许家印会成为下一个孙宏斌吗？

蜚语

孙宏斌刚走，许家印又来了。

7月13日，法拉第未来（以下简称FF）位于美国的工厂迎来了一批特殊的客人，包括恒大集团董事局主席许家印、恒大集团总裁兼FF董事长夏海钧以及恒大集团副总裁彭建军等高管。

这也是恒大宣布以67.46亿港元入股法拉第以来，许家印与贾跃亭的首次同框。

在参访过程中，许家印表示，“投资FF绝对是正确的决定，恒大未来将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持”。

时光回到2017年，与贾跃亭握手言欢的还是另一位房地产大佬——孙宏斌。在融创给乐视输血150亿人民币后，孙宏斌也曾表示“如果不把乐视搞好，将是我这辈子最大的遗憾”。

可面对乐视的残局，那个曾经“敢教日月换新天”的孙宏斌也只能流下几滴“辛酸的泪水”。 “人生有很多遗憾，有时候要认赌服输” ，孙宏斌无奈地说到。

同样是房地产大佬，同样在贾跃亭危难时刻伸出援手，很多人心中或许会有一个大写的问号：许家印会成为下一个孙宏斌吗？

靠融资造车没那么容易

2017年7月，在卸任乐视网的一切职位后，一身轻松的贾跃亭飞去了美国。对于接下来工作，他表示要全力以赴地实现自己的造车梦。

2014年底，由贾跃亭个人出资成立的FF承载着他这个梦想。在成立之初，FF就吸引了一众硅谷和传统汽车领域的人才，甚至彼时FF有4个副总都来自于特斯拉。

按照贾跃亭最初的规划，FF将斥资10亿美元在内华达州建厂，在10年内完成年产200万到300万辆的目标，造出真正超越特斯拉的超级汽车。

只不过，现实永远没有理想饱满。众所周知，造车是一件门槛极高的事情，其前期的投入成本就足以让许多创业者望而止步。

蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这还是在蔚来汽车没有选择自建工厂的情况下。

实际上，做硬件依靠一轮轮的融资是非常难的，暂且不提汽车，即便是手机这样的硬件产品其所消耗的资金量都是巨大的。互联网创新能靠融资取得成功，是因为它不涉及生产，免了供应链、制造以及量产上市后的库存问题等一系列资金量需求巨大的环节。

无论是锤子、魅族还是乐视手机基本都验证了这一点，很难再做大。而出货量排名靠前的手机厂商：华为、OPPO、vivo都不是走融资路线的。

目前来看，靠融资走到上市这一步的小米在做硬件的公司里算是成功，但是小米所具备的条件乐视并不具备：雷军在行业内的号召力贾跃亭并没有，此外小米在国内的环境里，面对供应商可以靠PPT模式走下去：通过许供应商一个美好的未来而拿到相对低的价格和相对高的配合度。

