「钢铁纽带」罗湖桥搭通开放合作路

Mary

　　

　　图：罗湖桥见证深圳改革开放发展进程，图为人们通过罗湖桥进入深圳

　　一头连着深圳，一头连着香港。100米长的「钢铁纽带」罗湖桥，它目睹着深港两地经济翻天覆地的变化。建国初期，很多仁人志士就是走过罗湖桥回到祖国的怀抱，投入新中国的建设，成为中国现代科学的奠基者；改革开放初期，也是这座罗湖桥，人们怀揣着梦想一次次从上面走过，把西方最新的信息、技术，甚至产品带到了内地，而香港、台湾的投资者也是从这里回到内地，开始新的创业之路。\大公报记者 石华深圳报道

　　罗湖口岸是深圳最早的口岸，最早可追溯到20世纪初。1906年，由詹天佑督建的罗湖铁路桥开始兴建，取代原先的木板桥，香港与内地交往加快。

　　成对外经济政策缩影

　　彼时，作为内地通往香港的唯一铁路大动脉，罗湖桥，是中国对外经济政策的缩影，是中国开放程度的一把标尺，也是中国对外的一个重要窗口。1950年，经中央人民政府政务院批准，正式为国家对外开放口岸，当时，进出口岸的大多是当地农民和广州市民，每日仅数百人。

　　何玉荷，原罗湖海关副调研员。1960年进入深圳海关的前身九龙海关，那时罗湖海关还未成立，业务由九龙海关行李监管处负责。当时过关必须做到人人筛查，行李件件开包检查的监管办法，手续繁琐，旅客过关速度缓慢，有时要等候两、三个小时才能办完过关手续。

　　1968年进入九龙海关的周冀中，历任深圳海关副关长、郑州海关关长。他对那段历史记忆特别深刻，曾经31个除夕夜他在口岸度过。「不仅是全关总动员，而是全家总动员，人手不够，所有海关的家属都要上前线。年纪大点的孩子帮关员打下手，年纪小点的孩子带上红袖章，在门口维持秩序。」周冀中表示，春节期间过关人流量从每天200人一下飙升到几千人，每天24小时通关，持续20多天。

　　如今，罗湖口岸过关人数日均超过25万人，相当於一座中等城市的人流在深港间移动。除罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角、福田等陆路口岸之外，今年即将竣工的莲塘口岸也在紧张的建设中，加上机场等各个口岸，往来旅客可以选择最便捷的方式往返港深两地。

　　「中国改革看深圳，海关改革看罗湖。」曾任罗湖海关副关长的施卫云表示，在这个意义上，罗湖海关的每一步都是国家经济发展的反映。

　　「海关改革看罗湖」

　　改革开放之前，国内物质匮乏，入境人员带的东西都是生活日用品居多。「查验的规章概括起来可以用三个词概括，十米布、三斤花生油、36件。」周冀中回忆说，为了照顾老百姓的生活，十米长的布、三斤花生油以及36件商品在入境时可以免税。

　　改革开放後，国内经济发展迅速，旅客入境行李包裹也是越来越小，布匹、食物走私渐渐消失，取而代之的是燕窝等高级食品。「有些电器内地没有或者质量跟不上，像洗衣机、电视等大件商品，旅客也不可能直接背过来。」周冀中告诉记者，为了照顾内地市民对物质生活的追求，海关积极配合和落实了国家政策，安排人力负责办理境外售卷、境内提货的业务，较好地解决了市民的实际困难。

　　如今，随着改革开放的深入发展，经济建设和人民生活已发生了巨大变化，内地市场物质丰富、商品价廉物美，吸引了大批境外旅客到深圳旅游购物。他们在深圳购买无人机、机器人等高科技产品，返港自用或馈赠亲友，还有一些个体商贩也在深圳购货返港销售。

　　【来源：大公报】