澳门巴士夺命车祸惹关注 十余散工司机被解僱

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郑华章

遇上塞车 ，巴士司机隨时 减少休息时间。 （资料图片）

车长责任重大

车长开快车结难解

澳门上月发生夺命巴士事故后，交通局要求停用“散工司机”。当局回覆指最终有10余名司机被解僱。公共巴士职工总会副理事长郑华章不认同“散工等于生手”的说法，重点在安全意识及恆常培训。指出“开快车”由公司制度及部分司机的心态造成，死结难解。

符合要求司机已復工

上月俾利喇街发生巴士致命交通意外，五车追尾、六旬妇枉死。由于涉事司机是另有正职的散工司机，澳门交通局要求停用30名每星期开工不足4日的“非长期服务司机”，待巴士公司检视司机经验后或可復工。

事隔个多月，交通局回复记者查询30名散工司机的復工或解约情况时表示，符合要求的司机大部分已復工，部分转为全职车长或正待安排。余下10多人因有正职且未能确保充足时间休息、曾有交通意外记录、其他纪律问题等，公司已终止僱用合同。

加强防御驾驶意识

入行20载的郑华章证实上述情况，表示巴士公司要求兼职司机每周必须工作6天（每天4小时），否则不聘用。他原本亦是兼职司机，现时转为兼职培训车长。他並不认同当局的决定，“佢认为车长唔熟悉架车嘅性能，咁有时一日换几部车嘅车长呢？”俗称“飞机位”的替更司机，虽为全职工作，但每日驾驶不同的巴士及线路，同样冇问题。关键是司机驾驶时有没有留意路面情况、有否接受更深层次培训。

“驾驶技术永远冇最好，只能更好。”他主张应通过恆常培训，加强司机的防御驾驶意识，“要注意周围、路口啲车，人哋嘅反应，会唔会突然有人跳出嚟？会唔会有车突然衝出嚟呢？冇错，你可能会贏，但唔係你贏嘅问题，係避免交通意外。”

他表示，其任职的巴士公司今月邀请教车业职工会等为车长讲解驾驶态度及防御驾驶，相信会继续有关培训。

前车快后车压力大

市民常见巴士司机开快车，3家巴士公司否认要车长赶班次造成。郑华章指出，当中涉及多种原因，甚难解决。首先，发车间距已恆定，公司並无安排司机每转车之后的停留时间。若塞车超时，回总站后便要“即走”，最多只能藉上客时间解手。“由开工到收工，叫公司畀休息时间你係冇可能嘅事，最多依照劳工法，每五小时安排你半小时休息。你行慢啲就够钟，变咗要行快啲。”

当驾驶时间越长、休息时间越短，自然会有司机开快车。他提到，若前一班车的司机开太快，后一班司机便“遭殃”。“前面架车走得快，你就会走唔郁，因为每个站都多咗乘客，上落就慢咗，跟住你就做‘大队长’，几部车跟住你返嚟。你有压力，阻住人哋食饭，係唔係变咗你要快？”

个人驾驶态度重要

如何确保安全驾驶、巴士准点，司机又有合理休息时间呢？郑华章坦言无解，“公司畀多啲时间，有啲司机就嗱嗱声返嚟，坐四、五个字。”十只手指有长短，若每位司机均小心驾驶、准确埋站、等待赶至的乘客，则相安无事，唯非人人如此，“有啲司机唔同你諗，搏命偷鸡，提前开、靠左转右、靠右转左，咁咪快咗、有时间唞。后面嗰架就惨囉，做咗‘大队长’，畀人闹咁耐都冇车，话你手车唔得。公司就话你拖车、影响运作，‘点解个个都做到你做唔到？’”

为了市民的生命財产安全，除加强培训外，郑华章认为巴士公司应提供鬆动时间，亦应有奖有罚，确保安全驾驶，“要明白揸住架车，有几十条人命喺手度，唔係时间嘅问题，造成一个人死亡影响好大，影响成个家庭。”

赵步云

交总倡订车长工时指引

香港运输署日前建议修订《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，规定司机每更最长驾驶时间上限为10小时。澳门交通运输业总工会理事长赵步云认为，澳门车多路窄，为免车长长时间加班体力透支，建议可仿傚香港推出“指引”，确保车长有足够休息。

上月俾利喇街发生巴士致命交通意外，当局隨即下令三巴停用“非长期服务司机”。工联副会长、交总理事长赵步云表示，“非长期服务司机”为数不多，认为对整个公交服务影响不大。工会正积极与政府、3家巴士公司沟通，加强联繫，推动培训，确保巴士服务质素，以及其他道路使用者的安全。

每更不超十粒钟

赵步云指出，澳门目前没有指引规定巴士车长每天最长工作时间，认为港澳道路均复杂和危险，加上澳门人多车多，巴士车长若每日工作8小时后仍加班，容易体力透支，带来安全威胁。建议可仿傚香港制订《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，规定司机每更最长驾驶时间不超过十小时，确保车长有足够休息时间。

