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湖南浙江告急,一场现象级“电荒”“煤荒”正在席卷大江南

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发表于 2020-12-19 10:55:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

2020 年终的平静,被一块小小的煤炭打破了。
中央气象台才刚发布今冬首个寒潮预警,湖南、浙江、江西等地就出现了大面积的电荒," 拉闸限电 " 的童年记忆时隔十年重现东南大地。湖南向市民发出共度用电难关的倡议,力保经济。浙江看起来稳妥完成了年度目标,直接停了工厂为达减排。
另一边,从北方的内贸港向内陆延伸 600 多公里直达矿区,煤荒行情魔幻上演,环渤海港口下锚船舶达到 204 艘,晋陕蒙还是一煤难求。
而在东南沿海的港口,上个月底有 82 艘澳大利亚船舶滞留,船上装载着的 880 万煤炭被拒之门外。
煤超疯行情还在继续,发改委限采购价,郑州商品交易所七日来三次出手降温,也没有摁住飙涨的动力煤。而火力发电,占了中国近七成的发电量。




(今年动力煤价)
中国不缺煤,为何陷入局部 " 电荒 "、" 煤荒 " 的尴尬境地?
从 12 月 15 日开始,多地重现拉闸限电。
长沙的城市地标、亮化工程都早早关闭,这种举动相信不少市民也会支持。




(图片来源:微博 @你好长沙)
但没想到这电是真缺啊。
长沙刚迎来一场小雪,市民们就收到了市里特向广大市民发出的有序用电倡议——全市所有空调一律控制在 20 ℃以下,不使用电炉、电烤炉等高耗能电器。




取暖光靠跺脚还是不够的,得多运动。于是在用电高峰期,长沙写字楼停电,打工人要爬 30 层楼去上班,这班上得脑瓜子都要冻木了,能有效率?
连居民小区也出现了电梯停运,多个小区发生电梯卡人的意外。






湖南的益阳、衡阳祁东、株洲,还有江西都陆续发布了有序用电方案,在早晚高峰段实施可中断负荷。大家别挤,年底忍忍,错峰用电,省着点,共度用电难关。

11 月 30 日,湖南全省电煤库存同比下降 18.5%。国网湖南电力预计,今冬明春湖南全省用电需求将突破湖南电网供电极限,可供电力存在 300 至 400 万千瓦缺口,日可供电量存在 0.1 至 0.2 亿千瓦时缺口。
浙江也拉闸了。
温州规定市级单位 3 ℃以下方可开空调,空调不能超过 16 ℃,领导要带头节能。
义乌一狠心干脆六点钟一到,路灯都给关了,红绿灯也关了,好家伙,晚上不用出门了。
义乌官方回应,城区主干道以及小区里的路灯都会关闭,街上的招牌景观灯也要关闭,部分企业的开工时间也有限制,该措施会持续到年底。




是的没错,你没听错,义乌说我们不仅要灭路灯,还要停工厂,一切为了响应节能减排。
今年外贸订单火爆,义乌作为世界小商品集散地,工厂自然是火力全开,来一单干一单。
但是现在出口企业的风险很大,运价、原材料都在飙涨,还有人民币连续半年走强,不少没定价权的出口企业表示人民币 6.5 就是承受极限了,再做下去就只能 " 硬亏 ",卖越多亏越多。这时候拉闸停电,还真是及时呵护,大伙儿多休息少亏钱。




后来,越来越多的浙江加工厂都反映,收到了紧急通知,到年底之前全部停产。






浙江此前立过减排 flag,到 2020 年,浙江将建立能源 " 双控 "(控制能源消费强度和消费总量)倒逼转型升级体系;在各市平衡基础上,累计腾出用能空间 600 万吨标准煤以上。

看来浙江今年经济确实恢复出色,GDP 是妥妥的稳了,现在准备冲刺最后 KPI,完成减排的约束性指标。
据财新采访的浙江发改委能源局人士表示,浙江更大的压力来自于天然气发电。因 " 双控 "" 减煤 " 目标下煤电发展受限,浙江组织发展气电。但因浙江处于输气管网末端,非优先保供的北方供暖区,冬季浙江气电在气源保障、成本控制上均有压力。
2020 年 12 月 14 日中国 LNG 出厂均价 5963.46 元 / 吨,半个月内上涨了 1932.05 元 / 吨,同比 2019 年上涨 1715.34 元 / 吨,涨幅 40.38%。
这场电荒,看样子还要持续到年底。

一场本不该出现的 " 煤荒 " 也在席卷中国大地。
12 月 4 日,重庆市吊水洞煤矿发生矿难。这家停产关闭两个多月的煤矿,因企业自行拆除井下设备,发生一氧化碳超限事故,最终造成了 23 人遇难的惨剧。
这一事故引起了中央重视,随后各类安全检查层出不穷,煤炭主产区进入了高压期,山西、河北等多地连发环保限产通知。加之部分煤矿已经完成了年度生产任务,生产积极性下降,供应量跟不上。

