比雷埃夫斯港：连接德国、中欧、印度洋和中国的关键走廊

郑瑟

　　中国远洋海运集团有限公司(中远海运集团)最终敲定收购比雷埃夫斯港的协议，使中国旨在打造现代丝绸之路以连接中国、中亚和欧洲的宏伟计划向前迈出了一大步。

　　对中远海运集团和中国政府来说，这笔耗时七年、价值数亿美元的交易终于尘埃落定。中国曾在2009年获得比雷埃夫斯港的部分经营权，并一直希望获得这个希腊最大港口的全部经营权。但由于希腊左翼政府强烈反对上届政府之前制定的计划，比雷埃夫斯港的私有化进程被迫搁置。中远海运集团周五签署协议收购比雷埃夫斯港，并追加数亿美元以继续港口的升级和现代化。

　　在古希腊，连接雅典与比雷埃夫斯港的“长城”是雅典的生命线，它保护雅典不受外敌入侵，并确保这座城市在地区内享有至高无上的地位。今天，比雷埃夫斯港可能再次成为希腊的生命线，它不仅能帮助吸引数以亿美元计的外国投资，还能使这个闭塞的地区变为全球运输中心之一。

　　中国的“一带一路”计划是一个包含两个部分的宏伟蓝图，其目的是深化欧亚、印度洋地区和欧洲的贸易往来。这项雄心勃勃的宏伟计划显然是为了促进经济发展，尤其是贸易发展，但也是为了扩大中国的全球势力和影响力。收购比雷埃夫斯港可以达到这两个目的。

　　中国驻希腊大使邹肖力称赞说，这笔交易对中国和希腊快速启动贸易和发展来说是千载难逢的机会，也是中国与希腊全面战略伙伴关系的一部分。他说，比雷埃夫斯港是中国努力打造集航运和铁路运输于一体的新运输网的龙头，这个运输网将提高中国与欧洲大宗商品和制成品贸易的速度。

　　安特卫普：(比利时)----ANTWERP，BELGIUM

　　安特卫普港由于地理位置优越，决定了该港口具有极强的竞争力。安特卫普港位于欧洲北海地区，处于欧洲最大的工业及人口居住区的中心。

　　安特卫普港的内陆集疏运相当发达，同时，在运输的服务质量和价格上具有很大优势，受到众多用户的青睐。港口与100多条公路相连，同时也是欧洲最大的铁路枢纽站。每年挂靠港口的有来自全球100多个国家和地区的大小船只超过16000艘。有300多条定期班轮航线，可连接世界上800多个港口。年航班总数达到14000个，每周从安特卫普发出的航班可到达的港口达325个。安特卫普港接卸的主要是件杂货，在目前欧洲大多数港口只接受集装箱货物的情况下，安特卫普港依然承担了大量非集装箱化货种。与欧洲其它港口相比，安特卫普港的装卸费率极具竞争性，由此吸引了大量船公司使用该港口的设备。安特卫普港的生产效率近年来不断提高，高效的集装箱装卸是安特卫普港成功的要素之一，由于采用双吊架系统，新型的集装箱桥吊完全适用于接卸第四代船舶，其作业效率高达每工班350箱。

　　安特卫普港拥有先进的供应链管理及综合物流系统，可以向全欧洲提供全方位的物流服务。由于安特卫普港的地理位置十分优越，使得不同运输方式的转化变得十分容易，成为跨欧运输网络多式联运的一个重要节点。世界众多知名企业在安特卫普港都设有专门的产品分驳、配送中心，不仅为欧洲，也为全球提供高效、优质的物流配送服务。安特卫普港的滚装作业十分发达，成为全欧主要汽车及各种机械设备的集散中心，滚装码头同时开展一系列物流增值服务，成为港口发展物流产业的典型。

　　奥胡斯：(丹麦)----AARHUS，DENMARK

　　奥胡斯市是斯堪的那维亚地区最古老的城市之一，已有1000多年的历史，它的名字最早见于公元948年的编年史。

　　公元948年，奥胡斯便建起了主教堂，当时被称为“亚鲁斯”是“江”的意思，因为两条不大的河流之间而得名，到了中世纪，奥胡斯成为主教的驻地，从而得以发展，商业、建筑、文化齐头并进，很快成为丹麦的主要城市。

　　奥胡斯市位于日德兰关岛的东岸中部，濒临奥胡斯湾，是日德兰半岛上的最大城市和主要港口。

　　奥胡斯市是丹麦第二大城市。全市人口25万。奥胡斯还是丹麦第二大港口，经多次改建，现在码头有10公里长，有欧洲最现代化的饲料、煤和焦炭、金属和机械、肥料和木材。

　　出口物资有：鲜肉和咸肉、油料和脂肪、奶油和干酪、机械、炼乳和奶粉。发达的海上贸易，推动了奥胡斯市的工业发展，为港口建设服务的造船、船舶检修、起重机制造和冷藏设备的生产都很发达。

　　奥胡斯的名胜古迹很多，著名的市政厅堪称世界城市建筑的先驱。最引人瞩目的建筑是13纪纪中叶的修道院。从哥本哈根坐火车到此地，需5小时，班次也多，又有夜车，斯堪地纳维亚航空公司SAS每天也有班机往返，需45分钟。5至9月期间，10:00有市内开出的游览车，供观光客市区观光之用。

　　鹿特丹：(荷兰)----ROTTERDAM(NETHERLANDS)

　　荷兰是个小国，但鹿特丹港却在很长一段时期内雄踞世界第一大港的地位。今天，鹿特丹港仍然是具有影响力的世界大港之一。荷兰有四分之一的国土低于海平面，这迫使荷兰人早在1,400年前就学会了建造堤坝，也使荷兰造就了许多土木、水利、疏浚和填海造地专家。鹿特丹港的发展是一个不断完善系统、发展港口相关产业和运输、壮大自己的历史，也是一个不断顺应世界航运和贸易的发展趋势，从市区河畔逐步向外发展、直至向大海要地、建设被置换出来的地块的历史。从鹿特丹港的发展轨迹和做大、做强的举措，人们似乎可以惴摩出港口发展的某些规律，其中不乏一些可借鉴之处。鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿特丹港对自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者;目标是：建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区，立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。