香港拟更新车长最长工时等指引，议员建议澳门仿效。

梁孙旭

巴士意外未必关乎司机技术

议员倡增驾驶习惯态度培训

部分早前被停职的“非长期服务司机”復工，澳门立法议员梁孙旭相信，巴士肇事意外与司机技术关係不大，多是驾驶习惯和个人情绪不稳所致。建议检討目前的考牌和培训机制，加入驾驶习惯、态度的理论培训。当局亦应仿效香港，制订车长最长工时、休息时间的具体指引，优化安排。

“怒路症”易生意外

澳门俾利喇街年初发生巴士夺命意外，澳门当局一律叫停所有兼职司机，梁孙旭批评做法“急病乱投医”。幸好最后听了社会意见，让合资格的“非长期服务司机”复工。“驾驶安唔安全，唔係兼唔兼职嘅问题，好多时同驾驶习惯、控制唔到个人情绪有关。”路面越繁忙，司机出现心理障碍的机率越高，交通意外因“怒路症”而生。“有时是司机本身躁，有时是乘客將候车的不满情绪发泄在车长身上，车长再用不合適的方法宣泄，造成意外。”

统一司机培训规范

目前车长培训针对驾驶技术而非情绪管理，梁孙旭认为应检討，提高车长的职业素养，学习遇到突发事件时的情绪管理。亦要理论培训驾驶态度、习惯，让司机掌握更全面的知识，提升职业素养。建议考巴士牌时应循此方向做好培训。至于入职培训，三家巴士公司应研究统一规范，让司机接受较一致的基本培训，而非每家公司、每条路线的要求都不尽相同。另外，防止乘客干扰司机驾驶，可参考部分国家或地区的做法，为车长安排独立车厢，研究隔开司机与乘客。

巴约届满检討优化

香港发生更严重的巴士意外政府即修订指引，减少车长的工时，除特別更外每更工时不超过12小时，驾驶时间不超过10小时，亦清晰釐定休息时间，其中满8小时必须有一小时用膳，满6小时要休息40分钟。梁孙旭称，澳门3家公司有“每更不超过12小时”的不成文指引，其他从缺。政府规定了巴士班次，虽然巴士公司无直接要求车长，但对站长有要求，达不到指标可能会被扣奖金，于是压力从站长转到车长，“塞吓车，一转揸慢咗，就少咗休息时间，或者下转开快啲。”香港制订指引的做法值得借鑑，再优化站头的休息环境以配合。“今年7月3家巴士公司合同到期时，政府应该提出嚟，即使合同未到期都已有条件做。”

增加资源保障班次

他相信，问题的根源並非政府提出班次要求，“有一定班次是必需的，巴士公司应透过增加巴士、增聘司机满足要求，而唔係夹硬逼员工。”巴士司机青黄不接已大幅改善，近期亦多了年轻人、甚至女性投身巴士司机行业，人资不再像以往紧蹙。增加巴士会否加剧道路堵塞？他称，政府一直推动公交优先，若合理增加班次，令搭巴士变容易，市民会愿意减少使用其他交通工具。

李车长

车长：散工司机技术过关

澳门交通事务局要求停用散工司机，不少巴士车长认为，这些司机同样经过考核才“上车”，技术毋庸置疑，意外发生可能与车长驾驶态度有关。加上部分公司不会因行车超时让司机补回休息时间，变相造成部分司机心急“衝灯尾”，增加路面安全隱患。

行车超时减少休息

符合要求的司机虽已复工，但似乎仍未解决人手不足的问题。任职澳巴数十年的李姓车长表示，事故后公司已听从交通局安排，解僱同时有两份工的兼职车长，现时司机人数“掹掹紧”。表示明白当局安排，但认为可让兼职车长固定驾驶日班，相对可减低疲劳驾驶的意外发生率，亦可增加车长人手。

指出兼职、散工车长同样经过培训及考核，应可胜任。发生意外或与个人驾驶意识和判断有关，若司机心急浮躁，强行在限定时间完成行车后休息，容易忽视路面的突发情况而引发意外。公司或因成本问题，不会隨便减少行车次数，每趟车次间车长仍会有休息时间，惟基本“有减冇加”。

新时代车长休息够

任职新福利的梁车长提到，公司解僱“非长期服务司机”车长影响不大，同样每天工作8小时，没有被要求加班。行车时间超时公司会否补回休息时间？回答是“冇，从来冇呢样嘢，超时返到来一般即走”。又指兼职、全职车长经验相当，发生意外的成因多样。

意外涉及的新时代公司，有站长、车长称休息时间足够。周车长表示，上班时间无受裁员影响，同样为8小时。公司提出自愿加班，即使拒绝公司亦不会勉强。认为休息不足可能会易生意外，不过公司会弹性处理每转行车间的休息时间，有足够时间给车长休息，“总之意外好难讲。”

【华发网根据澳日、澳门时报采编】