全面提升“一带一路”国际物流保障能力

蜚语

信息化水平低、企业小而散——这是四川物流发展面临的两重制约。1月8日四川省现代物流协会年会上，由该协会发起的“一带一路·物流之火”活动启动2020年首次火炬传递。以该活动为基础，将加强与国内外物流组织的交流合作，为企业搭建平台，引导四川物流企业抱团“走出去”。

“‘一带一路’的经贸合作，离不开物流支撑。”文德华说，近年来，我省企业不断拓展与“一带一路”沿线国家的贸易往来，但物流常常成为双方经贸合作的制约。“我们的物流企业一般只能承担国境内的运输，到了国外就就交给当地了，产品配送的安全性、时效性往往不能保证，尤其是是一些基建设备，还会耽误项目工期。” 省现代物流协会会长文德华说。

为了补齐“一带一路”上的物流短板，2019年，省现代物流协会发起了“一带一路·物流之火”活动，该活动旨在通过火炬传递的形式，联合全国30多个省市区物流行业组织抱团发展，加强与“一带一路”沿线国家物流合作。文德华透露，预计今年下半年，火炬将在东南亚地区传播，目前已对接泰国、新加坡等国家。届时将在当地开展论坛等活动，为四川物流企业走向东南亚搭建平台。

西南交大物流研究院院长张锦认为，“一带一路·物流之火”活动通过行业组织搭平台，将进一步加强四川乃至全国物流行业与东南亚物流的合作。据了解，2019年我省对东盟国家贸易额增加较快。张锦建议，物流企业应根据国际贸易结构性变化的新趋势，瞄准东盟在内的新兴市场。

恰逢我国物流行业迎来转型升级机遇期，作为“一带一路”沿线国家间政府机构、物流协会、物流企业洽谈交流的一个重要合作平台，第四届中国-阿拉伯国家博览会国际物流合作洽谈会上传递出“一带一路”沿线物流合作前景广阔的强烈信号。中国与阿拉伯国家有望深入开展国际物流合作、经贸合作和产能合作，助力国际贸易和投资自由化、便利化。

今年上半年，我国单位与居民物品物流总额3.8万亿元，同比增长19%，显著高于社会物流总额增速。随着居民收入和消费水平提升，需求升级态势明显。汽车、冷链、医药等物流需求持续增加，网上零售带动快递快运等行业延续高速增长态势，工业型物流需求加快升级。

随着共享经济、平台经济发展，一批平台型物流企业加快出现，“互联网+”高效运输、智能仓储、便捷配送蓬勃发展，供应链创新与应用推动产业深化融合，物流发展方式转型升级趋势日益明显。

物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等新一代信息技术在物流领域得到应用，无人机、无人仓、无人码头、无人驾驶等智能化装备赶超发展，无车承运、甩挂运输、多式联运、绿色配送等新型模式加快推广，用中国物流与采购联合会会长何黎明的话说，这些都使“传统的规模速度型竞争难以为继，企业竞争更加关注模式创新和技术应用”。

中国物流业正处于重要的战略机遇期，“一带一路”倡议为中国物流业对外合作擘画了广阔前景，而我国物流业转型升级的现实需要，也为“一带一路”沿线地区物流合作提供了重要契机。

阿拉伯国家地处“一带一路”交汇地带，是共商共建“一带一路”的天然合作伙伴，已有18个国家签署合作文件，物流合作前景也很广阔。在商务部现代供应链专家委员会专家丁俊发看来，“一带一路”倡议受到沿线国家和地区以及国际组织的积极响应，大规模、通道化和多向辐射的国际物流需求，无疑为物流企业规模发展带来重大机遇。

“一带一路”沿线物流合作机遇也已经被外商关注。乌兹别克斯坦商人萨尔多专程来到中阿博览会，就是为了寻求更多渠道，与阿拉伯国家客商围绕粮食进出口开展合作。在河南郑州注册成立河南塔望铪镎进出口贸易公司的蒙古国商人甘佐里格做粮食进出口已有多年，他亲眼看到“一带一路”沿线国家和地区的经济合作密切程度有所提升。

面对“一带一路”沿线物流合作的巨大潜力与机遇，中国的铁路、民航部门蓄势待发，更为高效、便捷的立体化物流体系日益成型。

中国铁路兰州局集团有限公司总经理李力表示，兰州局集团有限公司积极参与国际物流业务，逐步形成以“东出”“西进”“南向”“北拓”为特色的国际物流大通道建设思路。所谓“东出”，就是巩固陇海线、宝中线省市及港口的合作，对接粤港澳大湾区等，形成联接日韩市场的重要门户；“西进”就是依托兰新线深化与南亚、中亚、西亚、中东欧、欧洲等国家的交流合作，提高甘宁两省区丝绸之路沿线国家的国际货运班列运行质量，实现“一带一路”有序衔接，形成连接南亚、中亚、西亚、中东欧市场的重要门户；“南向”就是依托兰渝线加强与重庆、广西等西南省市及港口的合作，形成联合西北与东南亚国家市场的重要门户，积极参与东盟十国经济走廊建设；“北拓”就是通过深化区域合作，打通策克口岸国际煤运通道，形成中蒙经济走廊重要门户。