　　鹿特丹港每年大约有30,000艘远洋船舶和120,000艘内河运输船舶停靠，有500条定期航线与世界上的1,000个港口通航。2003年鹿特丹港净收入为5,600万欧元，与前一年基本持平，比预测高500万欧元。根据与市政府的商定，4,500万欧元的利润交给鹿特丹市政府。剩下的1,100万欧元作为港务局的备用资金。鹿特丹港2004年货物总吞吐量达3.54亿吨，比2003年增长8%，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位;集装箱增长16%，从2003年的710万个标准箱，增加到2004年的820万个标准箱，居世界第7位。在鹿特丹港的货物总吞吐量中有10%以上是来往于中国，中国有望超过美国成为鹿特丹港居英国之后的第二大贸易伙伴。

　　“鹿特丹市港口管理局”作为市政府的一部分，代表市政府对港口进行管理，负责基础设施和航道的开发、建设和维护，促进港口综合区内产业的开发和发展，与码头和地块使用者签订基础设施的经营合同，负责收取基础设施租赁费和港口各类使费，及负责港口的市场开拓和对外推销。为了更有效、商业化和职业化地运作，根据荷兰“公司管理规定”条款，鹿特丹市港口管理局已转为政府公司，正式名称为“鹿特丹港口控股公司”。这样，鹿特丹港的管理机构就从一个市政府服务机构转变成为一个有独立地位的政府公司。从而使鹿特丹港更接近市场，在港口安全方面也有了更大的责任。“鹿特丹港口控股公司”的组织机构，是为了更好地行使它作为“港口当局及港口和工业综合区的地主”的职能，成立时它的行政管理机构设总裁和副总裁，下设秘书长，主要部门有：港务监督、公司战略、商务、基础设施和环境、通讯联络、法律事务、航运和码头发展以及物流开发。

　　鹿特丹港的发展和现状。鹿特丹港之所以形成当今世界大港的地位，是与它优越的地理位置、理想的深水条件和发达的内陆水路、公路和铁路集疏运系统有关，也是它根据航运发展的趋势，进行新的港口开发和发展相关产业的结果。多年来，鹿特丹港口规模不断扩大，设施不断增加，港口吞吐量也不断增加。1962年，鹿特丹以其9,600万吨的货物吞吐量超过纽约，成为世界第一大港，之后长期保持了这一显赫地位。上世纪六十年代中期，随着集装箱化的出现，港口规模、设施和设备渐渐发生了变化。集装箱革命导致了欧洲联合集装箱码头(ECT)的出现，集装箱量也随之迅速增长。1968年，鹿特丹港的集装箱量才6.5万个标准箱，到 2004年，已达到820万标准箱。其中大部分集装箱量是在马斯河沿岸的ECT三角洲码头装卸的。鹿特丹港在原油、油产品、集装箱、水果、煤炭、矿石和废钢的中转方面，均处于欧洲较为领先的地位。

　　鹿特丹的港口基础设施和设备配备齐全齐全，从而保证其港口作业始终处于世界领先地位。港口便捷的集疏运条件，使得货物能做到门到门运输，尤其是被称作为“1,000公里长的传送带”的莱茵河及其他内河航道，通过驳船将巨大数量的货物运往荷兰上游及德国、比利时、法国、瑞士和奥地利的众多目的地，具有高效、成本效益好、有利于环保的优势。铁路系统每天有几十列火车抵达或离开鹿特丹港，以适应远距离的陆地运输，正在建设的贝突威货运专线从2007年起将提供鹿特丹与德国之间的直达运输。此外，还有连接欧洲100多个港口的近海/支线定期航班，其高频率的航班在某种程度上代替了部分公路运输，因其相对于公路运输的环保效果，得到了欧盟的推广。鹿特丹港还有庞大的地下管道网络，把大量的石油及其产品输往西欧客户。

　　鹿特丹港的规模效应和物流优势，使得鹿特丹成为在大规模中转和工业方面十分具有竞争性的地区。鹿特丹港正努力保持其在散货中转、原油和化工产品储存及炼油业上的领先地位，并着力减少成本和更有效地利用土地。通过与比利时安特卫普和德国鲁尔地区等化工公司的合作，加强了其吸引化工货源的竞争地位。鹿特丹港高水平、高质量的引航、拖轮、港口废弃物收集、燃油供给、救助等服务，在竞争中也起着重要的作用。此外，由于荷兰对航海运输的优惠税收政策，鹿特丹对航运公司和船舶管理也颇具吸引力，这对地区经济产生了极为有利的影响。由于技术和信息化正迅速地改变着物流、工业和海运过程，鹿特丹港正规划把各类港口信息网络合并，以便方便和高效地为客户服务。

　　今天，鹿特丹港已发展成为世界最大的散货港之一，是欧洲矿产、谷物、煤炭、肥料及其它干散货的集散中心，也是大型油轮在西欧的卸油中心。鹿特丹港有许多专业化及多用途码头，装卸和运输设备先进，自动化和机械化程度高，储存及疏运设施完备先进，甚至有无人操作码头。现代化的纵横交错的水路、公路、铁路和输送管道，把鹿特丹港与欧洲各大城市及工业区联在了一起。

　　鹿特丹港的发展规划。1992年以来，鹿特丹港每四年发布一份业务规划，规划中载明了它将如何发挥作用，以及在这期间的工作重点。第一份业务规划(1992—1996)为集装箱、货物分销、食品和化工品板块的发展和市场推销。对环境的关注作为一项先决条件而引入，同时宣布港口用地紧缺已迫在眉睫。1997—2000年的业务规划将港口和工业综合体置于全球环境来考虑，工业综合区日益增大的影响超过了港口本身。因此，重点放在了鹿特丹港如何使功能商业化及如何定位。根据“从港口地主到大港经营者”这一座右铭，鹿特丹港采纳了战略参股和组建合资公司的方式。2001—2005年业务规划的重点是土地、运输网络和定位。港务局利用政治/行政管理和商务方面的庞大网络，花费了大量的时间和精力，推动鹿特丹港的市场化，使得港口作用领域的范围不断扩大，商业关注也超出了鹿特丹本身。同时，可持续发展也成为港口总体规划的重要部分，港口用地缺少已成为一个尖锐的问题。鹿特丹港充分认识到，根据航运和市场要求与时俱进地发展港口的重要性。年复一年，鹿特丹港加大了对港口和工业区发展的投资。2002年，鹿特丹港在110个项目上总共投资了1.56亿欧元，大部分资金投向了物流板块。根据规划，到2020年鹿特丹港货物总吞吐量将达到四亿六千万吨。同时，港口的企业、基础设施、环境的安全和清洁程度，将达到更高的水平。鹿特丹港的目标是成为世界上最好的港口，并且保持其在欧洲最重要的地位。鹿特丹港未来战略的要点是集装箱作业、化工品和疏运。

