一带一路”这样一个平台，稳扎稳打，提升本土化制造和销售经营的能力，提升配置全球资源的能力，从而促进国际化经营的转型升级。

　　纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业，无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。也就是说，以出口为导向的汽车产业结构将是中国车企产业结构调整的方向。

　　外向型汽车产业结构不仅可以利用市场多样化，具有更高的抵御单一市场萎缩风险的能力，也不会因为国内市场的饱和而出现增速放缓。更重要的是，外向型的汽车产业发展到一定阶段后将向海外转移产能，不仅可以提升本土化制造和销售经营的能力、提升配置全球资源的能力，还可以建立协作和共赢机制，将简单的产品输出变为和本地原材料、当地民众以及当地汽车市场的协作机制，将品牌影响和当地的文化结合，将简单的外汇收入变为带动人民币国际化，真正做到利益共存。

　　实践证明，无论是通用、福特、大众等等这些跨国企业，都是通过国际化经营拓展了经营方式，实现跨越式的发展，通过对外投资，独资、合资并购企业实现经营的融合，对中国汽车企业而言，尽早达到国际化经营的最高阶段，是应对激烈的国内竞争和国际竞争，应对严重的国际贸易保护主义的有效手段。

　　当然，在产业结构转型的同时也需要循序渐进，中国的自主汽车品牌要真正的“走出去”，需要经历从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。三个阶段互为传承也互为依托，构成了自主品牌海外拓展的三角形阵容。虽然海外拓展的道路不太好走，但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必须坚持的发展道路，这也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。

　　专家预测，到2020年，中国汽车市场中，自主与合资平分天下;到2030年，中国汽车产量将达5000万辆，内需4000万辆，1000万辆则是输出到海外，海外市场空间非常大。因此，杨洪对记者说：“当前，我们非常关注“一带一路”战略的推进，希望抓住这一市场机遇。”

　　国家战略在实体经济方面要“脱虚向实”，“一带一路”战略推进中，重型装备和基础设备建设都会产生很大的需求，中国经济实力和管理也是时候向外输出了。杨洪相信，随着自主创新能力、质量水平的不断提升，出口产品将会越来越来多地被“一带一路”国家认可，这样反过来又会提升中国品牌零部件企业的品牌度和美誉度，有助于中国汽车零部件企业成为国际化零部件供应商。

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