面对机遇，不少航空企业也开始向物流服务商转型。中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示，南方航空等已成立专门的航空物流公司，巨大的市场需求，使不少航空物流企业意识到航空物流供应链的重要性，构建空地一体化的体系正成为发展趋势。

建“一带一路”，关键是互联互通。提高国际物流保障能力作为实现“一带一路”沿线国家互联互通的重要目的，在推进“一带一路”建设走深走实上发挥着十分重要的作用。
　　
加强与沿线国家的基建合作
　　
当前，共建“一带一路”的国际物流保障能力仍比较薄弱，不仅部分沿线国家内部存在着基础设施瓶颈，而且沿线国家间在基础设施互联互通上也存在明显短板。
　　
首先，虽然“一带一路”沿线许多国家在资源、劳动力等方面具有比较优势，但由于这些国家基础设施较为薄弱、物流保障能力不强，使得这种优势难以得到有效发挥，以致严重制约了这些国家和地区的经济发展；其次，由于“一带一路”沿线大多是发展中国家，这些国家既无资金实力也无技术能力来推动国家间实现基础设施互联互通，从而造成“一带一路”建设的国际物流保障能力严重不足，一定程度上阻碍了“一带一路”沿线国家的生产要素和商品流通，降低了这些国家的发展潜力。
　　
为提高共建“一带一路”的国际物流保障能力，我国应充分发挥自身在资金、技术和基础设施建设等方面的优势，加强同沿线国家在基础设施建设等方面的合作，依托交通基础设施互联互通，打造国际物流合作平台，通过物流技术体系建设、物流供需精准对接和沿线物流新领域的前瞻性布局，为共建“一带一路”走深走实提供切实有效的国际物流保障，有力支撑当地经济发展和我国全方位对外合作。
　　
增强物流技术体系建设合作
　　
加强我国与“一带一路”沿线国家的物流技术合作是提高共建“一带一路”国际物流保障能力的重要基础。物流技术体系涉及硬件设施、技术装备、服务模式和国际规则等，突破性的物流技术成果将牵引物流技术体系的变革甚至重构，实现物流效率的大幅提高和物流成本的显著降低，使物流保障能力上升到一个新的水平，从而支撑更大范围、更深层次的经贸流通和人文交往。
　　
比如，美国在20世纪中叶大力推动集装箱革命，以集装箱工业技术为核心建立了一整套国际多式联运标准化硬件设施、物流装备、服务体系与运输规则，引发国际港口代际更替，奠定了当前国际贸易物流体系的基本格局。我国强化“一带一路”物流保障能力也应技术为先，按照与沿线国家的产能与经贸合作要求，共建物流技术体系，包括港口、铁路、管网等设施规模与技术等级、物流装备技术性能、跨国物流运行规程、国际规则标准等，以技术支撑物流一体化运作，提高保障能力。
　　
引导我国物流服务供需双方走出去
　　
“一带一路”沿线基础设施短缺、服务体系不健全是物流保障能力不强的重要原因之一，但由于沿线许多国家经济发展水平不高、产业基础薄弱，造成物流现实需求不足，对物流领域的投资缺乏市场支撑，而物流短板又进一步制约了当地的经济发展，“一带一路”物流保障能力建设陷入“先有鸡还是先有蛋”的循环。我国加入WTO之初，同样面临这一问题，国外生产、流通企业来华投资，大多与其国际物流服务供应商合力开拓国内市场，供需互为保障，共同成长，在提高国际物流保障能力方面贡献了成功经验。
　　
我国在加强“一带一路”产能合作、推动贸易畅通的进程中，应鼓励国内物流企业成为工程、制造、商贸等企业全球物流服务供应商，以战略联盟的形式携手参与“一带一路”建设，以我国海外产能的物流需求为基础，植根当地构建物流服务体系，加强产业园区、物流园区等基础设施配套建设，打通连接国内、辐射国际的服务渠道，建立全球网络。通过供需精准对接，同步“走出去”，为提高“一带一路”物流保障能力寻找突破口、夯实基础和形成可持续发展能力。
　　
强化重要贸易大通道的国际物流组织能力
　　
在“一带一路”合作框架下，海向贸易仍为主体，港口、航线网络和远洋运输船队是国际物流组织的关键环节，特别是在船舶大型化发展趋势下，中转集散型枢纽港和围绕枢纽港开辟的航线，决定了一个地区物流资源的可获得性、物流服务的便利性和物流成本的高低。
　　
因此，应充分发挥我国远洋商船队的规模优势，契合“一带一路”产能与经贸合作格局，引导国际航线网络布局，确保沿线新兴投资热点区域、经济增长区域的重要枢纽节点顺畅接入网络，培育新的国际航运中心，形成符合“一带一路”建设格局的远洋物流新布局，提高海向物流保障能力。
　　
同时，根据“一带一路”陆向纵深广阔、内陆国家众多的特点，契合沿线国家发展要求，发掘国际贸易物流新需求，开拓新领域。以新亚欧大陆桥等经济走廊为引领，以中欧班列、陆海新通道等大通道为骨架，加快陆向贸易物流保障体系建设，依托内陆枢纽扩大货源组织规模与范围，以跨国铁路联运班列为重点，携手相关国家打造陆路物流服务新品牌，与沿线国家和地区共商制定适用于陆路物流与贸易的新规则。以海陆双向双线，整体性构建“一带一路”国际物流保障体系。

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