但是贾跃亭面对美国的供应商就是单纯的：花钱办事儿。既不存在长远的共同利益，也不存在情怀加分。

在接受媒体采访时，贾跃亭也曾透露乐视造车至少需要花费400亿至500亿人民币。成立不到两年后，FF就陷入了资金链紧张的困境。

2016年10月，内华达州工厂的承建方AECOM就致信法拉第未来，要求其按照约定，向预先设立的账户充值约2100万美元，以偿付AECOM已经垫付的九月工程款。

一时间，FF的财务危机呼之欲出。

虽然在当年11月，FF官方发布公告声称已经解决了财务危机问题，可在12月份依然有供应商向加州高级法院提交诉状，要求其偿付欠款。

危局之下， FF在内华达州刚破土的工厂无奈选择了停工。在接受媒体采访时，FF也承认了其资金链紧张的事实。

不久后，FF公司宣布，终止在内华达州的建厂计划。至此，这座计划耗资10亿美元的建造工厂彻底沦为弃子。

由于一直没有新的融资到账，2017年8月，FF已经到了弹尽粮绝的地步，其账上的资金消耗殆尽，若非靠紧急贷款拿到的1400万美元，恐怕已经很难继续经营下去。

当时就有知情人士指出，如果法拉第未来不能在12月前完成A轮融资，那么一笔超过4亿美元、12%利息的可转换票据可能会被立即兑现，贾跃亭的造车梦或彻底化为泡影。

为此，贾跃亭开始了疯狂的找钱模式。从印度塔塔集团的9亿美元融资，到李嘉诚之子李泽楷的10亿美元融资，网传FF的接盘侠一直在发生变化，可却迟迟没有真正落地。

尽管要签订对赌协议，许家印还要从恒大派出总裁夏海钧担任FF的董事长。可在生死关头，贾跃亭似乎没有理由去拒绝恒大伸出的援手。

就这样，恒大集团旗下恒大健康通过Season Smart Limited（时颖公司）持有FF公司45%的股权，成为FF的最大股东，FF获得了20亿美金的融资，贾跃亭担任FF公司CEO。

恒大为什么不怕做接盘侠

在房地产行业去库存，国家改善产业结构转型的大背景下，房地产企业选择转型升级已经不再是新鲜的话题。

早在2014年，许家印就为恒大设计了多元化的战略，许家印也总是以“房地产是夕阳行业，总会萎缩”来回应外界的质疑。

2018年，恒大又提出了“逐渐形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，以高科技产业为龙头的产业格局”的新战略。

尽管FF一直处于风口浪尖上，可技术实力却不容小觑。恒大方面也曾表示，公司的这笔投资并非投给贾跃亭本人，而是其背后的技术和团队。

公开资料显示，FF在中美两地已经提交申请专利约为1500项，获得专利超过380项，并且多项技术指标上已处于领先行业地位。

在全球，FF更是拥有超过1000名的新能源汽车、计算机算法、互联网、信息系统、人工智能等方面的科研专家。

借着投资FF新能源汽车的机会，恒大在高科技的布局上迈出了重要一步。与此同时，还一举站在了中国未来最大的风口之上。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年上半年我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。

业内人士预测，在各国纷纷推出禁售燃油车时间表的情况下，未来新能源汽车依旧会保持快速增长的势头，其发展趋势已经不可逆转。恒大的入局，将为其自身的发展提供巨大的想象空间。

为了不重蹈孙宏斌的覆辙，精明的许家印也做了多方面的准备。其中，最为关键的莫过于是投票权发生转换的对赌协议。

在FF目前的股权架构下，恒大拥有45%的股份，贾跃亭拥有33%的股份，只是FF采取AB股的模式，贾跃亭的每股股份配有10票投票权，恒大则只有一票的投票权。

然而，如果FF不能在2019年第一季度实现量产的承诺，贾跃亭就会失去当前的“1股10权”，进而彻底丢掉对FF的控制权。

2018年已经过去一半，留给贾跃亭的时间不多了。

7月17， FF官方宣布，在生产、研发团队不眠不休的努力下，FF 91第一台白车身已经提前诞生，可问题的关键是，在真正实现量产的道路上，依旧有太多不可控的因素。

2016年，特斯拉发布Model3之后，马斯克也曾信心满满地宣布要在2017年实现大规模的量产，可随后Model3却陷入产能的地狱之中。

在2017年第四季度，特斯拉只生产了1550辆的Model3汽车，远远低于其预期目标。为此，马斯克每天睡在工厂里，Model3的产能才逐渐有了提升。

在造车面前，有硅谷钢铁侠之称的马斯克尚显左支右绌，FF91能否如期量产更是一个未知数，尤其是承担首批FF91交付任务的汉福德工厂才刚刚投入建设的情况下。

不过，对许家印来说，不管结果如何，投资FF除了来自汽车风口的想象力以外，还有恒大的老本行——地产，毕竟恒大已经可以名正言顺的拿下FF在广州600亩的土地。

来源：搜狐