“一带一路”重振杜伊斯堡 成为中国通往欧洲的门户

蜚语

身处鲁尔区、坐拥莱茵河，依山傍水的德国小城杜伊斯堡，自古都是德国、乃至欧洲的重要贸易、工业中心。不过随着钢铁行业的整体没落，这座“铁锈之城”的光芒越显暗淡。。。

近年来，中国的“一带一路”赋予了这座城市新的历史使命。作为“路上丝绸之路”的终点，如今每周都有30班来自中国的火车，在这里卸货装货，杜伊斯堡因此正逐渐成为“欧洲物流中心”。

此成就下，杜伊斯堡内依旧传出一些吹毛求疵般的“忧虑”，比如“贸易不平衡”。此外，有人觉得运输时间依然过长。

不过也有德国人将“速度问题”归结于欧洲各大铁路公司效率不行，而对比鲜明的是，“中国人太努力了”。

《卫报》今天（8月1日）刊登了一篇文章，称杜伊斯堡已经成为中国通往欧洲的“大门”。

文章写道，“一带一路”面向欧洲的合作蓝图中，杜伊斯堡的地位尤为突出。2011年开通的重庆至杜伊斯堡的“渝新欧”铁路，是第一条中国和欧洲之间的快速货物班列，也因此一直被视为新丝绸之路的象征。

2014年3月，中国国家主席习近平访问德国时，特意到杜伊斯堡观看了“渝新欧”铁路列车进站，足以说明中方对此地的重视。

中方选择杜伊斯堡也有依据：这里是欧洲重要的交通物流枢纽，并拥有世界上最大的内河港。从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230公里，距安特卫普港直线距离不到200公里，在其周边150公里半径范围内，是欧洲人口最为密集的地区，拥有很广阔的物流需求和市场的潜力。

杜伊斯堡及所在的鲁尔区，同时也是德国现代工业的发源地，拥有雄厚的工业基础，堪称“德国工业的心脏”。

近半个世纪以来，当地的经济发展在从重工业（钢铁和煤炭）到高新科技和服务业的转型间，吃了不少苦头。“一带一路”为杜伊斯堡提供了一个和中国合作的绝佳机会。

当地政府对中方的提议非常支持。习主席访德时期，杜伊斯堡市长林克（Sören Link）表示，“杜伊斯堡就是德国的中国城。我们可以把这里打造成中国通往欧洲的大门，反之亦然。”

4年下来，中德两国的共同努力成果显著。

往来杜伊斯堡和中国的班列的发车频率已经从最初的每周1班，变为如今的每周30班；运行时间也从17天，缩短为12天；80%从中国发出的火车，已经将杜伊斯堡视为欧洲“首个休息站”；“渝新欧”线开通后，该地每周都有400列次火车，直通80多个欧亚目的地。

此外，还有大约300家国际物流公司选择在此地发展，杜伊斯堡港口集团每年能因此创造30亿欧元的价值。《卫报》对此评论，这里正在成为“欧洲物流中心”。

身为“一带一路”的受益者，杜伊斯堡同时也有些“忧虑”，其中最主要的还是“贸易不平衡”的问题。

文章指出，中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带1车货走。

“以前这个比例是4：1，现在已经提高了。”杜伊斯堡港口集团的执行总裁施塔克（Erich Staake）说道，“不过还是存在不平衡的问题。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。

近年来，奶粉已经成为欧洲销往中国的“明星产品”。居安思危的施塔克认为，等到中国人恢复对国产奶粉的信心，从杜伊斯堡发出的集装箱又要少了。

他还认为渝新欧铁路的运行时间“依然过长”：铁路运输虽然要比海运贵1倍，但相比海运所需的45天，铁路运输只要12天；空运至少要比铁路运输贵1倍，但平均只需要5天。

不过施塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：火车从重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半；而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。“中国人（火车）一天开几千公里，他们太努力了，真夸张，”施塔克感叹道。