　　安科纳：(意大利)----ANCONA，ITALY

　　安科纳，马尔凯区的首府和最大的港口，有通向希腊和克罗地亚的海运有关它的历史至少能追溯到公元前5世纪，当时被流放的希腊人从锡拉库扎(西西里岛东南岸港市)至此定居。安科纳的名字来自古希腊语 “肘”的词句，估计是描叙了科内罗山突出到海里的地理形状，并因此形成了一个良好的天然港口。二战中的猛烈轰炸摧毁了城中的大部分中世纪古建筑。而坐落于罗基阿路的罗基阿-迪-马康提幸存下来并被认为是这个城镇中世纪繁荣的见证。罗基阿路正北面则是古罗马式的圣马丽教会，有着美丽的外观。附近则是安科纳市立绘画美术馆(法兰切斯科'波得斯提市立绘画美术馆和近代美术馆)，拥有包括提香和洛伦佐-洛托在内的多位大师的作品。在国立马尔凯州考古学博物馆则有关于古希腊、高卢和古罗马的艺术展。位于港口附近的特莱阿诺凯旋门建于公元115年，是意大利保存最完整的罗马式拱门之一。

　　贝尔法斯特：(爱尔兰)----BELFAST，IRELAND

　　贝尔法斯特(Belfast)是北爱尔兰政治、文化中心，也是北爱最大的工业城市。工业基础雄厚，其造船业具有悠久的历史，著名的“泰坦尼克”号便是在这里建造的。

　　如今的贝尔法斯特在原有的工业基础上，积极引进外资，发展新兴高科技产业，为这座古老的城市注入了新的活力。现在已经转变成一个文化和观光城市，有专门为记录爱尔兰文化遗产的博物馆。虽然许多爱尔兰人在18世纪和19世纪移居美国和纽西兰(New Zealand)，但是他们祖先的农庄依然保存下来。贝尔法斯特市和周围地区可以访问四位美国总统的家乡。女王大学与贝尔法斯特相距半英里。

　　贝尔法斯特比较有名的建筑就是贝尔法斯特城堡(Belfast Castle),城堡俯瞰贝尔法斯特城，让人想起了辉煌的维多利亚时代。水滨码头(Waterfront Hall)艺术大厅是北爱尔兰的文化旗舰，坐落在拉根河边的贝尔法斯特市中心，他的音乐厅和会议中心每年都吸引来自世界各地的艺术家在此演出。而且有不少那个时代的古董，手工艺店，和酒吧。每年的11月还有一个节日叫： The Queen's International Arts Festival。

　　毕尔巴鄂：(西班牙)----BILBAO，SPAIN

　　西班牙北部城市。位于内尔维翁河口，北距比斯开湾12公里。次于巴塞罗那的全国第二大港。人口43.3万，连郊区96.5万(1981)。原为航海人聚落，以出口铁矿石和制造铁器闻名。莎士比亚剧中的“毕尔巴鄂利剑”即指本地钢铁制成的剑。十四世纪起为羊毛出口中心，十八世纪通过同西班牙在美洲的殖民地贸易，城市繁荣。铁路枢纽。位于铁矿区内，为全国最大钢铁和化学工业中心之一，还有造船、电工器材、纺织等部门。海洋捕鱼业发达。

　　不来梅：(德国)----BREMEN(HAVEN)，GERMANY

　　不来梅位于德国北部威悉河入海口处，不来梅市和不来梅港组成一个单独的州，是德国最小的州。不来梅州面积404平方公里，人口68.4万。

　　不来梅历史悠久，是除巴伐利亚外德国最早建立的一个小“国家”。在世界现存的最古老的城市中，不来梅仅次于圣马力诺，居第二位。早在8世纪时，它是主教教区首邑，由于拥有市场特权而迅速繁荣。11世纪时，它曾被称为“北方的罗马”。1260年，该市加入汉萨同盟(汉萨同盟是一个由商人组成的，包括北海、波罗的海沿岸及内陆共90多个贸易城市参加的强有力的城市同盟)。1646年，不来梅成为自由帝国城市，不属于任何郡主，由国王直辖。

　　不来梅港位于北海人海口，建于1827年，它与不来梅市相距65公里，两市之间是下萨克森州的领土。不来梅港是德国第二大港，也是欧洲最大的渔业港之一。作为德国一个外贸中转站，不来梅拥有世界上最大的集装箱水陆转运设备。德国的茶叶、咖啡、烟草和棉花都由此进入，并在当地加工上市。因此，不来梅不仅是一个快速的货物转运地，也是当地经济的发动机，它的州徽就是一把钥匙-一把“打开世界的钥匙”。除了航运和造船业外，不来梅还拥有汽车、机械制造、电子及刚兴起的航空航天工业。

　　康斯坦察：(罗马尼亚)----CONSTANZA，ROMANIA

　　康斯坦察(Constanta)县面积7071.3平方公里，人口74.8万。下辖康斯坦察市、梅迪吉亚市和曼加利亚等11个市、52个镇、189个村。位于黑海西岸的康县属温带气候，年平均气温为10℃-11℃，5月份平均气温为15℃。

　　康县具有悠久的历史，由古希腊人创建于公元前6世纪，是罗马尼亚最古老的地区之一，亦是罗马尼亚经济最发达的地区之一，经济多元化，包括农业、旅游、港口与海上运输、机械制造、化学、石油化学、电力、木材加工、造纸等。

