中欧班列擦亮“一带一路”金字招牌

蜚语

自由贸易试验区合肥片区中欧班列跨境电商出口专列正式发运，标志着合肥跨境电商产业发展步入新阶段，合肥中欧班列与跨境电商合作迈出新步伐。

据了解，该专列从合肥始发，驰骋近1万1千多公里，预计15天后抵达德国威廉港铁路场站，最快15天就能将商品送到消费者手中。受新冠肺炎疫情影响，当前很多消费者的购物习惯正在改变，电商平台在欧洲用户群中的使用度大幅提升。

在国际疫情还不稳定的情况下，中欧班列分段运输方式和各地推行的一系列“无接触服务”，使其受疫情影响相对较小。截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。面对旺盛的运输需求，中欧班列坚持稳定开行运送物资，支撑起全球产业链的稳定，它作为国家“一带一路”倡议的标志性工程，已经成为进出口货物运输最可靠、最稳定的国际通道，有力助推了跨境电商迅猛发展。

疫情发生以来，多国港口对货运班轮采取不同管制措施，海运企业也随着运输成本的提高和货运量的变化对航线进行调整。空运方面也因为客运航线的减少而运力不足。而中欧班列弥补了这些不足，成为除空运和海运以外欧亚大陆运输方式的重要支柱，进一步扩大中国铁路的影响力。

铁路部门加强运输组织，优化班列开行方案，采取灵活的交接办法，在全国试行与海关信息交互，实现口岸通关全程作业无纸化，并创新中欧班列出境的直通模式，这种方式大大压缩了中欧班列的通关时间，畅通中国向欧洲运输物资的国际铁路物流绿色大通道。现如今，一列列中欧班列逆势增长，跑出“加速度”，就像一条条隐形的桥梁，为疫情冲击下的全球经济架起新的生命线，展现了大国担当。

自2011年3月首趟从重庆开往德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列发车以来，中欧班列已历经十载春秋。十年来中欧班列与“一带一路”倡议和中国与亚欧国家务实合作相向而行，国际互联互通大动脉不断发展壮大，给沿线国家、中外企业和各国民众带来实实在在的发展机遇与可见可即的生活变化。不仅由“钢铁驼队”重新铸就了陆上丝绸之路荣光，而且为丝绸之路赋予新的内涵，成为21世纪推动发展、实现互联互通的新型国际公共产品。

中欧班列从启动至今，在沿线各国呼唤互惠联通的蓬勃动力支撑下实现跨越式发展。十年间，中欧班列已从数条线路发展为覆盖60多个中国城市和22个欧洲国家、160余个欧洲城市的欧亚铁路运输网络，目的地涵盖了德国、波兰、比利时、法国、荷兰、英国和俄罗斯等国家，河南、重庆、四川、湖北等中西部地区搭上了中国不断推进对外开放的快车。在开行列次上，2011年刚刚启动的中欧班列开行仅20余次，而2020年中欧班列已开行首次突破万次，达到12400次，同比增长50%。迅猛的增长速度预示着中欧间互利共赢的基础不断得到夯实和加深。

10年前，欧洲最大内陆港所在地德国杜伊斯堡市，迎来了从中国重庆驶来的货运班列。在德国电视一台评论员戴维迪·扎琼茨看来，对于面临转型挑战的杜伊斯堡来说，“与中国的紧密联系及蓬勃发展的商业燃起了新的希望”。

煤炭及钢铁产业曾是杜伊斯堡及所在的鲁尔区的支柱产业。多年来，该地区面临产业结构调整的严峻挑战，中欧班列成为当地发展物流等现代服务业的“助推器”。杜伊斯堡经济促进局首席执行官拉斯姆斯·贝克表示，杜伊斯堡所在的德国北威州同中国合作紧密，目前约1200家中资企业落户当地，拥有上万名员工，其中与物流相关的大部分企业位于鲁尔区。共建“一带一路”为鲁尔区汽车、机械制造和钢铁产业提供了巨大历史机遇。“杜伊斯堡港可能是德国人常说的结构转型中最成功的故事之一。”德国对外关系委员会研究员雅格布·玛丽亚·佩佩说。

如今，杜伊斯堡市莱茵豪森区，曾经的钢铁厂已经变身为一座蓬勃发展的物流园，吊车正有条不紊地装卸中欧班列运输的集装箱。集装箱上，“中远集团”“中国铁路”等标志清晰可见。

作为中欧班列重要集散地，杜伊斯堡DIT货运场站运送集装箱的卡车，常常在货场外排起长队。为了处理日益繁忙的业务，场站新购置了20万平方米的土地，并招聘了更多货车司机。杜伊斯堡市中国事务专员约翰内斯·普夫卢格说，中欧班列为当地创造了超过6000个就业岗位。杜伊斯堡与中国日益频繁的交通往来如同“催化剂”，吸引了更多投资者。全球运输和物流公司德迅就是在2019年选择杜伊斯堡建立起欧洲最大的物流枢纽之一。

