PSA迁址武汉,战略转移,维稳推进

郑瑟

　　距神龙公司发布面向未来5年(2015年～2020年)新中期事业“5A 计划“还不到两个月，PSA集团很快就有了新动作，这次目标是PSA中国及东南亚运营部(DASI)。

　　没有丝毫的“预警”，从7月1日PSA法国总部下发通知，到7月8日PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁奥利维先生与武汉市相关领导签订合作备忘录，一切都是那么的突然。在短短8天时间内，PSA集团中国及东南亚运营部(下称PSA中国总部)就在形式上完成了从上海到武汉的“搬迁”。

　　一般来说，跨国车企的区域总部承担着市场、销售、研发、政府关系和传播等各项活动的统筹管理和协调职能，因此位置的选择非常重要。而目前跨国车企在华总部多集中于北京、上海这两个地方，也从侧面表明了地理位置选择的谨慎。

　　所以，PSA在如此短的时间内敲定总部迁移，让业界不禁要问迁至武汉为何如此突然?与武汉在无人驾驶和汽车共享领域进行深度合作的基础是什么?目前搬迁工作进展如何、何时落下帷幕?

　　胡小军在他的新办公室接待了我们。PSA中国总部北京办事处在今年2月份才从光华路上的汉威大厦搬到了旁边的SOHO二期，以至于现在有些地方还可以看出新装修的痕迹。看来，法国总部也是最近才做出在华“迁都”的决定。

　　从当前业界对于此事的反应来看，对于PSA将中国总部自上海搬至武汉并不感到意外。毕竟，东风集团总部和PSA及东风合资公司神龙公司总部均位于武汉，迁都之后合作双方将在地理位置上一致，便于紧密地交流。

　　众所周知的是，两年前，东风入股PSA集团成为后者三大股东之后，双方合作程度不断加深，先后签署共同开发CMP、eCMP车型平台、共建研发中心的合作协议，东南亚业务也正在稳步推进。为了更加紧密地进行合作，PSA中国总部将地理位置变更至武汉更加合适。

　　“除了毗邻东风总部，武汉距离PSA上海研发中心、成都第四工厂和深圳的长安标致雪铁龙都在1000公里左右，每周连接巴黎的航班有6趟，连接东南亚的航班有近百趟，作为总部的地理位置极佳。”胡小军介绍到。

　　事实上，在7月8日的签约仪式上，奥利维先生也曾表达了类似的意思，迁入武汉符合PSA在华的整体战略布局，此后PSA与东风的沟通将更加顺畅便捷。

　　从PSA法国总部的角度来说，这样做的背后或许和不久前发布的“加速超越”计划有关。今年4月份，PSA集团发布了一份明确的“五年计划”，即“Push to Pass”(加速超越)战略，要在2016年至2018年平均经常性营业利润率达到4%，并于2021年达到6%;2015年到2018年，集团营业额增长10%，到2021年增长15%。

　　对于刚刚走出亏损漩涡的PSA来说，这是一份雄心勃勃的计划。为了完成这项计划，PSA需要全球第一大市场中国的大力支撑。公开数据显示，2015年中国及东南亚市场销量已经接近PSA全球市场的1/4，地位已经非常突显。加深与东风的合作，让中国及东南亚市场起到更大的作用，对PSA来说显得十分重要。

　　除了经营指标之外，“Push to Pass”战略还表示PSA今后将从传统的汽车制造商向出行服务提供商进行转变，首要任务就是在自动驾驶技术以及共享服务模式上发力。而在7月8日签署的合作备忘录上，PSA与武汉市政府重点提及了在这两个方面的合作。

　　据了解，PSA在无人驾驶技术方面已经积累了丰富的经验，在西班牙、法国和德国进行了几万公里的实况路试。今年年初，工信部副部长辛国斌曾在巴黎试坐了PSA的无人驾驶汽车，从巴黎郊区的研发中心一路坐到巴黎市区，这个过程用时20分钟，最高时速达到了100公里/小时。"下车后辛国斌副部长表示PSA的无人驾驶技术处于领先水平。现在武汉市政府正在申请智能网联试点城市，所以未来我们双方合作的前景非常大。”胡小军表示。

　　可以看出，将总部搬至武汉，是PSA在战略层面所做的长远布局。“这项战略决定也影响到了公司的员工，公司欢迎更多的员工到武汉去工作，并为他们尽可能地提供更好的工作和生活条件。我可以透漏的是，PSA在武汉的总部将位于汉口中心区，周边交通、生活等配套条件一应俱全。”

　　记者了解到，PSA中国及东南亚运营部在上周中高层内部会议上，对外通告负责标志雪铁龙两大品牌在华市场产品推广的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”将被注销，并非外界传言整体迁入武汉，PSA中国及东南亚运营部旗下另外一家公司暂时不会受到影响。注销后的主管市场工作的公司未来将在神龙汽车总部——武汉重新成立一家新的公司，不过具体公司名称和内容尚未公布。

　　标致雪铁龙集团中国及东南亚运营部(DASI)位于上海，前身为标致雪铁龙集团亚洲运营部(成立于2010年9月1日)。DASI致力于集团在中国及东南亚国家的业务发展。其职责包括合伙及合作经营、市场策略、产品规划、本地研发及资源开发等。

