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海事全力保障厦门港首次单船多货半潜作业 为“一带一路”保驾护航

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发表于 2021-4-15 20:28:02 | 显示全部楼层 |阅读模式


海事全力保障厦门港首次单船多货半潜作业 为“一带一路”保驾护航

海事全力保障厦门港首次单船多货半潜作业 为“一带一路”保驾护航


厦门港


4月5日晚,由厦门友航国际船舶代理公司承运的中交三航6艘参与中非“一带一路”港口建设的施工船舶和海上平台,在半潜船“发展之路”轮的运送下顺利靠泊厦门海润码头,计划于次日上午乘潮水进行半潜卸载。

所谓半潜作业,是指半潜船通过调整自身压载水,将装货甲板潜入水中,使特定货物(如无动力的船舶、平台或者无法远洋航行的船舶)由装货甲板托起或借助浮力卸载。由于装载的货物多为成千上万吨的超大型重件,极易受到风浪的影响,因此此类高端海洋半潜作业对于水域环境、气象海况、设施保障、人员技术和管理协调的要求极高。

本次半潜作业是厦门港首次开展单船多重件半潜卸载,为了保障作业顺利进行,厦门海事局提前介入,积极参与卸载方案技术讨论,对作业水域通航环境进行分析,对装载过程可能出现的风险以及对海上交通可能造成的影响制定各项保障措施。开展桌面推演,商定作业各方配合事项和关键步骤实施的技术细节,制定相关应急预案,确保半潜作业全程安全有序。同时,开通绿色通道,高效办理审批手续,确保码头、天气等事宜作业的窗口期一出现即可开展作业。

4月6日上午5时30分,半潜卸载作业正式开始,厦门海事局船舶交通管理中心发布航行警告,对作业水域和航道进行通航管制。6时左右,“三航抛3”和“三航抛4”在拖轮协助下从“发展之路”轮卸载,厦门海沧海事处执法人员对现场进行严格管控,全力维护作业水域通航秩序。7时30分,随着最后一艘海上平台“三航工3”在拖轮拖带下安全卸载,本次半潜作业顺利结束。

本次作业,海事、港口、引航、码头、中交三航和港务船务通力合作,成功保障厦门港首次单船多重件半潜卸载作业安全完成,为厦门港的新业态发展打下良好基础。

下一步,厦门海事局将继续落实交通运输部党组“我为群众办实事”实践活动要求,不断发挥海事专业优势,勇当先行,啃硬骨头,为厦门建设国际一流港口打造强劲引擎。

厦门友航国际船舶代理有限公司总经理张荣凯说:“随着‘一带一路’建设的持续推进,越来越多的船舶或大型设备需要通过半潜船运输往返国际。厦门港不仅在海洋环境条件上具有天然的优势,海事、港口、引航等相关部门也给予了我们极大的支持,这也使得在厦门港进行半潜作业更加安全、便利、有序。”

船舶交通管理中心值班长陈金存表示,近期是海上多雾时期,为了确保“发展之路”的安全靠泊与卸载作业,我们交管中心严格按照预定方案进行把控,播发航行警告,安排专人专台对作业船舶和水域进行重点跟踪,对海沧航道和东渡航道实施交通管制,密切关注风、流、潮汐以及能见度等变化情况,落实各项安全保障措施,确保半潜作业安全有序开展。”

厦门海沧海事处二级主办庄文生说:“半潜作业对于安全管理的要求是极为苛刻的,单艘半潜船卸载多个重件难度更大,为了保障本次作业的顺利进行,我们提前制定了相关工作方案,通过远程监管和现场巡查相结合的方式,强化对作业过程的动态保障,把‘高难度’做成‘高质量’”。

厦门港是厦门港口型国家物流枢纽和“丝路海运”建设的重要依托,亦是福建及周边省市扩大对外开放的重要出海口。过去一年,厦门港完成集装箱吞吐量1140.53万标箱,增长2.54%,领跑福建。

随着福建沿海港口管理体制改革持续推进,形成了厦门港、福州港、湄洲湾港和泉州港4个港口的发展格局。基础设施日益完善,规模化、集约化、现代化水平显著提升,使福建省港口吞吐量屡创新高,有力地支撑了经济社会高质量发展和对外开放。

站在新的发展起点,福建省提出沿海港口全面融入“一带一路”、交通强国和世界一流港口建设,打造“丝路海运”特色品牌,构筑福建省及中西部地区对外开放和两岸交流的重要门户枢纽。

福建省政府日前印发《福建省沿海港口布局规划(2020—2035年)》(以下简称《规划》)提出,福建港口将形成以福州港、厦门港为全国沿海主要港口,其它港口为地区性重要港口,分工合作、协调发展的分层次发展格局。

《规划》明确,厦门港应促进临港产业发展,积极拓展现代航运服务业,发展邮轮和旅游客运,加快建设厦门国际航运中心,突出国际化发展方向,逐步发展成为布局合理、功能完善、设施先进、安全绿色的现代化港口。福州港加快拓展临港产业和现代物流功能,提升对台运输和旅游客运服务水平,逐步发展成为以集装箱、能源、原材料运输为主,客货兼营、多功能的现代化综合性港口。

湄洲湾港将以能源、原材料等大宗散货运输为主,并积极拓展现代物流、临港工业服务功能,逐步发展成为现代化、多功能、综合性港口。泉州港将发展成为以内贸集装箱运输为主,兼顾矿建材料、煤炭等散杂货运输,逐步拓展集装箱外贸航线,对台客货运输优势突出的现代化综合性港口。

“福建沿海4个港口共有25个港区,发展基础和阶段不尽相同,在区域经济社会发展、构建综合交通体系以及服务临港工业布局中的地位和作用具有较大差异。”厦门港务集团相关负责人认为,分工合作、协调发展将促进福建省港口集约化发展提质增效。

福建省率先开行“丝路海运”,其航线网络、合作伙伴、品牌影响力不断扩大,汇聚更多航贸物流要素。福建丝路海运运营有限公司副总经理李南认为,随着近期“丝路海运”港航发展专项资金的落地,国际航商对福建“海丝”核心区的高质量发展更有信心,强有力的“丝路海运”港航网络正在形成。

作为“海丝”核心区,福建省“三纵六横”铁路网和“六纵十横”为骨架的高速公路网等综合通道建设持续推进,全面促进了该省与长三角、珠三角的互动与合作,以及东南片区与中西部省份经贸往来。《规划》指出,福建沿海港口应通过综合运输大通道提升对内对外的辐射能力,充分发挥综合枢纽和物流节点作用。

记者了解到,依托“丝路海运”,以海港为基础、以陆地港为节点,以多式联运为抓手,福建“海丝”核心区将探索陆海内外联动、东西双向互济、服务“一带一路”沿线国家和地区的新通道。


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