　　康斯坦察市是康斯坦察县县府，人口38万，是罗马尼亚第二大城市、最大的海滨和港口城市、重要的文化与教育中心。主要工业有采掘(石油、天然气、矿产品)、化工(硫酸、化肥)、建材(水泥)、食品加工、造船等。主要农作物有小麦、大麦、玉米、甜菜、葡萄等。畜牧业主要养殖牛、羊、猪。

　　康斯坦察在公元前六世纪就已经是繁荣的商埠，当时称托米，公元四世纪开始用现在的名称。眼前的港口码头塔吊林立巨轮穿梭，年吞吐量5000多万吨，成为罗国最大的海港。

　　康斯坦察县所属的马马亚小城(罗语为奶奶城)是个购物天堂，店铺林立的步行街上人头攒动。在琳琅满目的商品中，最吸引游客的是法国香水，因为它比国内的价格低，还有，就是精美的手工艺品。满足了人们的购物欲望后，还可以去参观当地有名的穆勒法特拉尔葡萄酒庄园。在去庄园的路边可以看到一些抛荒的土地，地上只有低矮的草儿在随风摇曳。

　　都柏林：(爱尔兰)----DUBLIN，IRELAND

　　都柏林在原居民盖尔特语中意为“黑水河”，因为流经市区的利费伊河带下威克洛山的泥炭使河水呈黑色。都柏林濒临爱尔兰岛东岸的都柏林湾，面积250多平方公里，人口112万(2002年)。

　　都柏林原名贝尔亚萨克莱斯，意为“围栏渡口镇”，在爱尔兰语中为“黑色的池塘”的意思。公元140年，“都柏林”在希腊学者托勒密的地理学著作中已有所记载。1949年4月，爱尔兰完全独立后，都柏林被正式定为首都，成为政府机构、议会、最高法院所在地。

　　都柏林是一个古色古香、充满诗情画意的田园式都市。横跨利费伊河的10座桥梁把南北两岸连成一体。坐落在河南岸的都柏林堡是城中最著名的古建筑群，建于13世纪初，历史上曾是英国在爱尔兰的总督府所在地。

　　都柏林是全国文化和教育中心，著名的三一学院(即都柏林大学)、爱尔兰主教大学、国家图书馆、博物馆以及都柏林皇家学会均设于此。都柏林还是著名戏剧家肖伯纳、剧作家理查德·布林斯利·谢里、剧作家和诗人奥斯卡·王尔德以及小说家詹姆斯·乔伊斯的出生地。

　　都柏林是爱尔兰最大的港口，其进出口贸易占全国对外贸易总额的一半，每年离港船只达5000艘。都柏林也是爱尔兰最大的制造业城市，有酿酒、服装、纺织、化工、大型机器制造、汽车、冶金等工业。此外，都柏林还是全国重要的金融中心。著名的约纳公司1991年诞生于都柏林大学。这家以开发软件为主体的公司近十年来获得了飞速发展，摩托罗拉、《金融时报》、波音等世界知名的大公司都在使用约纳公司的产品。它是爱尔兰经济成功的典型代表。

　　福斯: (法国)----FOS，FRANCE

　　法国地中海沿岸的市镇和港口。位于罗讷河三角洲东部的福斯湾，东南距马赛不到50公里。福斯-贝尔湖工业区的中心，有钢铁、冶金和炼油等工业。港口有石油、矿石专用码头和集装箱码头。

　　热纳亚：(意大利)----GENOV(GENVOVA)，ITALY

　　意大利最大的商港，也是地中海沿岸仅次于马赛的第二大港。濒利古里亚海的热那亚湾。北面有利古里亚亚平宁山脉，但有一系列山隘可与波河平原相通。城市沿海岸延伸达32公里。人口75.4万(1982)。公元前三世纪为罗马帝国的自治城市。公元十一世纪为城市共和国并向外扩张。1796年被法国拿破仑攻占， 1800年附属法国。1815年维也纳会议后成为撒丁王国的一部分。1861年并入意大利王国。造船工业中心，全国三分之二的船舶在此建造。还有机械、铁路器材、炼油、钢铁与纺织等工业。铁路枢纽。设有通往伦巴第区的输油管，至瑞士与德国的中欧输油管道亦以此为起点。是意大利北部至西地中海的主要出海口。出口以纺织品、橄榄油和葡萄酒为主。旅游业发达，多教堂、宫殿等中世纪古迹。有建于1471年的热那亚大学。

　　哥德堡：(瑞典)----GOTHENBURG，SWEDEN

　　哥德堡市(英文Gothenburg)位于瑞典西海岸卡特加特海峡、约塔河畔，与丹麦北端隔海相望。面积722平方公里，人口48万，包括周边城市的大哥德堡地区有85万人。是瑞典第二大城市，也是斯堪的纳维亚最重要的港口城市。哥德堡属海洋性气候，夏季凉爽，气温一般在30摄氏度以下;冬无严寒，气温在 0度左右。哥德堡为北欧交通航运枢纽，其中心300公里半径范围内集中了瑞典、丹麦、挪威三国50%的工业。

　　作为瑞典西部通往外界的门户，哥德堡历史上曾是瑞典、丹麦、挪威三国兵家必争之地。瑞典人在此屡建城池，均毁于战火。1619年，当时的瑞典国王古斯塔夫二世·阿道夫下令在约塔河口建城，以防丹麦人侵扰。随后哥德堡城防御功能渐弱，1621年6月4日经皇家特许开埠，其外贸、运输作用凸现，遂成为瑞典木材、铁矿等物资输出港。18世纪，哥德堡已成为欧洲商业和贸易中心，素有"小伦敦"之美称。19世纪，哥德堡发展迅速，成为斯堪的纳维亚最大港口和欧洲造船中心。1922年，哥德堡设立自由港。

　　作为世界重要港口之一，哥德堡港如今有450多条航线通往世界各个港口。每年进出港船只达三万余艘。港口拥有近20公里长的船坞，港口分为自由港、集装、散装、滚装、汽车、客运和油港等12个作业区，均采用现代化计算机管理。

