泰国亚航：“每个人都能乘坐飞机”

郑瑟

　　日前，英格兰超级足球联赛球队莱斯特的老板、泰国富商维猜旗下的皇权集团King Power宣布，以2亿2500万美元，收购泰国亚洲航空的股权，成为泰国亚航的第二大股东。

　　泰国亚航55%的股权由泰国公司亚洲航运公司Asia Aviation所持有，其余股权由亚航创办人马来西亚企业家费尔南德斯持有。

　　皇权集团是从亚洲航运总裁达沙邦那里，购买了亚洲航运39%的股权，从而持有泰国亚洲航空股份。

　　泰国亚洲航空是泰国目前国内市场份额最大的低成本航空公司，成立于2003年12月，泰国亚航于2004年2月首航，由马来西亚亚洲航空与泰国亚洲航运有限公司的合资成立。泰国亚航IATA代码为FD，ICAO代码为AIQ。泰国亚航的枢纽机场最早为素万那普机场，是惟一在该机场同时经营国内和国际航线的低成本航空公司，2012年10月1日搬迁至曼谷廊曼国际机场营运。

　　泰国亚洲航空最早由亚洲航空的创始人托尼费南德斯和西那瓦集团合资创办。2004年2月3日，泰国国内航线首航成功，当天开通曼谷至清迈、普吉和合艾三条国内航线。2004年2月16日，开通首条曼谷至新加坡国际航线。

　　泰国亚洲航空公司的口号是“每个人都能乘坐飞机”，其“廉价”的理念旨在每个人都能够支付得起机票。亚航致力于使旅行变得更简单、方便、有趣。

　　根据泰国法律，泰国亚洲航空的股份必须至少51%由泰国股东持有，才能获得国内航线的经营许可。2006年初，淡马锡控股并购西那瓦集团一案使泰国亚航面临泰国股东占有股份低于这一比例的危险。2月15日，泰国亚航宣布股东结构作出调整。调整后，泰国本土公司亚洲航运有限公司(Asia Aviation)持50%股份，亚洲航空国际有限公司(Air Asia International Limited，AAIL)持49%，剩下的1%由泰国亚航首席执行官Tassapon Bijleveld持有。

　　2011年11月，亚洲航空国际有限公司收购Tassapon Bijleveld持有的1%股份，Tassapon Bijleveld拥有亚洲航空国际有限公司44%股份。2012年5月31日，泰国亚航正式上市。

　　2015年泰国亚航新增飞机5架，机队规模达到45架飞机。截止2016年1月平均机龄4.5年，其中31架飞机属于经营性租赁，14架飞机融资租赁，所有飞机均为180座全经济舱布局。根据目前的计划，泰国亚航计划机队规模以每年五架飞机的速度增长，2016年泰国亚航将新增4架A320与1架A320NEO。

　　2015年赴泰国旅客增长20.44%，达到近3000万人次。其中中国赴泰国游客增长71.1%，达到793万人次，占赴泰总人数的26.55%。受此利好影响，泰国亚航2015年客运量达到1485万人次，同比增长22%。除了2014年受泰国国内政治形势(政变)影响客运量增速未超过20%，泰国亚航连续多年客运量增速超过20%。

　　2015年泰国亚航占泰国国内航空公司市场份额的28%，是泰国国内市场最大的航空公司。其它低成本航空如皇雀航空、泰国狮航、泰国微笑航空也占据一定比例。全服务的曼谷航空与泰国航空所占份额仅为23%。由此可见，泰国国内航空市场低成本航空已占据绝对的优势，同时低成本航空间竞争非常激烈。在泰国航空市场(包含国内与国际)，低成本航空比例亦超过40%。

　　泰国亚航近年来客座率保持稳定。尽管2015年8月，曼谷曾发生恐怖袭击，泰国亚航克服不利影响，2015年全年客座率达到81%。由于泰国国内市场面临泰国狮航、皇雀航空激烈的竞争，泰国亚航也加密了多条国内航线，并新增国内基地，受此影响，泰国亚航连续4年平均航程下降。

　　从泰国亚航近年每季度的客座率表现来看，每年第一季度是泰国传统旅游旺季，也是中国农历新年，大量中国游客赴泰，在此背景下，客座率往往出现高峰。2013年客座率总体表现最好，2015年客座率相对波动最小。

　　2015年泰国亚航飞机平均利用率达到11.5小时/天，高于2014年的10.9小时/天，低于2013年的11.7小时/天。2014年受到泰国政局影响，飞机利用率降低。2015年泰国亚航每季度的飞机利用率相对稳定。

　　由于泰国国内低成本航空竞争激烈，泰国亚航新开、加密国内航线，泰国亚航平均航程降低，泰国亚航平均票价逐年下降，座公里收入亦逐年下降。2015年平均票价降低3%，座公里收入降低1%。

