不给人添堵也不给路添堵——自愿停驶启示录

还是那片枫叶

新华社深圳８月１６日电 不给人添堵也不给路添堵——自愿停驶启示录

新华社记者詹奕嘉

“今天，你ＢＭＷ了吗？”对大运会期间的许多深圳市民来说，“ＢＭＷ”并不代表某个品牌，而是意味着放弃驾车出行的习惯，改为坐公交（Ｂｕｓ）、乘地铁（Ｍｅｔｒｏ）和步行（Ｗａｌｋ）。   

不少城市在承办国际赛事期间实行“单双号限行”，虽然保障了交通顺畅，但容易引发争议和质疑。然而，１２日开幕的第２６届世界大学生运动会尝试不搞强制限行，倡导车主自愿停驶、绿色出行，赢得一片叫好声。   

大运会开幕后的第一个工作日，深圳１５条主干道的交通流量同比减少一成，开幕式当天更是剧减三成以上。自愿停驶初显成效，让人们看到行政强制并不是非常时期“治堵”的唯一选择，倡导自愿精神、加强公交运力也许更能实现不给人添堵、也不给路添堵的“双赢”结果。   

自愿停驶引发如潮响应   

７月１５日，家住深圳罗湖区的周纬在乘地铁上班之前，打开电脑为自己的私家车进行了停驶申报，成为首位申报停驶的深圳市民。周纬肯定没有料到，当她点击鼠标完成申报之后，将会有四十多万人和她做出同样的选择。   

这是一个汽车保有量已达１８５万辆的现代化都市。为保障大运会期间近２万名运动员、技术官员、媒体记者的交通需求，深圳曾公开承诺，从大运村或主新闻中心到所有场馆都要保证１小时内到达。   

深圳市委书记王荣坦言，深圳并非没有考虑过“单双号限行”，但在听取社会组织和市民的建议之后，主办方决定倡导市民在大运会期间停用、少用机动车。   

７月１５日开始，深圳全市所有行驶的车辆都可以申报在８月７日至２４日期间自愿停驶，停驶方式由车主自行选择，包括每天停驶、单双号停驶、选择性停驶等。   

义工加入了，明星行动了，企业老板参与了，香港同胞响应了，甚至连外地牌车主都申报了……在不到一个月的时间内，超过４２万辆机动车申报自愿停驶。   

与此同时，深圳对公车做出了严格要求。８月４日至２４日，深圳市政府机关及国有企事业单位车辆在大运会开闭幕式当天要停驶８０％，赛事期间则停驶５０％。   

深圳的这一举措赢得了网民的广泛称赞。网友“博乐围”说：“这次深圳号召市民自愿停驶，干得很漂亮，说明好多事情可以做得简单有效。”   

践行承诺不给路添堵   

作为一项自愿参与的活动，申报停驶但依旧开车上路的车主不会受到处罚，只会收到交警部门的提醒。不少人担心，这样会不会导致“申报人多、停驶车少”的结果？   

深圳大运会开幕四天来的交通情况让这种担忧和顾虑逐步消退。深圳市交警局提供的数据显示，１５日是大运开幕后深圳首个工作日，早高峰时段１５条主要干道交通流量与８月１日相比，平均下降１０．３６％。大运会开幕式当天，加上深圳不少单位放假的因素，这１５条主干道交通流量比一周前减少３３％。   

深圳罗湖区的张女士说，她１３日下班后坐公交车从沙头角口岸到蛇口半岛花园，比平时少花了将近一个小时，“那个感觉真叫爽，衷心盼望这种交通顺畅的精彩从这里开始，不要那么快结束。”   

参与自愿停驶的车主可以拥有一张精美的荣誉车贴。深圳市人大常委会内司委委员吴立民说：“这张车贴既是荣誉，也是监督。申报了停驶、贴上了车贴，就要接受全体市民的监督。在互相监督的过程中，推动每一个普通公民实现对社会的责任。”   

“绿色出行”不能仅靠自觉   

记者在采访时发现，自愿停驶的实现并不仅仅依赖车主的觉悟，还需要一定的硬件支撑，特别是公共交通条件的“达标”。   

深圳市民自愿停驶，很重要的一个原因是“绿色出行”条件的改善。今年６月份起，深圳开通５条新地铁线路，使全市地铁线路总长度达到１７８公里，提升了市民出行的便利化程度。   

深圳综合开发研究院副院长曲建表示，有了这样一个绿色轨道交通系统，才能够撑起绿色出行。“车主即使选择停驶，也可以改乘其他交通工具，不会对工作和生活造成太大的影响”。   

大运期间公交运力的增加也是不少市民自愿停驶的重要原因。大运会期间，深圳将新购置的３４９３辆公交车全部投入使用，加强了市民观看比赛和出行的运力保障，也改善了市民乘车条件。   

专家指出，自愿停驶是深圳对大型赛事交通保障的一次制度创新，也为如何解决日益增长的机动车数量和日益紧张的城市道路资源的矛盾做出了探索。   

深圳社科院研究员吴奕新说，不采取强制的行政手段，而利用大运会主人翁的激情与热情来实现“绿色出行”，有助于培养老百姓的公民意识，强化市民的文明意识和文化素养，从而推进城市交通等方面的进一步改善。（完）