　　哥德堡主要有轴承制造、钢铁、汽车、造船、木材加工、生化医药等工业，沃尔沃(Volvo)公司、SKF轴承公司、哈苏(Hasselblad)相机公司、Astra Zeneca制药公司、爱立信微波系统公司(Ericsson Microwave Systems)、萨伯-爱立信空间技术公司(Saab Ericsson Space AB)等知名企业均落户于此。哥德堡制造业产品出口占瑞典出口的60%以上，其工业产值约占全国的20%，仅次于斯德哥尔摩。哥德堡还是世界最大的纸浆、新闻纸交易中心之一。近年来，该地区电子、通讯、航空航天等高科技、高效益新兴产业蓬勃发展，使工业结构日趋多样化。

　　哥德堡有著名的查尔默斯技术大学和哥德堡大学，还有许多从事科学、技术和未来新技术的基础研究和应用研究的研究所。哥德堡城主要按荷兰建筑风格设计，从其建立之始即是一个国际化的城市，第一届市政委员会就包括五个荷兰人、三个瑞典人、两个德国人和两个苏格兰人组成。如今，城市仍保留了许多从19世纪以来的古迹，如证券交易所、中心火车站、大剧院、鱼教堂等。城内人工河道与自然河道、湖泊连成一体，风光秀丽，景色宜人，是北欧观光旅游的必经之地。

　　汉堡：(德国)----HAMBURG，GERMANY

　　汉堡位于易北河与比勒河的入海口处，距离北海有110多公里。这天然的港口延伸到整个宽阔的易北河，港口主要分布在南岸，对面是城区圣堡利和阿拖纳。汉堡市作为联邦市，其行政级别等同于一个完整的联邦州，有其州议会和州立法委员会。是德国的第二大城市(柏林：德国第一大城市)。汉堡市处于欧洲的中心，其本身又是港口城市，所以汉堡对德国乃至整个欧洲的意义重大。

　　汉堡州――汉堡位于德国北部入海口120公里处，面积755平方公里，有170万人口，是德国最大的海港和外贸基地。汉堡距今已有1千多年历史，是德国第二大工业城市。该市的造船、进口原料加工、炼油、航空航天、电子、精密仪器、光学及化工企业众多。汉堡既是新闻媒介及银行业的中心，又是著名的文化、艺术大都会。德国最重要的电视台、杂志社、新闻社都在汉堡汉堡在811年前后卡尔大帝时期(称为哈玛堡)建立后于1189年上升为拥有关税和经济特权的贸易城市。作为“汉萨”最早的成员之一，汉堡是这个贸易同盟在北海最重要的转运地点。西吉斯蒙德和马克西米利安两位皇帝分别在1410年和1510年使其成为御属和自由城市。帝国皇家最高法院在1618年宣布汉堡为自由帝国城市，而丹麦在1768年才承认这个决定。

　　在英国和法国的影响下，汉堡曾是德国启蒙运动的先行者。和戈特霍尔德·埃弗莱姆·莱辛的名字联系在一起的德国国家剧院(“汉堡戏剧学”1767-69)建于1767年，主要以演出莎士比亚剧本而获得声望。“明娜·冯·巴尔赫姆”(莱辛)和“堂·卡罗斯”(席勒)在这里首次演出。弗里德里希·戈特利布·克洛普斯托克(1724-1803)和马蒂亚斯·克劳迪乌斯(1740-1815)是当时汉堡的文学“指导”。在19世纪的反动时代，汉堡人尤利乌斯·堪佩出版了海因利希·海涅以及“年轻的德国”其他“叛逆”作家的著作。

　　汉堡被认为是德国通向世界的门户。“汉堡的天地就是世界。” 189家中国公司(包括香港)、132家日本公司和66家台湾公司在这里落脚;做进出口生意的公司总共有3080多家。与港口有关的传统工业部门是造船厂、提炼厂和外国原料精加工企业。通过持续的结构改变，这座汉萨城市已发展成为欧洲北部的一个服务大都市。构成这个经济所在地未来现代化基础的是民用航空工业、微电子和通讯业等面向未来的行业。汉堡是德国的第二大工业所在地和一个拥有330万人口的大都市地区的中心。它仍是德国绿化最好的城市之一。农田和园林、公园和公共绿化地带、森林、沼泽和草原占汉堡总面积的41%。风景区和自然保护区占全市面积的28%。

　　德国统一和东欧开放后，港口重新获得了以往的后方腹地。这个州市因此又成为传统的东西方之间的转车台和“斯堪的纳维亚最南部的大都市”。汉堡港是世界上最大的港口之一，占地75平方公里，相当于汉堡市区面积的十分之一。汉堡的集装箱转运量在欧洲占第二位，仅次于鹿特丹。每年从汉堡港出发的班轮有200多次，其中100多次集装箱班轮以及装船运输和环球服务向世界各地行驶12000次左右。每天从周围地区到这座汉萨城市来上班的雇员在290000人以上。

　　拉斯佩齐亚：(意大利)----LA SPEZIA，ITALY

　　拉斯佩齊亞是義大利北部一座美麗的港口城，文豪丹提、拜倫、勞倫斯等都曾經為其著迷而旅居於此，今日其市中心為徒步區，主要觀光景點為由五個漁村組成的★五鄉地(Cinque Terre)。

　　勒阿弗尔：(法国)----LE HAVRE，FRANCE

　　位于欧洲中心的勒阿弗尔市享有得天独厚的地理优势，她操纵着整个法国40% 的国际贸易，其辐射的腹地拥有四亿五千万欧洲消费者。勒阿弗尔是法国西北部诺曼底大区滨海塞纳省著名的港口城市。发源于法国东部朗格勒高原的塞纳河，从西向北流经巴黎后，在勒阿弗尔注入英吉利海峡。勒阿弗尔由此而得“巴黎外港”之美称。面积200多平方公里，人口22万。勒阿弗尔是一个工业化程度较高的城市，主要工业门类有造船、机械、汽车、石油化工等。法国最大的汽车企业雷诺汽车公司在这里有一个分公司，年产汽车约25万辆。法国第二大石油公司道达尔公司诺曼底炼油厂也位于该市附近。在勒阿弗尔的经济生活中，港口占有举足轻重的地位。勒阿弗尔港名列第5位。年吞吐量为5400万吨，集装箱运量为100万标准箱。仅集装箱货物运输就占法国所有集装箱运量的60%。