　　随着在华单独运行的“市场部”将被取消，意味着PSA将在未来中国市场更专注与现有合作伙伴深挖市场。

　　PSA中国及东南亚运营部前身为PSA亚洲运营部，成立于2010年9月1日，后因业务发展搬迁至上海(PSA中国事务部此前位于北京)，其职责包括合伙及合作经营、市场策略、产品规划、本地研发及资源开发等。

　　对于PSA集团的此番举措，业界存在两种不同解读。一种解读认为，从管理角度考虑，这更有利于与东风集团的协同效应，双方沟通和工作起来更便利。另一种解读认为，从成本方面考虑，PSA有变相裁员和收缩业务之虞，毕竟无论是人才，还是成本，武汉都无法与上海相比拟。

　　“我们也是很突然的被告知这一消息，而且并没有详细说明”，这一信息是在一次内部中高层会议上传出。

　　从目前得到的情况来看，“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”将在不久被注销，公司决定未来在神龙汽车总部所在地武汉重新成立一家公司，至于新成立的公司只能和所有权并未说明。同时对于另外一家公司“标致雪铁龙(上海)管理有限公司”的未来，会议传出在将来也难逃被注销的命运。

　　对于此次“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”的注销，外界揣测这无疑从一定程度上验证了多年来PSA中国及东南亚运营部与神龙有着一种神秘的关系。众所周知，作为入华较早的合资企业公司之一，PSA在华销量的增长也主要是仰仗东风神龙的力量。

　　今年以来，神龙公司销量不容乐观。来自乘联会的产销数据显示，2016年5月，神龙公司销量4.72万辆，同比下降22.1%。这是据其4月跌出中国乘用车企业销量排名前十位后，5月神龙汽车再次跌落，仅排名第14名。今年前5个月，神龙公司累计销量24.33万辆，同比下跌19.9%。

　　从这两家企业的分工来看，PSA中国及东南亚运营部主要是负责标致雪铁龙车型前期的技术引进和产品推广，而神龙则是负责标致雪铁龙产品入华后技术、生产和市场销售等方面的工作。

　　另外，2015年PSA所属三大品牌在中国市场都出现了小幅下滑，这也是此次PSA中国及东南亚运营部瘦身机构的原因之一，毕竟PSA中国及东南亚运营部与神龙汽车做的是同一件事情。

　　知情人猜测此次公司注销的另一大原因是，PSA中国及东南亚运营部与神龙汽车两家公司的默契，导致了位于上海的PSA“市场部”在工作衔接上需要和位于武汉的神龙总部进行大量的无缝对接。

　　毕竟，从公司发展过程中看，该公司此前已从北京搬到了上海，离武汉更近一步。因此，此次彻底取消汽车贸易有限公司，到神龙组建新的市场公司也是PSA亚洲区终将走出的“一步棋”。

　　无论如何，“市场部”的取消一方面将大大节省PSA亚洲区自身在人力、物力、财力等方面的成本重复支出，另一方面，神龙汽车销量较大，此措施也可协助神龙继续拓展国内市场。这对双方而言也是两全其美。

　　据内部了解，目前PSA中国及东南亚运营部下辖的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”和“标致雪铁龙(上海)管理有限公司”，分别管理市场和技术研发。此次被注销的仅是“市场部”，在未来的发展下，“技术研发部门”被注销也将成行。

　　从这一事情的发展态势来看，PSA已将标致雪铁龙的中国业务“押注”在了神龙，这可以说是真正形成了深度化发展。但是这些改革的行为对员工相较而言一时难以接受，由此引起了注销公司员工的极大不满。

　　目前，这一事件尚未对外公布，只是对PSA亚洲区部分中高层进行沟通，并且对未来人员的去向和待遇没有进一步的说明，这造成了200名员工对此“搬迁”之事的巨大反抗。

　　据了解，这次搬迁涉及到的人数大概在140人左右，这些人大部分将会面临是否搬到武汉，而负责DS市场和产品业务的员工将面临是否搬到深圳。上海总部包括市场、产品、策划等在内的职能部门均需要搬迁，但是研发中心不动。

　　对于上海总部的员工来说，虽然法国总部在做出决定后的第一时间就通知了大家，但多少还是感到突然，很多人需要面对去另外一个城市生活的巨大变动，尤其是在上海安家的人。

　　“有部分员工不愿意到武汉去，我们深表理解，”胡小军一改之前的轻松，非常严肃地表示，“但是公司和员工沟通的途径一直是畅通的，现在仍然在征求他们的意见，目前，正在着手优化动迁条件。”

　　据了解，最后的搬迁方案在8月底宣布，也就是说搬迁的缓冲期时间为两个月。“在这段时间里，公司需要统筹的规划，员工也要有通盘考虑的时间。”

　　当被问及何时将会搬迁完成，胡小军表示，现在一切工作都在稳步推进，首批搬迁计划在今年11月启动，最终将在明年上半年完成全部搬迁工作。“在此期间，PSA中国总部的运营将不会受到任何的影响。”他强调。

　　根据中国投资咨询网、寰球汽车等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】