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经过33天海上航行，中远海运“天恩”号货轮当地时间5日傍晚抵达法国西北部港口城市鲁昂。这是“天恩”轮首次沿“冰上丝绸之路”取道北极，访问欧洲。 这艘3．6万吨多用途冰级船的甲板上，单片长度达57．3米的21块风叶按三层排开。风叶旁，靠近船首方向，一群海鸥在风塔等风电设备上空盘旋。 “这是值得庆祝的一天。”随船调研北极东北航道的中远海运特运公司前总经理韩国敏说，“‘天恩’轮经受住了北极考验。” 的确，浮冰、迷雾、风雪、涌浪……从“天恩”轮通过白令海峡进入北极东北航道开始，考验便接踵而至。 最大的考验莫过于破冰前行。8月20日凌晨，东西伯利亚海，“天恩”轮迎来首次北极之行的大考——穿越浮冰区。 虽说是凌晨，天色却早已大亮。实际上，这个季节，这片区域，严格来讲没有天黑。从遇到第一块浮冰起，“天恩”轮便减速行进，由往常的时速14节逐渐降至2节，到四周都是浮冰时，船已进入“微速前进”模式。 减速之余，驾驶台频繁传出“左满舵”“右满舵”“舵正”等舵令，要求船舶频繁转向，以避开或挤开浮冰。 “一天之内发出的舵令，超过了我去年一年发出的舵令。”连续坐镇驾驶台超过24小时的船长陈祥武面露疲色。“天恩”轮安然通过了浮冰区。 “天恩”轮大部分船员是北极地区“新人”。如果说冰雪让他们紧张而新奇，那么风浪则让他们找回熟悉的忐忑感。 8月底到9月初，在挪威海海域，“天恩”轮起伏颠簸。驾驶舱倾斜仪显示，船体最大倾角将近20度。部分船员出现眩晕。记者从驾驶舱倚靠楼梯扶手艰难回到房间，发现原本在桌子上的杯具全都“悲剧”了。 “这种颠簸我们不是没有见过。”二副卢毅苦笑道，“在印度洋，赶上夏天的西南季风，船也是晃得一塌糊涂。”早在风浪来之前，船员们就已多次检查并加固甲板和货舱的风电设备。 拥有几十年航海一线和海运管理经验的韩国敏告诉记者，只要船舶主机正常运转、重物不发生移动、船体没有破损，风浪稍大一些，船舶也可以承受。 保证机舱安全的重任首先落在轮机长何发述肩上。在浮冰区，他带领团队彻夜值守，确保涡轮保持转动状态，不因浮冰“围剿”而冻住；在风浪区，他与同事在颠簸中加强巡检，防止机舱内核心设备因摇晃而发生损坏或泄漏。 今年1月，我国首次发布《中国的北极政策》白皮书，明确提出愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。从连云港到鲁昂，茫茫8500海里，“冰上丝绸之路”见证中国商船破浪前行。 海雾袅袅，清风徐徐，历经冰雪的“天恩”轮，缓缓驶进鲁昂的暮色。
文章根据新华网、东方头条、一带一路网等采编
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发表于 2018-9-7 03:29:20
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