　　勒阿弗尔也是法国第一大集装箱港。她位于欧洲西海岸的中心，是国际班轮公司在欧洲基本港的第一挂靠港。她的竞争力不仅体现在海上网络的优势，还得益于强大的内陆网络支持：通过高速公路，2小时到达巴黎，1-2天时间内到达欧洲大陆任何一个地方;通过铁路，24小时送达法国任何城市，36-48小时送达欧洲主要商业中心;通过赛纳河内陆水运，送达各沿岸城市。

　　莱雄角什：(葡萄牙)----LEIXOES，PORTUGAL

　　葡萄牙西北岸海港。临大西洋，为波尔图西北、莱萨河口的人工港。波尔图的外港。港湾由两条弯曲的防波堤(长1，597米与1，145米)组成。码头初建于1890年，1932年扩建。输出以葡萄酒为大宗。

　　马赛：(法国)----MARSEILLES，FRANCE

　　马赛(Marseille)是法国的第二大城市和最大海港，城市人口123万。该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。全港由马赛、拉韦拉、福斯和罗纳圣路易四大港区组成，年货运量1亿吨，为法国对外贸易最大门户。马赛是法国的一个重要工业中心，这里集中了法国40%的石油加工工业，福斯-塔尔泊一带有4个大型炼油厂，每年能处理石油4500万吨。马赛的修船工业也相当发达，其修船量占全国此行业的70%。新港区有大小船坞10个，其中第10号船坞长465米，宽65米，深 11～12.5米，能修理世界最大的船只--80万吨级的油轮。马赛港分老港和新港，老港在城市的港湾，如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面，在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港，是第二大港口。我们所熟知的《马赛曲》即诞生于此地，他同时还是几千年来东方货品输入西方世界的重镇，所以马赛城弥漫着混杂的异国气息。伊斯兰教、天主教等不同信仰和文化在这里交流融合，充满了自由与享乐的气息。

　　马赛几乎可以说是法国历史最悠久的城市，它始建于公元前6世纪，公元前一世纪并入罗马版图，后衰落几近绝迹，10世纪再度兴起。1832年港口吞吐量已仅次于英国伦敦和利物浦，成为当时世界第三大港。1792年法国大革命期间，马赛人高唱《莱茵河战歌》进军巴黎，激昂的歌声鼓舞着人们为自由而战。这首歌后来成为法国国歌，被称为《马赛曲》。第二次世界大战期间，聚集在港内的法国军舰拒绝向纳粹德国屈服，全部壮烈自沉，马赛又一次震撼了世界。

　　从中央车站眺望整个城市全貌，位于正面稍高的岩石山上的白色教堂，是贾尔德圣母院，塔上的玛丽亚像放射出金色的光芒。远处是漂浮着伊福岛的地中海，而眼前则是停泊着游艇和船只的旧港。在旧港中央的贝尔朱码头，每天清晨便会响起渔民和鱼贩及其他买鱼者的叫卖、计价还价等喧嚣声。从这个码头至伊福岛有游船。在马赛老港口的伊福岛上，有法国名作家大仲马在他的小说《基度山伯爵》里曾着力描写的伊福古堡。加德圣母院屹立在48米的高地上，塔顶有高10米的守护神像，这里是马赛著名的朝圣地。从旧港延伸出去的大街叫卡努比埃尔大街。沿着这条街朝与旧港反方向看，便会看到建有美术馆等设施的一片葱绿中的隆夏宫(Palais Longchamp)。

　　走下车站那宽阔的大理石台阶，继续朝雅典大街(bd.d'Athenes)步行5分钟，便来到伽农比尔大街。如果是圣诞节前，在这条大街的左边会摆出一些可爱的圣诞玩偶(以五彩粘土塑成的基督诞生像)。向右拐，沿着商店林立的大街走下去,便是旧港，空气中飘浮着潮水的香气。

　　那不勒斯：(意大利)----NAPLES，ITALY

　　那不勒斯位于意大利坎佩尼亚地区，罗马西南185公里处，那不勒斯湾后部火山区中部的维苏威火山脚下，在一系列的岛屿和群岛之外是第勒尼安海。那不勒斯建立于公元前5世纪，历史上是文化、工业和港口中心，现为坎佩尼亚州首府并且是该州的主要城市。

　　城市历史：

　　那不勒斯是希腊的库马(Cumae)在一次海战后所建。这次海战使伊特鲁里亚想统治第勒尼安海的企图未能得逞。那不勒斯环绕着城墙。尽管那不勒斯在公元前327年被罗马人所正征服，但它还是与雅典保持着友好关系。在金帐汗国的统治下，俄罗斯各公国趋于衰落。1238年蒙古入侵并占领了莫斯科，克里姆林宫遭到严重毁坏但很快得以重建。尽管537年为拜占庭将军所占领，但作为拉文纳附属国的那不勒斯对伦巴底人进行了反抗，并于763年获得自治，后来成为拜占庭大公国的首都。该城市围绕着主教宫殿和公爵宫殿这两个中心发展起来。1140年，那不勒斯并入到诺曼第人统治下的西西里王国。1189年成为霍亨斯道芬王国的一部分。1224年神圣罗马帝国皇帝暨西西里王国国王弗里德利希二世在那不勒斯成立了一所大学。按照教皇安茹的查理一世--1265-1285年间的西西里国王--的意图，终止了霍亨斯道芬对那不勒斯的统治并且将首都从帕勒莫重新迁移到那不勒斯。在安茹的统治下，那不勒斯经历了2个世纪的繁荣。努奥沃城堡建于1279年并建立了数座哥特式教堂。1442年继任的阿拉贡王朝尤其是国王斐迪南一世时期，那不勒斯的建筑和城市得到发展。16-17世纪，那不勒斯先为法国所统治，然后成为西班牙帝国的一个省，此后，在1860年它成为意大利王国的一部分。

