中欧班列，带动中国与沿线国家贸易的发展

郑瑟

　　2000多年前，古丝绸之路绵延在广袤的亚欧大陆上，将中国与西域联通。今天，丝绸之路经济带上奔驰的列车络绎不绝，一头连着活跃的东亚经济圈，一头连着发达的欧洲经济圈，这是一条通往繁荣与富强的“钢铁丝路”。

　　构建丝绸之路经济带上的大动脉

　　中欧班列，是从中国开往欧洲、适合装运集装箱的快速货运编组列车。目前铺画了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

　　“从2011年中国通往欧洲的班列首次开行，到今年上半年，从中国始发班列的城市已经增加到25个，累计开行的列车数量达到1881列，实现净出口172亿美元。”日前，商务部副部长王受文在第五届中国-亚欧博览会上表示。

　　迅速发展的中欧班列，成为丝绸之路经济带上的国际物流品牌。“目前，货物品类已经由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到目前的衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，而且，随着品牌影响扩大，过去‘有货去无货回’的局面也大大改观。”中铁集装箱运输有限责任公司武汉分公司总经理彭湘贵表示。

　　中国与欧洲，经济互补性强，经贸往来密切。据欧盟统计局数据显示，2015年欧盟对华贸易额为5207亿欧元，中国为欧盟全球第二大贸易伙伴，仅次于美国。中国在欧盟对外商品贸易总额中所占比重已经由2012年的7%上升到15%。

　　贸易畅通，首先需要物流联通。西安铁路局有关负责人介绍，中欧班列全程运输时间为12天左右，比海运节省约30天左右，运费比空运节省五分之四，为沿线国家提供了差异化的物流选择。

　　“为促进中欧互联互通和贸易便利化，中国铁路总公司统一品牌和运输组织调度，积极与沿线国家协商，共同铺画中欧班列全程运行图，实现了国内段与宽轨段运行图全线贯通。”中国铁路总公司有关负责人表示。

　　方便、快捷、绿色的中欧班列，吸引了越来越多的企业订单，带动了中国与沿线国家贸易的发展。王受文指出，2016年上半年，中国与“一带一路”沿线国家贸易总额增长到全国贸易总额的26.1%。

　　满洲里口岸进出境中欧班列快速增长

　　满洲里口岸毗邻俄蒙，地处亚欧第一大陆桥交通要塞，是通往欧洲和俄罗斯等独联体国家最便捷、最经济、最重要的陆海联运大通道。目前该口岸的跨境班列呈现快速增长态势。今年1-9月，经满洲里铁路口岸进出境班列合计764列，共运载51886个标准集装箱;其中出境583列、运载43620个标准集装箱、货值199838.29万美元，分别同比增长26%、29%、34%;进境181列、运载8266个标准集装箱，货值62042.4万美元，分别同比增长16%、22%、30%。自2013年9月30日“苏满欧”首班班列从满洲里口岸出境以来，经满洲里口岸出境的中欧(俄)国际集装箱货运班列已达22条，中欧班列已成中国“一带一路”建设亮眼的风景。

　　目前经满洲里口岸出境的22条班列起点包括苏州、天津、武汉、长沙、广州、营口、大连、沈阳等50个城市，涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区，全方位辐射互联全中国的便捷高效通道。各条班列，一路向北向西，由满洲里口岸出境直抵欧洲腹地。

　　在通关环节，满洲里海关密切与地方政府、检验检疫及铁路部门联系配合，构建无缝对接的监管网络，实现铁路场站与海关系统数据互联互通，创新班列货物查验、换装等运作模式，优化过境货物监管流程，实现全程“优先受理、优先查验、优先放行”，为班列提供“365天24小时预约通关”、“随到随放”的通关服务。此外，及时协调俄罗斯赤塔海关及西伯利亚海关管理局对班列进行快速验放，实现中俄边境无障碍跨境运输，缩短在口岸滞留时间。

　　中欧厦门班列前三季度出口额超1亿美元

　　厦门海关统计数据显示，今年前三季度，中欧厦门班列共计出口1902个标箱、货值1.14亿美元。

　　自2015年8月开始运营以来，中欧厦门班列速度快、运费低等优势逐步得到凸显，越来越多的产品选择这条国际物流大通道。中欧厦门班列从最初的每周一列到如今每周两列双向对开，大批电子、机械、五金、鞋服等产品搭乘班列前往欧洲。