中国“一带一路”的推进，对沿线国家来说是利国利民。但时不时就有一些西方媒体，大肆渲染“威胁论”、“夸张论”。在这个杜伊斯堡“焕然新生”的故事中，《卫报》曾想举例中企、中国人在当地的“渗透”，但却发现事实并不如此。

八年间，在杜伊斯堡居住的中国公民数量翻了一番，但也只有568人；自习主席2014年访问此地后，入驻杜伊斯堡的中企数量虽然上涨50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中资企业在2016年就有超过800家。

据英国广播公司网站8月3日报道，每周约30列来自中国的列车抵达杜伊斯堡巨大的列车货物集散地，列车集装箱满载来自重庆，武汉和义乌的服装，玩具和高科技电子产品而来，满载德国造汽车，苏格兰威士忌，法国葡萄酒和米兰的纺织品而去。

《卫报》在德国的记者奥尔特曼报道说，中国的“一带一路”倡议把杜伊斯堡当作欧洲物流中枢，杜伊斯堡已经成了世界最大的内陆港。到达那里的列车80%来自中国，那里成了中国货物抵达欧洲的第一站。这些列车经过古代丝绸之路的北线，经过中国-哈萨克斯坦边界的霍尔果斯、俄罗斯首都莫斯科抵达欧洲。

报道称，19世纪德国著名旅行家费迪南·冯·李希霍芬男爵在1877年的著作使“丝绸之路”这个词广为流传。“丝绸之路”指从古代起连接中国、中亚和欧洲，横跨欧亚的商路。一个半世纪后，德国传统工业城市杜伊斯堡又开始积极拥抱新丝绸之路的概念。

杜伊斯堡社民党市长林克说，“我们是德国的中国城市。”多年来他治下的这个城市一直是个鲁尔地区工业面临长期结构性挑战的典型：1987年全世界都看到了杜伊斯堡工人抗议的照片，照片显示成千上万来自克虏伯钢铁厂的示威工人封堵了莱茵河上的一座大桥，抗议关闭工厂 。

据《卫报》报道，2018年，杜伊斯堡的失业率为12%，差不多是德国平均失业率的4倍，但至少没有了过去那种火爆抗议的图片。杜伊斯堡市长说，“很多迹象表明这个城市的重要性与日俱增。我们欢迎中国把这里当做进入欧洲的门户，和欧洲走出去的跳板。”

不过《卫报》记者奥尔特曼说，返回的列车却成了杜伊斯堡的一个薄弱环节。从中国到欧洲的每两个满载的集装箱中，只有一个满载返回中国，那里的陆地港对返回的空集装箱的收费只有满载集装箱的五分之一。

奥尔特曼说，西方对中国制造的用品的胃口有增无减，而欧洲运往东方的一个主要产品是奶粉。

货物港的总裁埃里克·斯塔克说，“从中国重庆到德国杜伊斯堡的铁路货运费用几乎是海上航运的两倍，但是铁路运输只需要12天，而海上航运却要45天。但是航空货运的费用至少是铁路运输的两倍，而且平均时间需要5天。如果我们能进一步把货物交付周期缩短到10天以内，那么就能释放更多潜力。”

报道说，在过去8年当中，在杜伊斯堡居住的中国公民数量增加了一倍，从当初的568人增加到了一千多人。杜伊斯堡-埃森大学现在是吸引来最多中国学生的德国大学，那里现在也有了孔子学院，中国学生大部分在学习工程和经济学专业。随着中国人增多，那里也开始有了相对正宗的亚洲快餐店，他们对老一辈外来移民带来的土耳其烧烤形成了竞争。

在杜伊斯堡港总裁斯塔克看来，自中国的运输时间仍然太长的原因主要在20世纪的多数时间里，位于德国西部工业区的杜伊斯堡都是一个笼罩在烟尘中的钢铁煤炭小城。现如今，随着特朗普的关税威胁以及英国脱欧后造成的贸易壁垒，这个曾经处于“铁锈地带”的城市开始重新扮演重要角色——在德国和中国之间建立起更坚实的经济纽带。英国《卫报》近日刊文对此进行了报道，编译如下：