　　城市结构：

　　在其漫长的历史过程中，那不勒斯的防御设施不断得到扩建、加强和更新，在有些地方，原始城墙依然可见。从古代那不勒斯时期开始，一些东西大道保存下来并且今天它们与横断的道路一起构成了一系列的垂直穿过斜坡的街区。城市其他地方不规则的网状和垂直的布局是那不勒斯中世纪和西班牙历史时期的见证。那不勒斯的其他城市特征，例如建于19世纪的德墨卡托广场，则反映了其更近的历史时期。该独特的城市结构还包括主要的遗迹和地点，其中有努奥沃城堡及其靠近港口的巨大拱门、在沃麦罗山上的圣马丁""查图斯(Charteuse)""以及城市边缘的佛罗里的阿娜别墅。该市的宗教和世俗的建筑物表明了不同风格的承继，包括罗马风格、守旧的哥特式、卡特兰、托斯卡纳式、文艺复兴风格、巴洛克风格、古典和新古典风格。在内部具有丰富装饰的宗教建筑物点缀下，城市的结构极为拥挤。那不勒斯是最古老的欧洲城市之一，它目前的城市建筑保留了它那发生过很多事件的漫长的历史的因素。其街道的布局和众多悠久历史建筑以及其在那不勒斯湾的地理位置，使它具有了独特普遍的价值。那不勒斯对欧洲大部分地区及欧洲以外的地区产生了深远的影响。

　　奥斯陆：(挪威)----OSLO，NORWAY

　　奥斯陆位于北欧中部、挪威南部奥斯陆峡湾以北，面积454平万公里，人口50万。1814年定为挪威首都，是全国政治、经济、文化和交通中心、最大的工业城市和最大的港口，也是北欧的国际活动中心之一。

　　奥斯陆市有一千年历史，大约公元1000年时由国王哈拉尔三世建立。早在公元8世纪时，该地区的船运业，贸易业和农业就已经很发达了。二十世纪，奥斯陆成为重要的航运城市，集聚了一批世界著名的大船东。战后，奥斯陆取得长足的发展， 2000年的预算总额达 270亿克朗。

　　主要工业有造船、机械、电子、木材加工、造纸、纺织、食品等，工业产值占全国工业总产值的四分之一以上。奥斯陆及近郊百鲁姆是挪威许多企业总部的所在地。该市产业工人只有六万，占全国18%。但该市的通讯业、银行、保险、商业、旅游业和技术服务辐射全国。

　　挪威有三级政府机构：地方一级的市政委员会(Kommune)，地区一级的郡政府(fylkeskommuner)，和国家一级的全国政府。奥斯陆是挪威唯一一座既具有市一级功能又具有郡(省)一级功能的城市。

　　萨莱诺：(意大利)----SALERNO，ITALY

　　意大利南部港市。滨第勒尼安海的萨莱诺湾，西北距那不勒斯48公里。人口15.7万(1982)。城建于公元前197年。工业以金属加工、纺织、造船、化学、食品和陶瓷为主。重要海港，有铁路通那不勒斯。有建于十一世纪的大教堂。第二次世界大战中盟军与德军在此激战。

　　南安普敦：(英国)----SOUTHAMPTON，UK

　　千年港口南安普顿位于英国南部，历史上的战略位置十分重要，如今，船只进进出出，一派繁忙景象。建于中世纪的一道断断续续古老的护墙断垣，将城市分成新旧两个部分。一面是老店古街，古堡遗迹;一面是现代化的都市丛林，满眼玻璃建筑。沿着老城与新城交接处的小道“Southampton Walk”漫步，就像走在历史和现代的边缘。

　　南安普顿城以其海事优势闻名全球，是主要的贸易港口，也是巡洋舰，帆船和划艇的生产地。泰坦尼克号曾经从此地出发驶向大西洋，“五月花”号也是从南安普顿出发，载着第一批英国移民，到了北美的科德角。今天当你坐在岸边，似乎仍能感受到昔日的气氛。城西是the New Forest, 拥有145平方英里的开放的树丛，有许多小鹿和木马。 Bournemouth的沙滩，Dorset优美的海岸线位于西南部，东部是历史上著名的Portsmouth军事城。

　　的里雅斯特：(意大利)----TRIESTE，ITALY

　　位于意大利东北沿海威尼斯(VENEZIA)湾内的里雅斯特(TRIESTE)湾东岸，濒临亚得里亚(ADRIA-TIC)海的北侧，接近斯洛文尼亚共和国的边界。西距威尼斯港约62nmile，南距克罗地亚共和国的里那卡港约110n mile，是意大利的第二大海港，该港是具有2000年历史的古老港口，1918年为意大利占领。第二次世界大战后建立了自由港区。是中欧和东欧许多国家外贸货物的中转港。它是意大利重要的工商业中心，是主要炼油中心之一和造船中心之一。主要工业有炼油、造船、冶金、机器制造、化学与纺织等。港口距机场约 27km，每天有航班飞往威尼斯、米兰、罗马等地，与国际航班相接，本港不仅具有得天独厚的自然环境及深水港区，而且引以自豪的是具有处理货物的优良技术和经验。

　　该港属亚热带地中海式气候，盛行东和东北风，冬季常有太风袭击，夏季刮西风时，会产生涌浪，但时间不长。年平均气温最高为33℃，最低为-5℃。全年平均降雨量约1500mm。平均潮差约0.9m，小汛时仅白天有潮。

　　本港共包括六个港区：海关港区，木材港区、老自由港区、新自由港区、新工业港区及油码头。码头岸线总长7000m，泊位有50多个，最大水深约 17m。装卸设备有各种岸吊、桥吊、悬臂吊、大型集装箱吊、锤头吊、浮吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达200吨，泊码头最大可靠20万载重吨的大型油船，有输油管道通向德国等中欧国家，集装箱码头允许吃水约15m的船舶，港口的仓库及货棚等的面积达50万平方米。装卸速率：卸煤每小时400吨，铁矿每小时500吨，卸原油每小时达1万立方米。大船锚地在防波堤之西，水深达20m。本港自由贸易区共有面积47.3万平方米，其有关法规如下：(1)外国商品在自由贸易区储存或以后再出口，可以免交关税及其它各种进口税;(2)凡在区内消费或使用的外国商品，以及外国建筑材料、生产资料等，必须交纳关税，如运出自由贸易区而转在国内消费或使用，也要纳税;(3)区内允许商品的装卸、转运、储存、加工、转让和批售;(4)对于国家专营的商品，如烟草、盐、奎宁、糖精、轻武器及零件、宝石、其它贵重金属、成药、衣服、毛皮等，在区内储存，需符合特别规定。港口重要进出口货物有煤、矿石、原油、粮谷、酒精，油籽、木材及杂货等。1992年集装箱吞吐量为13.4万TEU。1992年货物吞吐量达3667万吨，其中80%以上是中转货。该港的发展趋势将继续增加中欧及东南欧的转口货物，在节假日中如果需要，可安排工作，但应付加班费。油船连续作业的不受此限。