　　今年以来，中欧厦门班列受到更多出口企业青睐，班列的“私人定制”服务成为新的特点，大多数标箱通过定制班列走出国门，出口货值占比90%以上。

　　中欧厦门班列在陆上沿着“丝绸之路经济带”延伸至欧洲东大门波兰罗兹之后，今年又新开通德国纽伦堡和荷兰蒂尔堡两个新的终点站，并在海上搭建了一条向东联接东南亚地区、向西横跨欧亚大陆的国际物流新通道。

　　为充分发挥厦门口岸腹地优势，保障班列顺畅通关，厦门海关积极协调沿线口岸海关采取便捷转关模式，为班列提供“一次报关、一次查验、全线放行”的便利通关举措，充分发挥国际贸易“单一窗口”平台优势，不断精简企业申报与查验手续;同时，推出“拆拼箱”业务，满足中小企业小批量、多批次进出口的个性需求。

　　带上“宝马”回中国

　　从德国宝马汽车的总部慕尼黑到纽伦堡，走高速公路只需两小时;从奥迪汽车总部英戈尔施塔特到纽伦堡的距离更近;而西门子公司总部就在纽伦堡。“过去，中德之间的主要运输方式是海运，单程需要40-45天。如果企业对时效要求高，就只能选择昂贵的空运。中欧班列开通后，对货物时效有要求的客户以更低廉的成本，选择横跨亚欧的铁路线路来发货。”亚历山大·奥克斯说。

　　事实上，纽伦堡及周边的这些企业已经享受到中欧班列带来的契机。今年7月20日，首批20辆宝马整车通过中欧班列运抵成都。其他企业的电子产品、服装、食品饮料等也都通过中欧班列运往中国。

　　据了解，去年2月，成都获批汽车整车进口口岸，打破了几十年来四川进口汽车从天津港或上海港转运的历史，欧洲生产的汽车可以顺畅地借助中欧班列直接入川，四川乃至中国西部地区广大用户可以在“家门口”购买世界各地的进口整车。

　　“目前，纽伦堡每天进出站的火车达70列，每列长达700米。随着中欧班列开行密度的增加，这种运输能力在未来还会扩充。”亚历山大·奥克斯告诉记者，为了提高集装箱码头的货物处理能力，公司有计划申请资金进行基础设施的改造升级，以便能够容纳更多的班列。“根据市场需要，目前我们正在计划开通每周两趟从纽伦堡到成都的班列。”

　　从2013年成都开通第一条中欧班列线路至今，欧洲段已从波兰罗兹(库特诺)延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡。成都有关中欧班列的首个海外办事处已于4月30日在波兰设立。未来，从成都出发的中欧班列线路还将有望延伸至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普、法国巴黎、西班牙马德里等地，投资建设运营海外仓也纳入战略考虑中。

　　截至今年6月底，成都已实现“天天有班列”目标，累计发送集装箱1.23万标箱，货值2.56亿美元，货量1.2万吨。目前成都到罗兹的运行时间缩短为11天左右，明年将缩短至9天。

　　据成都市物流办主任陈仲维介绍，为推进中欧班列双向加密稳定运行，实现量能同步提升，成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务，预计2017年开行数量将达到1000列以上，2020年开行数量达到3000列以上。

　　谱写沿线国家共同发展的交响曲

　　“‘一带一路’，不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱。”服务持续优化的中欧班列，已不仅仅是一个国际物流品牌，更承载了促进沿线国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的崇高使命。

　　据商务部统计，截至今年7月份，中国对“一带一路”沿线国家投资累计达到511亿美元，占到同期中国对外直接投资的12%，中国企业在相关国家建设的经贸合作区达52个，累计投资156亿美元，为东道国创造了9亿美元的税收和近7万个就业岗位。

　　“一带一路”上奔驰的列车，也带动了中亚、西亚国家的发展。中亚、西亚地区盛产优质农牧产品，随着交通和贸易便利化，中国企业更加愿意在中亚投资，建立优质原材料基地。

　　“为了寻找品质更优的原料基地，今年5月，我们在哈萨克斯坦建立了‘中哈爱菊农产品加工园区’，计划投资1亿美元，包含一个日加工1000吨油脂厂、日加工1000吨面粉厂以及电子商务区等。”西安爱菊集团董事长贾合义说。

　　与此同时，近几年一些中亚国家正在加紧基础设施建设，对钢铁、建筑机械、汽车零配件需求量大。中亚班列的开行，既帮助了中国企业“走出去”，也促成了中国与这些国家的优势产能合作，助力沿线国家的现代化建设。

　　根据光明日报、人民日报海外版、新华社、海关总署网站等采编【版权所有，文章观点不代表华发网官方立场】