俄罗斯与“一带一路”倡议，中俄利益共生共存

蜚语

15日中国驻俄大使张汉晖在俄罗斯《劳动报》发表署名文章。文章中提到，“一带一路”倡议为沿线国家抗击疫情、重振经济带来希望。

张汉晖说，在新冠肺炎疫情持续肆虐、世界经济深陷衰退背景下，中国经济加速企稳回升成为全球经济复苏最大的利好。中国倡导的“一带一路”国际合作也展现出强大韧性和活力，为各国抗疫情、稳经济、保民生发挥了重要作用。截至2020年12月23日，已有138个国家、31个国际组织同中国签署了203份共建“一带一路”合作文件。“一带一路”无疑已成为当前全球最大的务实合作平台和最受欢迎的新兴国际公共产品。

张汉晖表示，目前，共建“一带一路”项目在严格防疫前提下坚持运行，一批新项目启动实施，为相关国家抗击疫情、恢复经济增添了信心。2013年至2019年，中国与“一带一路”合作伙伴贸易额从1.04万亿美元增至1.34万亿美元，2020年在疫情影响下，该指标仍逆势增长1.5%。2020年上半年，中欧班列运行5122列，同比增长36%，成为运送抗疫物资的生命通道和维持经贸往来的重要依托；2020年前10个月，中国企业对“一带一路”伙伴国的非金融类直接投资达141.1亿美元，同比增长23.1%。

张汉晖说，俄罗斯是共建“一带一路”合作重要伙伴。当前，“一带一路”建设与欧亚经济联盟对接合作正在稳步推进。2020年，中俄务实合作在疫情冲击下不仅没有放缓，很多领域还取得新的进展。前三季度俄对华农产品出口逆势增长15.8%，中国对俄非金融类直接投资增长7.4%，同俄远东地区贸易额增长4.3%。中俄东线天然气管道、亚马尔液化天然气项目、中欧班列等一大批能源和互联互通示范性大项目，有力地促进了中俄共建“一带一路”合作。双方克服疫情影响，提前完成两国元首关于双向留学交流人员突破10万人目标。共建“一带一路”不仅为中俄两国经济增长开辟了新空间，为贸易和投资合作搭建了新平台，也为增进人文交往提供了新机遇。

俄罗斯是中国最大邻国,也是横跨欧亚的世界大国。自中国倡议的“一带一路”建设与俄罗斯主导的欧亚经济联盟建设对接以来,中俄两国在各领域合作取得了一系列新成果,务实合作前景越来越广。是“一带一路”建设的积极支持者,重要参与者和关键合作伙伴。俄罗斯有突出的科技,资源和人才优势,中国有巨大的市场,劳动力和资金优势,这些互补优势会产生巨大的经济推力

自疫情各地陆续复工以来,大基建正在成为拉动经济的新动力引擎。国家与地方政府采取一系列鼓励措施支持机制砂产业发展,但就目前而言,砂石缺口仍然不小。我国砂石高价,短缺问题严重影响基础设施建设的顺利进行,不利于国务院基建“补短板”政策的落地和“一带一路”沿线基础设施建设。考虑到我国基建河砂告急,“一带一路”基础建设河砂缺口较大的现实需要,俄罗斯矿产开发有限公司积极响应并参与一带一路基础建设项目,已经取得了俄罗斯哈巴罗夫斯克政府的河沙矿产权,深人推进两国发展战略对接,共同推动“一带一路”建设。

俄罗斯矿产开发有限公司响应中国一带一路倡议的号召,以支持中国一带一路的倡议为契机。以俄罗斯国内河砂资源优势为切入点,积极参与一带一路基础建设项目。俄罗斯矿产开发有限公司已经取得了政府的河沙矿产权,30年采砂特许经营权与出口权,并从中国输出国际劳务和采砂船,驳运船。目前计划每年向中国输口2500万吨河沙,促进了中俄关系再度升级,经贸关系合作基础更加坚实,合作领域不断扩大,全面战略协作进人了一个崭新的时代。随着双方不断深化合作,加上国内如此庞大的消费市场,俄罗斯的河砂出口今后仍有很大的发展潜力。未来将会有越来越多的进口河砂涌人我国,这将为“一带一路”基础设施项目建设提供重要支持,助推我国发展行稳致远。

中俄在一带一路中主要是能源的合作,市场的牵动是双方合作的动力源,在磨砺和考验中,中俄关系日臻稳定,成熟,在国际环境恶化和经济结构互补的背景下,俄罗斯矿产开发有限公司和中国达成河砂战略协作。俄罗斯积极与我国达成河砂战略合作并进一步落实与推动战略落地,加速了俄罗斯进口河砂进人中国市场的步伐。

此外，国际铁路货运资讯平台RailFreight 发布文章介绍了中欧班列经俄罗斯加里宁格勒中转的多式联运新路线。

随着欧洲和中国之间的铁路运输不断增多，中欧班列波兰-白俄罗斯路线上的布列斯特和马拉舍维奇两个站点容量不足，易造成拥堵。2020年，经过加里宁格勒进行中转的替代路线被证明最可行。

加里宁格勒地处波兰和立陶宛之间，是俄罗斯的飞地，可以作为欧洲、独联体国家与中国之间多式联运网络的有效连接点。中欧班列的开行，让众多连接在加里宁格勒形成。从加里宁格勒开始，有多种运输方式可供选择。

以成都-鹿特丹中欧班列路线为例，货物运输到加里宁格勒之后，可以在此用海运送达荷兰港口，还可以选择加里宁格勒-罗斯托克-维罗纳这条波罗的海之间的海路。另外，通过加里宁格勒中转的铁路运输也是有效率的。

尤其是西安--诺伊斯快线的开通，进一步提高了加里宁格勒中转的效率。现在，每周有三趟西安-诺伊斯快线经过加里宁格勒，而加里宁格勒每周有三至四趟火车开往德国杜伊斯堡和路德维希港。通过加里宁格勒中转，西安-诺伊斯快线全程只需14天，这是迄今为止中德之间最快的铁路连接。

铁路运输公司RTSB Schweiz董事总经理Wolfgang Rupf说：“中欧班列货物被直接送到加里宁格勒港口，然后乘坐接驳船直达斯堪的纳维亚半岛、比荷卢经济联盟或英国等目的地。通过这些多式联运，我们能够承担中国和欧洲之间更多运输量。更多集装箱通过波罗的海港口运输，还可以降低包括转运在内的运营成本，使得这条航线具有竞争力。多式联运的优势越来越引人关注。”

随着北欧国家与中国之间的贸易不断增长，再加上俄罗斯取消了对食品运输的禁令，波罗的海港口和加里宁格勒提供了通往中国的快速多式联运，可以作为极地丝绸之路上的较快替代线路，用来运输易腐货物。

不过，考虑到为改善传统线路所做的大量投资，经过波兰-白俄罗斯的传统路线仍将是主力。然而，由于中欧铁路运输的需求持续增长，需要替代路线来进一步缩短运输时间，缓解传统线路压力。

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