　　从近年来泰国亚航的可用座公里成本可见，受益于国际油价下行，泰国亚航的成本持续下降，2015年可用座公里成本已降至4.45美分。燃油成本在可用座公里成本中比例降至36%。近几年美元对泰铢的升值，也影响以美元计算泰国亚航的可用公里成本。若以泰铢单位，近年泰国亚航的无油可用座公里成本有一定上升。

　　2015年泰国亚航净利润19.58亿泰铢，是近年来盈利的峰值(2012年包含股权收益)。总收入与支出亦是近年最高值。其中辅助收入48.52亿泰铢，同比增长11%，占总收入16%。行李收费仍是辅助收入最大来源，亚航常旅客项目FLY-THRU与机上销售增长最快，分别增长45%与24%。但从人均辅助收入比较，2015年人均辅助收入明显下降。选择低成本航空的旅客一般对价格敏感，应有自发性避免额外支出费用的趋向，随着人们对低成本航空更加了解，人均辅助收入下降应不令人意外。

　　2014年泰国亚航新开7条航线，包括2条国内航线与5条国际航线。2015年泰国亚航新开12条航线，包括7条国内航线与5条国际航线。其中第三季度开通芭提雅(U-Tapao)基地，2015年下半年开通7条芭提雅始发航线。目前泰国亚航国内航线拥有20个目的地，以曼谷、普吉、甲米、清迈与芭提雅为枢纽，着重发展以枢纽为网络中心的航线网络。泰国亚航国际航线拥有24个航点，主要集中在中国、印度以及东盟各国。

　　作为亚航集团飞往中国航线最多的公司，泰国亚航共拥有18条中国航线。基本覆盖了A320航程范围内的中国省会城市，泰国始发城市则集中在了亚航泰国的5个枢纽。除了南宁—芭提雅、南昌—芭提雅、南宁—芭提雅、成都—清迈及温州—曼谷、宁波—曼谷包机航线外，其余航线均为每日一班，部分起飞时刻也从开航初期的红眼航班时刻逐步过渡为日间运营。

　　2016年2月1日，泰国亚航新开武汉—普吉航线，这是泰国亚航在中国的第一条普吉航线，此前由于普吉机场扩建，泰国亚航并未获得普吉机场新时刻。该航线亦是亚航集团继武汉-曼谷、武汉-亚庇之后，第3条武汉始发国际航线。根据亚航新闻稿，亚洲航空自2012年开通武汉-曼谷航线以来，平均客座率达到82%，运送旅客人数超过60万，其中超过90%为中国乘客。可见武汉乃至整个中国中部市场在泰国出行上的巨大潜力。

　　截止2016年3月1日，亚航集团在中国已开通18个航点，40条航线，运送中国乘客超过2000万人次。根据最新的计划，泰国亚航2016年5月将开通汕头-曼谷航线。

　　2013年9月18日，亚洲航空X与Tassapon Bijleveld(泰国亚航CEO)和Julpas Krueospon(泰国总理顾问)签署股东合约，合资成立长途航线的低成本航空，名为泰国亚洲航空X(Thai AirAsiaX Company Limited)，亚洲航空X持有49%的股份。2014年2月3日，泰国亚航X获得泰国民航局的航空营运许可证。泰国亚航X使用12个商务舱和365个经济舱的空客A330，规划执飞中远程航线。泰国亚航X原定2014年上半年开航，随后推迟，部分原因是由于泰国国内政治动荡。为了降低成本，泰国亚航X与泰国亚航使用相同的票务系统、飞机涂装、员工制服以及经营模式。

　　2014年7月17日，泰国亚航X首航韩国首尔，2014年9月1日，开通日本大阪和东京航线。2015年9月28日，泰国亚航X开通上海(浦东机场)—曼谷航线。

　　目前泰国亚航X运营5架A330飞机，2016年计划新增一架。4条定期航线每日飞行时间约在50小时左右，飞机的日利用率还可以进一步提高。

　　由于定期航线相对较少，泰国亚航X在2015年二、三季度客座率并不理想，导致未能实现盈利。2015年第四季度客运量与客座率均有一定恢复，盈利情况暂未公布，但从机票价格观察，极有可能实现盈利。未来泰国亚航可能开通澳大利亚、伊朗航线，提高飞机利用率。

　　泰国亚航及泰国亚航X在竞争激烈的泰国市场已经拥有一定优势，会继续在泰国国内新增运营枢纽。泰国亚航已拥有多条中国定期航线，且相当部分航线时刻理想。今后几年内泰国亚航的发展重心仍会以中国市场为主，并逐步开拓印度及东盟其他国家市场，以降低运力集中在中国市场的运营风险及压力。泰国亚航X则可能开通悉尼航线与中国北方城市航线，潜在城市包括青岛、大连等。在国际油价处于低位、泰国经济形势有所好转以及泰铢对美元汇率稳定的大环境下，泰国亚航仍有持续盈利空间。

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