深圳地铁经济：“地铁建到哪，城市建到哪”

郑瑟

　　从2004年开通第一条地铁，到2016年开通第八条地铁，现在每天约有390万人次搭乘深圳地铁，感受着深圳轨道交通品质的提升。

　　“建地铁就是建城市”是优化轨道交通规划设计的理念，是城市可持续发展的有效举措。推动轨道交通事业的蓬勃发展，助力建设民生幸福城市，是深圳地铁集团多年来将地铁建设与城市发展紧密结合的驱动力。

　　深圳地铁集团经过多年研究提出了“轨道+物业”的可持续发展模式，一方面充分利用上盖空间再造土地资源、综合利用土地资源，另一方面以地铁上盖和沿线物业的升值效益反哺轨道交通建设和运营，促进轨道交通的可持续发展。

　　2015年12月30日，中国首座、亚洲最大的全地下式交通枢纽——深圳福田站通车运营。这里不但可以兼容高铁列车通过，5条地铁线路也交会于此，并设有33条公交连接线路。

　　“这是呼应深圳轨道交通建设理念的必然选择。”中国铁建(601186)铁四院福田站总设计师沈学军说，“福田站的设计以地铁为核心，周密安排高铁、公交等多种交通工具接驳，强化了深圳中心区的区域辐射能力。”

　　福田站是全国首个以轨道交通换乘接驳为主的高铁站，周边配套规划有5条地铁线，11个地铁车站。同时，以3个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。

　　林茂德表示，作为一座超大型城市，深圳地铁建设的理念、速度和模式，必须依据这个城市的发展路径。目前，轨道交通在深圳公共交通的分担率超过30%，深圳已经成为国内第四个地铁网络化运营的城市。

　　作为改革开放的先锋城市，深圳地铁在建设、管理、运营、服务等方面不断创新，实践了“合作开发+BT(建设-移交)融资建设”、地铁上盖物业、换乘站+商业综合体等新方式，探索出了一条可持续发展的道路。

　　2015年，在深圳地铁新一轮建设招标中，深圳地铁公司决定采用全新的大标段总承包管理模式，一揽子将项目建设委托中央企业组织实施，发挥了央企与地方强强联合的巨大优势。

　　中国铁建在深圳地铁6、8、10号三条大线施工中，解决了施工及管理一系列难题。如中铁二十三局深圳地铁梁厂，自主研发了智能张拉控制系统，同时采用了二维码平台、龙门吊红外线自动报警装置等技术创新手段，提高了生产率，增加了施工安全性。

　　全长3089米的深圳地铁6号线大雁山隧道，需下穿上跨三条既有隧道，其中还有天然气管道。中铁十一局项目部采取短进尺、弱爆破，有效控制爆破震动速度，最大限度减少施工对管道的影响。

　　中铁十四局在深圳地铁8号线望基湖停车场项目中，进场3个月，完成了21.3万平方米的征地拆迁任务。

　　“未来15年，城市轨道交通大规模建设的局面已经形成，深圳将以轨道交通作为突破口，推进城市'东进战略’，加快深圳东部及深莞惠一体化区域内的城市交通系统建设。”林茂德说。

　　他说，以轨道交通发展作为突破口，加大深圳东部建设力度，以及在深圳、东莞、惠州间形成轨道交通、高速公路、快速干线相互配合发展的格局。

　　“十三五”期间，深圳地铁将重视加强与东莞、惠州两市的轨道衔接。主要推动规划中的跨境衔接东莞的6号线支线、11号线、13号线、20号线等线路，以及14号线与惠州市的跨境衔接工作。

　　中国铁建南方公司董事长蒋汉祥说，预计到2025年，深圳地铁通车里程将是现在的5倍，不仅可以形成一个辐射全深圳的密集轨道交通网，还将促使与周边城市之间联系更加紧密。

　　地铁是城市重大基础设施和民生工程，经过十多年的建设，深圳已经建成由5条线路178公里组成的轨道交通网，成为国内第四个地铁网络化运营的城市。按照市委市政府的战略部署，未来五年深圳地铁建设将进一步提质加速，确保六条地铁线陆续建成通车，提升城市发展质量，提高市民生活水平。这意味着，到2020年，全市将有11条地铁线建成通车，轨道交通网络总里程超过400公里，迈入国际化先进城市行列。展望远期规划，深圳将有20条地铁线路，总长约753公里，加上城际轨道与高速铁路，轨道交通总里程近1080公里，而且，正在规划和建设的中运量有轨电车网的加入，将形成未来完整的城市城轨交通骨干网络框架。

　　当前深圳经济社会发展已经迈入新常态，新常态带来新机遇，新常态需要新动力。这给深圳轨道交通建设运营提出了新要求。我们有理由相信，未来五年，深圳城市轨道交通建设必将进一步提质提速，以积极主动作为，提升深圳城市化水平。“地铁建到哪，城市建到哪”!在深圳，轨道交通引领城市发展已经从理念变为现实。

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