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“天恩”轮首次经“冰上丝绸之路”抵达欧洲

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发表于 2018-9-7 03:29:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
  经过33天海上航行,中远海运“天恩”号货轮当地时间5日傍晚抵达法国西北部港口城市鲁昂。这是“天恩”轮首次沿“冰上丝绸之路”取道北极,访问欧洲。
  这艘3.6万吨多用途冰级船的甲板上,单片长度达57.3米的21块风叶按三层排开。风叶旁,靠近船首方向,一群海鸥在风塔等风电设备上空盘旋。
  “这是值得庆祝的一天。”随船调研北极东北航道的中远海运特运公司前总经理韩国敏说,“‘天恩’轮经受住了北极考验。”
  的确,浮冰、迷雾、风雪、涌浪……从“天恩”轮通过白令海峡进入北极东北航道开始,考验便接踵而至。
  最大的考验莫过于破冰前行。8月20日凌晨,东西伯利亚海,“天恩”轮迎来首次北极之行的大考——穿越浮冰区。
  虽说是凌晨,天色却早已大亮。实际上,这个季节,这片区域,严格来讲没有天黑。从遇到第一块浮冰起,“天恩”轮便减速行进,由往常的时速14节逐渐降至2节,到四周都是浮冰时,船已进入“微速前进”模式。
  减速之余,驾驶台频繁传出“左满舵”“右满舵”“舵正”等舵令,要求船舶频繁转向,以避开或挤开浮冰。
  “一天之内发出的舵令,超过了我去年一年发出的舵令。”连续坐镇驾驶台超过24小时的船长陈祥武面露疲色。“天恩”轮安然通过了浮冰区。
  “天恩”轮大部分船员是北极地区“新人”。如果说冰雪让他们紧张而新奇,那么风浪则让他们找回熟悉的忐忑感。
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  8月底到9月初,在挪威海海域,“天恩”轮起伏颠簸。驾驶舱倾斜仪显示,船体最大倾角将近20度。部分船员出现眩晕。记者从驾驶舱倚靠楼梯扶手艰难回到房间,发现原本在桌子上的杯具全都“悲剧”了。
  “这种颠簸我们不是没有见过。”二副卢毅苦笑道,“在印度洋,赶上夏天的西南季风,船也是晃得一塌糊涂。”早在风浪来之前,船员们就已多次检查并加固甲板和货舱的风电设备。
  拥有几十年航海一线和海运管理经验的韩国敏告诉记者,只要船舶主机正常运转、重物不发生移动、船体没有破损,风浪稍大一些,船舶也可以承受。
  保证机舱安全的重任首先落在轮机长何发述肩上。在浮冰区,他带领团队彻夜值守,确保涡轮保持转动状态,不因浮冰“围剿”而冻住;在风浪区,他与同事在颠簸中加强巡检,防止机舱内核心设备因摇晃而发生损坏或泄漏。
  今年1月,我国首次发布《中国的北极政策》白皮书,明确提出愿依托北极航道的开发利用,与各方共建“冰上丝绸之路”。从连云港到鲁昂,茫茫8500海里,“冰上丝绸之路”见证中国商船破浪前行。
  海雾袅袅,清风徐徐,历经冰雪的“天恩”轮,缓缓驶进鲁昂的暮色。


文章根据新华网、东方头条、一带一路网等采编
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