在晋陕蒙西部矿区,如今一煤难求,光是装车排队至少也要等上 5 个小时,即产即销,不接受赊账,还要提交 80% 订金," 抢煤 " 热情火爆。
据 21 世纪经济报道,矿区现在普遍没有库存积累,煤炭供给非常不确定,运费的变化也是大起大落,货主的安排永远赶不上矿区价格的变化," 车到为准,暂不报价 " 已成常态。
这样的火热行情,正是煤企渴求已久的。
目前煤炭全行业负债近 4 万亿元,负债率近 70%。最近河南的永煤违约,就是北方煤企债务风险的冰山一角。所以在今年 7 月,还有券商分析师建议,政策仍需托底煤价,才能完成煤炭行业稳步去杠杆。





但下游消费环节可不一定享受这样的行情。

在 " 北煤南运 " 的重要通道,环渤海的港口出现了排队等拉煤的情形,下锚船舶已经达到 204 艘,这些船都嗷嗷待哺,运力周转缓慢,运价持续报高,但从矿区流向北方港口的煤炭数量并没有增加。

据鄂尔多斯煤炭网,北方港口已不仅仅是低硫优质煤出现紧缺,而是各类煤炭都在紧缺,报价都比往常高,但有价无货。
此时,澳大利亚的煤炭被中国拒之门外。
上个月底就有 82 艘澳大利亚船舶滞留中国港口,船上装载着的 880 万煤炭。
客观上讲,中国也不是非要买澳洲煤不可,印尼煤、俄罗斯煤等都是中国的选项。
但中国从 5 月开始,就突然收紧了全部进口煤,5-11 月,煤炭进口量累计同比减少将近 6000 万吨。






国内生产供给跟不上,又缩紧了进口配额,就造成了这么一个尴尬局面,多煤的中国居然闹煤荒。

高层不久前强调过,中国经济运行面临的主要矛盾仍然在供给侧。
这一次大面积的拉闸限电、煤荒,就暴露了中国能源供给侧的短板。
一是严重忽视进口产能的补充。
进口煤一直是沿海电厂的刚需,对当地煤炭供给有很好的的调节作用。进口动力煤质量稳定,且 5 月份价格比国内便宜大概一百多块。对于浙江这样的沿海省份来说,把山西大同的煤炭用铁路运到秦皇岛再运到浙江,成本远高于把煤炭从澳洲运过来。所以不难看出,进口煤对国内煤价是有平抑作用的。
政策突然收紧,没给沿海发电厂留足准备库存的时间,到了国内供应跟不上的时候,进口煤的蓄水池作用就凸显了。
12 月 12 日,发改委出手纠偏,电厂进口煤(除澳洲)采购全面放开,不得限制通关。不过,通关也需要时间。
二是能源的运输网络建设不足。
铁路运力跟不上。






作为 " 北煤南运 " 大通道的浩吉铁路,年度运量远远不及预期,截至 11 月 30 日,浩吉铁路今年发送货物 1805.7 万吨,距离今年目标运量差了整整 1000 万吨。

此前,发改委给浩吉铁路定下的目标是 2020 年煤炭总运量要达到 3400 万吨左右,而国铁集团定的运量目标约为 2800 万吨,但今年浩吉铁路预计完成运量是 2500 万吨,无论哪个目标都难以完成,运输形式严峻。

据西安铁路局有关人士分析,浩吉铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进展滞后,还不能形成对铁路干线的集疏运能力,大大限制了浩吉铁路运力的发挥。
铁路专用线的建设缓慢,很大程度也是因为建设资金以企业投资为主,风险大,导致企业积极性低,真有投资意愿的,在规划、设计、征地拆迁、施工也都需要耗时间。
作为煤炭市场重要风向标的秦皇岛港,也没有充分发挥运力。
历经一个多月的积极装卸,秦皇岛港库存还是出现再次降至 500 万吨以下水平的情况。
据鄂尔多斯煤炭网,秦皇岛港运行与设计能力相比还有 10% 的增量空间,而目前存煤数量只有堆场设计能力的 60%。在环保除尘的要求下,装卸效率被迫放慢,预计今年完成煤炭吞吐量与设计能力相比,出现 2000 万吨左右的下降。秦港的尴尬在于,省里的要求是加快退煤、建国际旅游港。
三是电力系统调度管理能力发展不足。
湖南国网的说法是," 拉闸限电 " 与省内发电滞后、外电入湘受限有关。
发电能力相对滞后造成了湖南省供电出现缺口,比如长株潭地区 " 十三五 " 期间用电负荷年均增速达 10% 以上,但电源装机容量几乎不变。供给侧跟不上需求侧发展,长株潭的城市化加快,电力系统却没有及时扩容。
三峡送湘电力、祁韶直流等是保障湖南充足供电的外来电。但今冬华中区域各省普遍存在电力供应紧张局面,西北地区冬季风电和光伏发电能力又低于夏季,因此送电能力存在不确定性,后期北方地区供煤紧张、春运运力受限,电煤储运形势不容乐观。
供给侧改革,当然也包括高峰期的电力调度,提高调峰水平,处理好从传统化石能源向新能源转轨期的矛盾。
四是调控手段有待提高。
12 月 12 日,发改委出大招补救,召集了十家电企开座谈会,要求电力企业煤炭采购价格不得超过 640 元 / 吨,若超过,需单独报告发改委,发改委对煤源进行调研。
高价煤,不许买!有解决供需矛盾问题吗?恐怕很难。






有人戏称,供给侧改革带来了上游原材料的涨价,需求侧是不是会带来居民端电力的涨价。

相信高层有足够智慧化解这个尴尬的局面,让这个冷冬不会太冷。

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