波兰罗兹也正经历相似的转变。2013年，中欧班列“蓉欧快铁”开通运行，将四川成都与罗兹紧密连接起来。借助中欧班列，波兰计划将老工业中心罗兹打造成本国最重要的交通运输枢纽。“罗兹的变化是中欧班列给波兰带来发展机遇和活力的最好例证。”波兰罗兹市副市长克日什托夫·皮翁特科夫斯基说。
“带动了大批相关产业发展，也吸引年轻人回到家乡”

就业率平均提高4.1%，是10年间中欧班列为节点城市带来的直接变化。根据山东大学国际问题研究院副院长、德国杜伊斯堡—埃森大学东亚研究所兼职研究员李远等学者的跟踪研究，物流业的繁荣拉动了汉堡、布达佩斯、马德里、华沙、马拉舍维奇、罗兹等节点城市多个行业发展，金融、公共服务等行业就业率平均增长4.8%。中欧班列运载的货物包含大量的中间产品和非本地消耗成品，加大了当地交通运输、仓储、批发、零售、租赁和商务服务业的需求，促进大量劳动力向节点城市汇聚。

在波兰与白俄罗斯交界的波兰小城马拉舍维奇，中欧班列正等待换轨。一批批货物将由此西行进入欧盟市场，或由欧洲运往中国。马拉舍维奇人口仅约4000人，曾是波兰重要陆路转运站，上世纪90年代后逐渐衰落。中欧班列的开行使这座边境小城重焕光彩，成为欧盟重要物流转运集散地。

“过去，年轻人大多到华沙等大城市寻找就业机会，马拉舍维奇的居民几乎只剩下老年人。中欧班列的运营带动了大批相关产业发展，也吸引年轻人回到家乡从事物流相关工作，进一步促进了马拉舍维奇场站的快速发展。”波兰铁路货运公司首席执行官瓦塞维茨说。

货物到达马拉舍维奇后，将在这里装卸，运至波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等欧洲各大城市，并通过公路进行下一级分发。在中欧班列带动下，东欧物流市场发展向好，特别是波兰卡车业务线路得到拓展。德国哈根大学教授汉斯·施米尔指出，中欧班列促进了陆路多式联运的发展，即铁路与公路货运互通互利，共同提高陆路运输的总体效能和竞争优势。

在数量增长的同时，中欧班列也注重品质化经营，打造“一带一路”互联互通的标志性品牌。2016年6月习近平主席在访问波兰期间，亲自出席统一品牌中欧班列首达欧洲仪式，标志着运行于欧亚国家之间的跨国货运专列统一为“中欧班列”品牌。在建立统一品牌的中欧班列后，至2020年中欧班列开行列数已经翻了七倍，还在沿线国家蓬勃需求支撑下不断刷新记录。同时，中欧班列还借助绿色化和数字化实现服务优化和升级，如中国工商银行将区块链技术应用于中欧班列的服务，大大加快了贸易公司获得贷款的速度。在海关服务上，中欧班列推广的联运单证代替了传统的运单，节省了清关和派送手续的时间，得到各国企业和海关当局的广泛认可。从此企业可以用一个文件来管理沿线每个国家的所有要求。在物流方面，中欧班列加紧投入使用适应极寒天气和保鲜功能的集装箱，使得电子产品、食品等能够安全无损地往来于欧亚之间，中欧班列正插着科技的翅膀腾飞。

提质增效的背后，也是中欧班列不断夯实自身的物流比较优势。相较于空运和海运，中欧班列作为新兴的国际物流路径具备独特的特性。在通常情况下其运输所需时间仅为中国到欧洲港口的1/3，而其运输费用则也仅为空运的1/3，给中国内陆地区以及欧亚国家进入西欧发达市场提供了既经济又高效的交通方式，带动上述地区不必“借船出海”就能搭上全球化的快车。

更重要的是，中欧班列在国际物流遭遇非传统冲击时能够提供兜底的保障。自新冠疫情在全球肆虐以来，由于供应链断裂和海上运输风险上升，国际海运出现大规模迟滞和运费飙升现象，而中欧班列却一如既往地提供优质高效物流服务。以中欧班列输送重庆运往西班牙的货物仅需一个月时间，比受疫情影响而迟滞的海运要节省50天的时间。而在今年3月苏伊士运河出现持续15天的大堵塞时，中欧班列则一如既往地体现出其稳定性。中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新，有力保障了全球产业链供应链稳定，促进了国际陆运规则的加速完善。

中欧班列不仅铸就了繁荣之路、商贸之路，更是在全球新冠疫情挑战之下，迅速在危难之际转变为健康之路，生命之路。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列累计向欧洲发运1199万件、9.4万吨防疫物资，在欧洲等沿线国家和地区面临物资短缺之际发挥了雪中送炭的关键作用，有力地支援了沿线国家的抗疫之战，为各国人民的生命健康安全保障提供磅礴联通力量。一辆辆列车、一个个集装箱不断铺设着“健康丝绸之路”，展现着人类命运共同体的宏伟格局。

中欧班列正是“一带一路”倡议包容开放、平等互利、繁荣共赢的缩影和见证。面对世界百年未有之大变局的机遇与挑战，“一带一路”必将继续开启助力各国互联互通和深度发展的宽阔大路，肩负起促进全球化向着更平等、更普惠方向转型的时代重任，将中国“十四五”高质量发展与世界共同追寻后疫情时代经济复苏与转型的目标紧紧相连。

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