每周约有30列来自中国的火车抵达杜伊斯堡内陆港。火车载着来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和电子产品轰隆而来，再把德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰纺织品运回东方。由于杜伊斯堡地处鲁尔河与莱茵河交界处，从火车上卸载的货物可以直接装船，也可再经陆路转运至希腊、西班牙或英国。

如今，杜伊斯堡港已成为世界上第一大内陆港口。而在中国“一带一路”倡议的推动下，这里正迅速成为欧洲的核心物流枢纽。约有80%来自中国的火车把这里当作进入欧洲的第一站。在上海机场的一张欧洲地图上，杜伊斯堡的名字十分显眼，比伦敦、巴黎和柏林都要大。

过去几十年里，这座城市一直饱受工业城市结构化转型的困局。1987年，数千名德国军火制造商的炼钢工人围堵在莱茵河畔，抗议工厂即将关闭。

时至今日，杜伊斯堡12%的失业率依旧是全德平均失业率的四倍，但整个大气候却有了明显的改观。这一切得益于四年前，中国国家主席习近平访德时将杜伊斯堡作为其中一站。

“我们是德国的中国城，”杜伊斯堡市长索伦·林克（Sören Link）说，“这些迹象表明这座城市的重要性与日俱增。我们将成为中国通往欧洲的门户，反之亦然。”

不过，相比于从东往西的繁盛，从西往东的回程仍是杜伊斯堡的“阿喀琉斯之踵”。从中国抵达欧洲的每两个集装箱中，只有一个能满载而归，港口只能从剩下的空载集装箱中收取五分之一的费用。与此同时，西方对中国制造的需求并未降低，但运往中国的欧洲产品仍以奶粉为主。“过去这一比率是4:1，现在有所好转，但还是失衡的，”杜伊斯堡港负责人埃里希·施塔克（Erich Staake）说。

尽管如此，他还是十分看好港口的创新性发展模式。自他1998年掌管该港以来，就业人数已从1.9万人上升至5万人。相较于德国其他港口“地主”式的运营方式，杜伊斯堡港则致力于发展新型贸易、现代化物流，并建立自己的铁路公司。该港口目前在建一处 2万平方米的仓库，可容纳2000个集装箱。

不过，施塔克也指出，与其他货运方式相比，中欧铁路货运的优势并不明显。“重庆和杜伊斯堡之间的铁路货运比船运要贵至少两倍，但却要花5天时间。如果我们可以进一步减少生产前置时间，平均少于10天，那就更有优势。”

施塔克认为，中国通往欧洲之路依旧很长，主要原因不在于亚洲的其他竞争者，而在于欧洲工会制度繁琐的老牌铁路公司。从白俄罗斯边境到杜伊斯堡，1300公里平均需要6天，但从重庆到白俄罗斯的1万公里路程只需要5天半。

而在德国国内，也有人发出警告，认为仍处于恢复期的德国西部工业对中国过于依赖，中国欲借经济手段扩大在西欧的地缘政治影响力。但就目前看来，中国在该地区的软实力仍较微弱。

过去8年来，在杜伊斯堡生活的中国公民数量翻了一番，但总数仍不过1000多人。2014年以来，该城市的中国企业数量也增加了50%，但仍只有90家。与其他“一带一路”城市不同，杜伊斯堡依旧是“德国经营”。

在杜伊斯堡城市博物馆，参观者可以聆听上世纪八、九十年代工人们罢工时的唱调，还可以触摸鲁尔河最原始的煤块。在这里，可以找到这座港口城市现代化奇迹背后的历史记忆。然而，在博物馆入口处，用曾经帮助塑造这座城市的所有外国移民的母语写下的各式“欢迎”里，迄今看不到中文。
   
是欧洲铁路公司的工会阻力，问题同亚洲的合作伙伴无关：列车从波兰-白俄罗斯边界上的布雷斯特到杜伊斯堡跨越1300公里的行程所需的平均时间为6天，而从重庆到白俄罗斯1万公里的行程通常需要的时间却只有5天半。

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