亟待摆脱资金困境 乐视造车“等米下锅”

蒹葭

亟待摆脱资金困境 乐视造车“等米下锅”

　　被资金链断裂、“PPT”造车等传闻包围的乐视，终于用一辆能开动的量产车型，破除外界质疑。1月4日，在2017年美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上，乐视战略合作伙伴法拉第未来(Faraday Future，以下简称“FF”)正式推出首款量产车——FF 91，并通过与竞争对手特斯拉几乎相同的“性能+互联网”模式，抢占新能源车产业制高点。有消息称，该车售价将在15万-20万美元之间(约104万-139万人民币之间)。业内人士认为，以高端车型切入新能源车领域，对于FF来说，更多具有象征意义，此后推出更为低价的车型才是FF未来发展的方向。同时，通过量产车获得更多投资人的关注，也能够缓解FF“无米下锅”的尴尬局面。

　　众多黑科技傍身

　　本次FF推出的量产车型FF 91，被FF方面冠以“新物种”的称号。目前，该车已经在FF.com上接受预订，订金为5000美元，首批车型将于2018年交付用户。据介绍，该车型在设计伊始，FF便将其设置成品牌，而非一款单一车型，在整车设计中加入数字化开发程序。FF 91的车身长宽高为5250毫米×2283毫米×1598毫米，轴距达到3200毫米，在长度方面已经超越特斯拉在售车型。而在大量空气动力学设计元素的帮衬下，该车的风阻系数仅为0.25，大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固。

　　去年10月，FF与LG化学建立合作关系，双方共同开发电动车电池技术后，FF 91的续航里程也大幅增加。根据FF方面公布的数据，该车的最大功率为783千瓦，0-97公里/小时加速时间仅为2.39秒，续航里程超过700公里。

　　作为互联网企业，乐视也为FF 91注入了更多智能互联元素。FF 91搭载模块化智能后视系统，位于车辆外侧的电子外后视镜，在形成物理保护和具备传统后视镜功能的同时，也起到适应各国法律法规的作用。而通过电子图像的收集，结合包括激光雷达在内的多种传感器融合，加之云技术的应用，智能后视系统还将辅助ADAS系统以及自动驾驶，提升驾驶安全。

　　此外，FF 91的车顶、后车门、以及后车窗将装配PDLC玻璃，通过纳米粒子感应电流实现透光度的调节。FF相关负责人表示，用户在车内只需轻轻触碰便可开启“日蚀模式”，瞬间达到私密和遮阳的效果，在车辆未启动的情况下，玻璃完全不透光;车辆启动之后，玻璃将变得透明。

　　汽车行业专家贾新光表示，在高端车型需求量逐渐萎缩的背景下，FF 91预计过百万元的售价，更多在于展现FF的研发能力，为后续车型铺路，未来的销量预期恐并不理想。

　　亟待摆脱资金困境

　　事实上，FF 91在今年CES上亮相之前，FF方面便开始密集公布相关视频。在“剧透”视频中，该全新量产车的加速度甚至快过特斯拉、宾利和法拉利，成为世界上最快的电动车。这也显示出FF对于量产车型急于面世的迫切心情。

　　作为乐视造车的重要一环，战略合作伙伴FF从成立之初便饱受质疑。2015年，FF露出水面，表示欲开发纯电动车。在2016年CES上，FF发布了一辆概念车Zero 1，并无实质进展。随后，有消息称，FF在美国内华达州筹建的工厂，因资金链断裂面临停工窘境。去年7月，美国内华达州财政部长丹·施瓦茨曾向FF发出融资风险警告称，虽然乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭以63亿美元的财富跻身中国富豪榜第30位，但他为FF项目的融资，相当一部分来自他的消费电子公司的股票，但该股价已暴跌三成。

　　此后，FF两位高管相继离职，使得FF的运营状况更是雪上加霜。其中，FF产品营销和增长副主席约尔格·萨默尔，此前曾担任法拉利北美和亚太区总裁兼CEO，加盟FF 6个月后便离职。另一位离职高管，FF全球首席品牌和商务官马可·马蒂亚奇的加盟时间更短，仅为3个月。

　　文凤汽车App创始人、汽车行业专家张志勇表示，资金链断裂以及人事变动，使得FF亟需通过量产车型，提振投资人的信心，以获得更大投资，帮助FF内华达工厂重新开工，实现FF 91的批量生产。此前，乐视负责汽车项目的副总裁倪凯曾表示，FF预计今年二三月能够恢复生产。这也意味着FF 91将成为乐视融资的关键。

　　特斯拉模式难复制

　　业内普遍认为，根据FF 91的车型特性，未来该车型将通过与特斯拉相同的“性能+智能互联”的模式，征战新能源车市场。但在贾新光看来，受品牌知名度等因素影响，FF并不能复制特斯拉模式。他表示，作为美国品牌，特斯拉在美国市场上的成功，得益于该品牌的地域属性，及高科技标签。对于未来FF首先抢占的美国市场来说，较低的品牌认知度将成为制约FF 91销量表现的难题之一。

　　值得一提的是，特斯拉在推出Model S、Model X两款售价近百万元的车型后，其实销量并不理想。由于车型成本居高不下等因素，特斯拉的经营状况处于下滑状态。特斯拉CEO伊隆·马斯克曾表示，特斯拉将在2018年底实现50万辆汽车的年产量，2020年底则会达到100万辆。但是数据显示，去年特斯拉销量为7.6万辆，未能完成既定的全年至少8万辆的交付目标。据了解，此前特斯拉推出的售价更低的Model 3车型，将成为扭转颓势的关键。

　　张志勇认为，借助互联网企业优势，在通过FF 91实现量产后，FF可能也将通过推出售价更低的新能源车型抢占市场，毕竟对于FF来说，在高端车型领域的竞争力并不强。


　　来源:北京商报