　　瓦尔纳：(保加利亚)----VARNA，BULGARIA

　　瓦尔纳1949-1957年曾名“斯大林城”。保加利亚东北部城市、全国最大海港。瓦尔纳州首府。临黑海瓦尔纳湾北岸。人口29.5万(1983)。公元前572年色雷斯人在此建奥德索斯城。长期为商业要镇和海军基地。1899年瓦尔纳-普列文-索非亚铁路通车，港口扩大。与乌克兰敖德萨通轮渡。工业有造船、机器(内燃机)制造、纺织、面粉、食品加工等。输出以牲畜、谷物和食品为大宗。捕鱼和鱼类加工业发达。有博物馆、海洋和水产科学研究所与海军学校。风景优美，气候宜人，有海滨浴场和疗养地。

　　威尼斯：(意大利)----VENICE，ITALY

　　威尼斯是世界上最著名的水上城市。千百年来，它以自己不凡的经历、独特的风光、灿烂的文化艺术吸引了无数的游客。威尼斯位于意大利东北部亚得里亚海滨，面积约7平方公里，人口30多万。她由18个小岛组成，45条水道纵横交错，通过350座桥梁把各岛连接起来，使城市构成一个整体。

　　威尼斯始建于公元5世纪，迄今已有1500多年的历史。当时意大利正处在西罗马帝国逐渐衰败和蛮族入侵的历史时期。公元452年，野蛮人毁坏了亚奎勒亚、亚尔蒂诺等城镇，迫使居民前往威尼斯湖中的小岛避难。他们首先集居在里亚尔托，在那儿着手开凿运河，修筑桥梁，制造木船，使岛上的居民得以彼此联系。就这样，世世代代的的威尼斯人用自己的聪明才智和辛勤的汗水创建了现在人们所见到的美丽如画的城市和街道。10世纪，威尼斯摆脱了拜占庭的控制，得到较大发展，成为独立的国家。15世纪为威尼斯的鼎盛时期，它成为意大利最富有、最强盛的海上“共和国”。十六世纪哥伦布发现新大陆后，葡萄牙人拥有了海上霸权，威尼斯共和国逐渐衰落。威尼斯1797年被奥匈帝国统治，在1848年米兰举行反奥起义的影响下，威尼斯人民组织起来，争取民族独立，英雄的威尼斯人于 1849年取得了胜利，推翻了奥地利的统治。威尼斯于1866年加入意大利王国。

　　威尼斯四面被海水环绕，仅在西北方向有4公里的人工长堤与大陆相通。这长堤是1846年修建的一条连接大陆与主岛的铁路桥和1933年建成的与铁路桥并列的公路桥。火车只能开到铁路桥终端位于大运河西侧的圣·路奇亚站，汽车也只能开到公路桥终点罗马广场。整个岛上无一辆汽车，均以船代步，最引人注目的船是贡朵拉，贡朵拉是一种两头翘起的扁长的古式小木船，现在的贡朵拉大多无顶棚，但仍保留着传统的地毯、黄铜色饰物、软坐垫、彩色的橹和黑得发亮的涂漆，船首黄色木梳状扁平直立饰物最具特色。这种船都是单桨，船身总长11米，最宽处将近一米半，船身并不对称，以平衡一个船夫的重量。威尼斯独具魅力的特质吸引着世界上的每个人。

　　威尼斯是意大利较大的港口之一，港口长12公里，面积250公顷。港口进出的货船很多，每年达万艘以上。威尼斯的纺织工业、造船、化工、食品及手工业比较发达。最出名的是穆拉诺岛生产的玻璃工艺品，至今已有700多年的历史。

　　威尼斯是历史文化名城。全市有艺术、历史名胜450多处，其中有教堂、钟楼各120座，修道院64座，还有许多宫殿、博物馆、艺术馆和剧院等。在文艺复兴时期，威尼斯画派成为后起之秀，独树一帜。当时画坛著名大师有乔尔乔涅、提香、丁托雷托等。威尼斯电影节、赛船节和狂欢节也都相当有名。

　　威尼斯风光独特、秀丽、古迹众多。其最具特色、最著名的古迹是：圣马可广场、圣马可教堂、公爵府、里阿尔托桥、叹息桥等

　　泽布吕赫 (比利时)----ZEEBRUGGE，BELGIUM

　　比利时城市。濒北海。有一条长10公里的运河(水面宽69米、水深7.8米)与布鲁日相通，进港需经赞德航道。重要的渔港。石油进口港。旅游地，有海滨浴场。第一次世界大战时曾被德军占为舰船基地。

　　总结

　　1、欧洲海运以港口为依托，大力发展物流配送、增值服务、货物中转和以商品采购为主体的物流业，促进物流业与港口协调发展。港口的建设除了满足工业、物流、海运和贸易的要求外，已经向智能化、清洁、环保、可持续发展和创新的方向发展，这是第三、第四代港口的主要特征，也是我国港口建设可借鉴的发展方向。

　　2、 欧洲港口集疏运系统十分发达，水路、公路、铁路都有完整的网络，尤其是内河及铁路系统给我们留下深刻印象，内河及铁路集装箱中转站遍布全欧洲主要角落。这也启示我国各级政府在规划和建设港口的同时，必须注重进行内河尤其是铁路集装箱中转站的规划与建设。建议成立一个集合港口、交通、铁路、城建等部门的专门机构，对我国内河及铁路集装箱中转站进行详细规划。

　　3、欧洲港口的建设十分注重规划。

　　4、欧洲港口的建设与政府的各个相关部门紧密联系。建议今后在组团外出考察发达国家港口时，可组织港口单位与政府相关部门包括海关、海事、检验检疫等部门一起同行。

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